昨天，也就是2017年4月8號，東航MU5509航班上發(fā)生了一件匪夷所思的事，有一名旅客擅自開啟了艙門并跳了下去，還在停機坪上跑了幾圈，我在奇怪他有沒有受傷的同時，卻也發(fā)現(xiàn)了另外一些奇怪的問題，這些問題完全有悖于我們曾經(jīng)所接受的那些培訓(xùn)，雖然沒有發(fā)生，卻足以給整個民航業(yè)都提個醒。

　　今天，我們一起來聊一聊這個航班上發(fā)生的故事。

　　事情是這樣的，MU5509執(zhí)行的是上海-青島-哈爾濱這一聯(lián)程航班，第一段平穩(wěn)結(jié)束，第二段在旅客登機完畢后，一名奇怪的旅客出現(xiàn)了，他坐在緊急出口，對應(yīng)急艙門有強烈的興趣，企圖動手動腳，當(dāng)然，乘務(wù)組對他進行了警告，在飛機推出后，這名旅客走進頭等艙，說要上廁所，然后，他突然把乘務(wù)長的艙門給打開了，縱身一躍，便跳了下去，乘務(wù)長在他動手前的一瞬間把滑梯解除了待命，此時飛機發(fā)動機正在啟動，事后，東航在青島基地更換了組員，航班延誤3個小時。

　　由于我聯(lián)系不到當(dāng)班的乘務(wù)組，只能根據(jù)從其他方式得到的消息來進行分析，但一些關(guān)鍵的節(jié)點不會有錯。

　　在我剛飛的時候，嚴(yán)禁經(jīng)濟艙旅客去前面用洗手間，但后來金卡旅客越來越多，航空公司不敢阻止這些人來來回回的去頭等艙，也就不了了之，現(xiàn)在，更是沒有人會阻止旅客去前面，因為金卡旅客總能找到各種各樣的方式去投訴你。只不過在空中，空警一般會悄悄跟在其身后，但是在地面滑行期間，沒有簾子的遮擋，空警一般不必這樣做，更何況此時是最眾目睽睽的之下，空警站起來，就相當(dāng)于告訴所有旅客：“我是這個航班的空警”，那身份暴露的可謂一覽無遺，但是，空警隱藏身份也是工作原則之一。那么，究竟是隱藏身份重要，還是阻止旅客去前艙重要?

　　就算空警跟進了頭等艙，按照工作原則，保護駕駛艙為大，那么，一個駕駛艙門，兩個飛機艙門，應(yīng)該保護哪一個?別說大話，請設(shè)身處地想一想。

　　旅客聲稱要用洗手間，乘務(wù)長肯定要站起來給他開洗手間的門，另一名乘務(wù)員坐在那正在廣播，空警可能還在糾結(jié)要不要跟過來，就這時，旅客打開艙門跳了下去。

　　而乘務(wù)長把滑梯解除待命的選擇也相當(dāng)危險，在旅客企圖開門之前，肯定會發(fā)生一些摩擦，甚至肢體上的推搡，在這個關(guān)鍵時刻，乘務(wù)長解除了應(yīng)急滑梯的待命，我一開始的反應(yīng)是，乘務(wù)長立功了，給公司省錢了，如果滑梯沖出，按規(guī)定減掉50名旅客，航班長時間延誤，重新調(diào)配飛機，再加上修理費，大幾十萬肯定就算東航認(rèn)栽了。

　　但我轉(zhuǎn)念又一想，如果旅客頭朝下，摔死了，那么乘務(wù)長究竟是立功了還是惹了大事了?東航在事后又會怎樣處理這名乘務(wù)長?我專門找空客中國的朋友查了資料，空客A320前艙地板距離地面垂直高度為3.38米，后艙地板距離地面垂直高度3.6米。我經(jīng)常有機會站在這個艙門口往下看，反正我覺得，如果頭朝下，不死也得重傷。

　　那么，最關(guān)鍵的問題就來了，在以后這種事情上，乘務(wù)長該不該將滑梯解除待命?不管旅客是不是精神病想主動跳飛機，就算他不小心把門打開了腿一軟不小心掉了下去，摔死了算誰的責(zé)任?那么航空公司又該如何給乘務(wù)長培訓(xùn)以防止這種事情的發(fā)生呢?

　　總不能每當(dāng)有旅客在滑行期間跑到飛機艙門處時，乘務(wù)員要問他：“你從何處來?要往何處去?洗手間在這邊，請你推中間，如果你動我艙門，我要通知安全員，如果你想跳飛機，我?guī)湍銣?zhǔn)備好滑梯，如果你只是想開開門嘗嘗鮮，待我解除滑梯待命。”

　　這根本就是不能判斷的事。

　　再者，駕駛艙里機長正在啟動發(fā)動機，這個旅客跳了下去沒來得及跑，被發(fā)動機吸了進去成了肉醬，這個責(zé)任又該算誰的?怪乘務(wù)長一個弱女子沒有攔住能從飛機上跳下去還生龍活虎的男旅客?怪安全員沒攔住旅客?可安全員又要隱藏身份又要保護駕駛艙啊。

　　所以說，這個航班暴露出很多的問題，而這些問題以前都未曾見過，也不曾有任何預(yù)案，幸運的是，旅客跳下去還能跑，應(yīng)該沒受太重的傷，否則的話，還不知道要鬧成個什么樣子。

　　不過，由此我們也可以看出，航空公司對于飛機艙門滑梯這件事的敏感已經(jīng)讓乘務(wù)員腦子里繃緊了每一根神經(jīng)，我們所接受的培訓(xùn)概括來說基本就是：“滑梯在你在，滑梯沒了你就滾蛋。”

　　保命還是保滑梯，這不是個哲學(xué)問題，這是個制度問題，是個技術(shù)問題，同樣也是個麻煩問題。5509這件事出的不能說好，但很值，在沒有人員傷亡的情況下，所有航空公司都要通過這件事來反思自己曾經(jīng)的各種培訓(xùn)、預(yù)案是否還有效。

　　這些年，旅客打開應(yīng)急艙門造成滑梯釋放并長時間延誤航班這種新聞已經(jīng)屢見不鮮，由于旅客的個人原因造成航空公司的損失每次都要幾十萬起，而航空公司卻無處喊冤無處維權(quán)，特別對于三大航來說，飛機是國家的，損害國家公物卻不用賠錢的，也就民航這一家了。

　　說點題外話，昨天這名旅客，疑似精神病患者。你可能認(rèn)為遇到一個精神病的概率太小了，那你知道中國目前有多少精神病患者嗎?

　　根據(jù)2016年官媒的一則消息，中國將精神分裂癥、偏執(zhí)性精神病、分裂情感性障礙、雙相情感障礙、癲癇所致精神障礙和精神發(fā)育遲滯伴發(fā)精神障礙等6種疾病，列為嚴(yán)重精神障礙進行在冊管理。目前，全國各類精神疾病患者達1億人以上，重癥者超1600萬人。截至2015年底，中國在冊嚴(yán)重精神障礙患者已達510萬人。

　　你確定就遇不到?而我們對于疑似精神病患者在客艙里的任何行為都沒有預(yù)案，翻遍乘務(wù)員手冊，也只能找到寥寥數(shù)語。這件事，航空公司要反思，不能總是出現(xiàn)問題才補牢。

責(zé)編：xwxw