每天，當南來北往的旅客們登上亮堂堂、香噴噴的飛機客艙時，許多人可能未必知道，為了這樣的舒適整潔，當日飛機航后停場之后，客艙內部都會有“大掃除”，以保證次日的乘機環境清清爽爽。

　　在暑期旺季，這樣的清潔工作更是壓力大、任務重。日前，記者在上海虹橋國際機場，深夜探訪了東航客機的暑運高峰“深度清潔”現場。

　　東航客機“深度清潔”作業現場

　　一個行李架百次彎腰

　　擠進40厘米空間清潔凳腳

　　當晚9點，虹橋機場機坪，一架東航的空客A321客機半小時前剛剛結束了當天四段飛行的最后一程，送完深圳-上海航班的旅客。此時，客艙門再度打開，一隊身著工作服和反光背心，提著清潔工具的工作人員登上了飛機。他們就是東航地服虹橋站坪服務中心清潔分部的清潔工人。

　　東航的客艙清潔分成三個等級：最基礎一級，是在每個航班起降之間的過站時段，安排25分鐘的過站清潔;每天航班結束以后，會安排長度約為一小時、更加細致的航后清潔;而在飛行若干天之后，東航地服會給客機安排一次最深入、全覆蓋、最高標準的“深度清潔”。當天，記者看到的正是該架空客A321的“深度清潔”。

　　打理客艙座椅

　　開始清潔作業時，工人們先把一個個大板凳依次放在客艙過道中;清潔工陳小妹打濕了一塊抹布，又墊上另一塊干的，兩層對齊，爬上凳子，仔細擦拭起客艙的天花板。帶隊的分隊長許珍霞解釋說，單用濕潤或者干燥的抹布，對天花板、行李架、客艙壁等處材質的清潔效果都不是最佳，所以需要合在一起，用前者去污、再馬上用后者擦干，以免容易重新沾上灰塵;操作規程不允許清潔時踩在座椅上，所以東航地服定制了尺寸合適的凳子，每次清潔時抬上飛機，給工人們站在上面打理高處。

　　清潔工人用納米擦清潔小桌板

　　為避免清潔干凈的區域被二次污染，深度清潔時，工人們嚴格遵循“從頭到腳”、“先上后下”的流程，從最高處的客艙天花板開始、到行李架、客艙壁、遮光板、座椅、小桌板、再到座位凳腳、最后用吸塵器清潔地面。

　　單單是為了清潔一個行李架，清潔工人就得一遍遍把身體探進行李架深處反復擦拭，被登機箱輪子沾上的污垢尤其頑固，一個行李架打理好，總得彎著腰探進探出上百次。

　　不過，高處百次的彎腰，在清潔工人們的工序里仍然算是簡便的，低處縫隙中的清潔更加不易--經濟艙座椅椅墊前緣到前方椅背的間距大約是40厘米，清潔凳腳時，就得擠進這個狹小的空間，蜷著身體用小刷子把每一處細細刷凈，不留死角。

　　帶上“二十八般武器”作業

　　空調冷氣也是生產力

　　清潔行李架

　　給客機開展深度清潔，是2011年開始，東航為進一步提升旅客乘坐體驗、改善乘機環境而推出的舉措，為此，東航在正式推出前拜訪了業內科研院所和專業供應商，了解航衛技術的發展動態，也積極向國內外同行取經，制定了實施方案、流程和深度清潔需要達到的標準。東航地服虹橋站坪中心清潔分部的高級副經理殷復芹還記得，當初每架飛機的頭三輪深度清潔，都安排了清一色男職工，“剛開始這種更深入的'大掃除'，勞動強度非常大，得上'壯勞力'。”隨著前幾輪深度清潔完成，東航機隊的客艙清潔水平又跨上了一個臺階，并得以有效保持，作業班組也成為“男女搭配”。

　　深度清潔既是體力活兒，更是技術活兒。為做好清潔，工人們帶上了各式各樣的設備和工具，記者數了數，足足28種。最大最重的，是20多斤的大型吸塵器，用來清潔客艙地板，最輕最小的，是比牙刷還迷你、用來清掃遮陽板縫隙的專用刷子。抹布和清洗劑也詳盡分門別類：納米擦是最新加入清潔設備行列的“生力軍”，用來擦小桌板、座椅扶手特別高效，百潔布擦起來雖然給力，但只允許用于廚房操作臺等金屬表面，不準接觸舷窗、行李架、客艙壁等合成材料的區域，以免磨花表面，衛生間打掃要用消毒清潔劑、擦去口香糖渣要用除酵母劑、擦拭座椅要先用皮革清洗劑再抹皮革護理劑，而擦拭乘務工作區廚房地板則只靠清水、不能用任何清潔劑，因為地板材質特殊，清潔劑擦拭后一時雖然干凈卻容易沾灰……其中的知識和經驗，每位清潔工人在上崗前都要先行培訓，然后每半年復訓一次。

　　深度清潔操作時，跟著清潔工人一起登上飛機的，還有由清潔部門業務骨干擔當的質檢員。當天的清潔現場，質檢員王銀芝說，她已經在清潔崗位工作了13年，擔任質檢員也有4年多。在她手中的檢查表上，林林總總列了39項檢查項目，從呈現在旅客面前的座椅、娛樂系統屏幕、遮陽板，到在旅客視線外的廚房干果箱、服務臺門簾導軌，臺前幕后都不放過。

　　除了工具和質檢員，清潔工人們暑運高峰開展深度清潔時，還有一位隱形卻給力的伙伴：空調。“從2011年9月21日，我們開展深度清潔的第一天開始，東航就規定，從6月中旬到10月中旬，開展深度清潔時都要給工人開客艙空調”，東航地服的一位管理人員告訴記者。深度清潔開展時，飛機已經結束一天的飛行，并且不停靠廊橋，開空調需要啟動飛機輔助動力裝置(APU)，日復一日，累積的燃油消耗不是一個小數目。但東航管理團隊認為，暑運高溫期，在可能的范圍內為員工營造盡量涼爽的工作環境，是在給企業提升效率，就是一種生產力，也合乎這家航企為員工打造“幸福東航”的目標。

　　最期盼別亂扔垃圾

　　最自豪“要干凈，來上海”

　　“借過借過”，記者在客艙采訪時，一位清潔工人提著尺寸堪比最大號宜家商場購物袋的垃圾袋匆匆穿過過道、送下飛機。那是滿滿一大袋從客艙各處清理出來的垃圾。

　　按照東航的深度清潔流程，每架A320、波音737等窄體機安排1名質檢員和2個清潔班組8名清潔工人，A330、波音777等寬體機則要3-4個班組;通常情況下，根據機型差別，完成清潔需要4-5小時;而遇上暑運，不僅極端天氣導致的航班延誤或者外場航班備降會增加工人們的工作量，旅客因素也不時會使清潔時間變得更久。

　　清潔衛生間

　　清潔工人們坦言，暑運旺季旅客總量大、所以產生客艙垃圾的數量確實會隨之有所增加，因此加大了工作量;暑期的旅游客流比例顯著上升，出游旅客群體產生的垃圾，客觀上也會較之商務差旅群體多一些。不過，除了客觀原因帶來的垃圾增量，對清潔工人們來說，真正棘手的是個別不文明旅客的行為：塞進座椅后袋的瓜子殼、花生皮、廢紙，黏進各處凹槽的口香糖渣……這些垃圾清理難度大、不容易發現，萬一遺漏就會給此后乘機的旅客帶來困擾。

　　為盡量緩解暑運工作壓力，東航地服的清潔部門設計了應對航班波的排班表、編制了針對極端天氣的臨時增派人員應急預案;但在這些民航人自身的努力之外，清潔工人們也特別盼望，亂扔垃圾的事情能少些、再少些。

　　除了東上航在主基地的客機，如今，東航地服還在上海兩場為東航旗下各地分子公司、南航山航等國內同行、以及諸多外航提供不同類型的清潔服務。其中，不乏以客艙環境出色整潔而著稱的日本航空、全日空、大韓航空、韓亞航空等航司。如今，“要干凈，來上海”的說法，在不少用戶中不脛而走，也讓為它們提供服務的東航地服清潔工人們倍感自豪。

責編：admin