1、1970年：日本“赤軍”劫機

　　1970年3月31日上午，以田宮高麿為首的9名“赤軍派”成員登上了從東京羽田機場飛往板付機場(現在的福岡機場)的日航351次航班。當飛機飛到富士山上空時，田宮等手持日本刀、炸彈等實施劫機計劃，并將飛機挾持飛至朝鮮。當時機上有乘務人員7名、除劫機犯在外的乘客113名，后經過雙方談判，這120名人質全部獲救。

　　由于九名劫匪成功流亡北朝鮮，事件有眾多未能得到解決，并且由于此事之前沒有關于劫機的處罰法律存在，由此，日本設立了《劫機防止法》。

圖為重信房子

　　日本赤軍，或譯赤軍旅，是一個日本極左派武裝恐怖組織，曾被美國國務院認定為國際恐怖組織之一，但該認定現已隨著赤軍宣告解散而解除。該組織1969年從日本共產主義者同盟分離出來，1971年由重信房子與丸岡修于巴勒斯坦正式宣告成立，早期曾有“阿拉伯赤軍”、“赤軍派阿拉伯委員會”、“革命赤軍”等名稱，1974年定名為“日本赤軍”，根據地為敘利亞控制的黎巴嫩部分地區(如貝卡山谷)。

　　2、1971年：最神秘的劫機犯

　　1971年11月24日，一位名叫庫珀的劫機犯，劫持了由俄勒岡州波特蘭飛往華盛頓西雅圖的西北航空公司305號航班，并成功勒索20萬美金，然后逃之夭夭。

　　直到現在仍然沒有任何決定性的證據可以證明他的身分與降落的地點，而且贖款也從未被發現。FBI相信他并沒有安全降落地面。D·B·庫珀案也是美國史上著名的懸案之一。美國聯邦調查局調查了近1000名嫌疑犯，但無一被確認。直到現在，庫珀仍舊是個謎。

　　3、1976年：受政府支持的劫機事件

　　1976年6月27日，特拉維夫飛往巴黎的法國航空公司139航班遭巴勒斯坦人民解放陣線(PFLP)和巴德爾—邁因霍夫集團BAF合伙組織的劫機，途經利比亞，釋放了除猶太人以外的人質后，于烏干達著陸。圖為航班著陸的烏干達恩德培國際機場機。

　　烏干達獨裁者伊迪阿明總統支持PFLP，將103名人質關押于機場候機廳，要求以色列釋放在以色列、肯尼亞及其他地方逮捕的53名恐怖分子。圖為關押于103名人質的烏干達恩德培國際機場機場候樓(照片攝于2008年)

　　7月4日，以色列出動3架C-130運輸機，載100余名名突擊隊員，由F4鬼怪式飛機護航，飛行4000公里抵達烏干達。以色列突擊隊員著陸1小時后開始行動，摧毀了停在機場上的米格飛機，打死恐怖分子7名，救出人質。這次襲擊中，以色列損失1名突擊隊員和3名人質。

　　4、1977年：德國GSG-9特種部隊一戰成名

　　1977年10月13日，德國漢莎航空公司波音737第LH181次航班在從地中海巴雷阿里克島的帕爾瑪飛往德國的途中被一名叫做“穆罕默德機長”的男子劫持了，機上有86名乘客和7名機組人員(駕駛員2名和5名空姐)。這名叫做“穆罕默德”的男子實際上就是臭名昭著的恐怖分子索哈伊爾·約瑟夫·阿卡契。

　　被劫航班飛往羅馬，在羅馬的費米奇諾機場著陸后，劫機犯要求補給燃料，得到了意大利方面的許可。在毫無可乘機的情況下,只好讓被劫持的飛機繼續飛往塞浦路斯島。(圖為飛機停靠迪拜時駕駛員被劫機者挾持到艙門附近)

　　被劫飛機最初要求在貝魯特降落但被拒絕，接著他們又試圖飛往巴林，但又被拒絕。當他們到達迪拜附近時，燃料再次用完。盡管遭到拒絕，但他們不得不在迪拜機場強行著陸。16日，飛機開始在跑道上滑行。也許是劫機犯們認為迪拜離歐洲太近了，所以飛離了迪拜。被劫持的飛機漫無目的地繼續飛行著。10月17日,被劫持的飛機降落在索馬里的摩加迪沙。

圖為德軍士兵和獲救人質歸來

　　西德政府與索馬里政府進行了交涉，同意GSG-9部隊在摩加迪沙著陸并采取行動。機場已經完全置于索馬里部隊的包圍之下。機會終于來了18日凌晨2點左右，當確認至少有1名劫機犯在駕駛室后，索馬里部隊馬上從距離駕駛室100米遠處發射了照明彈，耀眼的光明亮了整個天空，在駕駛室的劫機犯慌忙喊來主犯穆罕默德。兩個人被照明彈的光芒弄懵了，亂作一團。4名劫機犯中有2名駕駛室，另有2名在客艙。

　　這是一個絕好的機會!英國空軍特種部隊的隊員攀上機翼，爆破了飛機舷窗后把閃光手榴彈投入機艙內。說時遲，那時快，早已蹬在橡膠梯子上守侯在機艙出入口的GSG-9隊員們一下子沖進機艙，另一小組也炸開安全出口進入了機艙。數秒之內便結束了戰斗，劫機犯3名被擊斃，1名負重傷。

　　5、1977年：馬來西亞百人遇難劫機事件

　　1977年12月4日，馬來西亞航空653號班機，為一架波音737客機，正前往吉隆坡梳邦機場。在飛至煤炭山(Batu Arang)時，被一名操日文的男子脅持，最后飛機不明原因墜毀，全機100人無人生還。

墜毀的馬來西亞航空653號班機

圖為在中國航空博物館展出的子爵號”專機。

　　6、1982年：新中國劫機第一案

　　1982年7月30日，應邀前來我國訪問的非洲某國陸軍總司令M少將率領的高級軍事代表團，乘“子爵號”專機趕赴北京參加中國人民解放軍“八一”建軍節的紀念活動。遭到同機隨團國家某機關保衛干部劫持，經過機上軍人與歹徒的英勇搏斗，成功制服歹徒，外國代表團沒有受到一絲一毫的驚嚇。

在中國航空博物館展出的子爵號”專機

　　7、1985年：劫機引發的連環血案

　　1985年6月14日，與真主黨有聯系的恐怖分子在美國環球航空公司第847號班機從希臘雅典前往目的地意大利羅馬的途中劫機。恐怖分子首先將飛機飛到黎巴嫩貝魯特,在那里用幾個人質換了汽油。然后該班機飛往阿爾及利亞的阿爾及爾，在此地更多的乘客被釋放，然后飛機返回貝魯特。

　　在貝魯特，恐怖分子認出美國海軍潛水員羅伯特·斯特塞姆。恐怖分子毆打和槍殺了斯特塞姆，然后將他的尸體丟在停機坪上。

　　最后，班機再次返回貝魯特，并在貝魯特停留至6月30日，剩余的乘客被開車送往敘利亞。在敘利亞，他們被送上一家美國空軍飛機，飛往西德。在貝魯特，另外12名武裝分子登上飛機，飛機然后返回阿爾及爾，更多乘客在阿爾及爾被釋放。

　　此后、美國政府為報復此事件，將利比亞領導人卡扎菲住宅炸毀、其女兒在內的數名人員遇害。

　　8、1985年：埃及航空血腥慘案

　　1985年11月23日當地時間20時5分，埃及航空一架波音737客機從希臘雅典機場起飛，目的地為埃及開羅。起飛15分鐘后，坐在前排的一名巴勒斯坦青年和其后排的一名埃及青年突然站起來，并掏出槍和手榴彈，說：“不許動!飛機被我們接管了!”，他們隨即戴上假面具。站在駕駛室旁的第3名恐怖分子沖進駕駛室，用槍命令機長飛往利比亞。機長稱燃料不足，劫機者命令改飛馬耳他。2小時11分鐘后，飛機于盧加機場降落。

　　飛機停下后，恐怖分子先后將多名人質殺死，并提出加油的要求，但馬耳他方面卻拒絕。談判開始時，劫機者只同意與利比亞方面談判，利比亞大使在機場指揮塔通過無線電對講機重復利比亞政府的態度：“由于發生流血事件，利比亞不愿接受這架客機”。

　　談判結束后，埃及政府決定采取突襲行動，25名突擊隊員飛往馬耳他，美國亦派出3名反恐專家予以協助。24日晚8時15分，埃及總統穆巴拉克正式下達突襲命令。整個拯救人質的行動持續約10分鐘。

　　事件最后造成60人死亡，28人受傷。飛機因損毀嚴重報廢。

　　9、1990年：廣州白云機場劫機事件

　　1990年廣州白云機場劫機事件發生于1990年10月2日，劫機者蔣曉峰乘上一架開往廣州白云機場的波音737飛機，并闖入駕駛室。蔣曉峰聲稱藏有爆炸物威脅飛行員將飛機開往臺灣尋求政治庇護。飛行員并沒有打算滿足劫機犯的要求，并試圖使其相信飛機上沒有足夠的燃料，繼續飛往廣州，并尋求機會降落。劫機犯隨后試圖襲擊飛行員并獨自駕機未果。在飛行員試圖降落時，這架波音737撞上了另一架飛機而起火。災難造成128名乘客遇難。

　　事后統計，廈門航空的B-2510號飛機上有75名乘客遇難、18名受傷，機組7人遇難;南方航空的B-2812號飛機上有46名乘客遇難，機組人員安然無恙;西南航空的B-2402號飛機上只有一名機組人員，頭部受傷。在這次事故中，共128人遇難。傷亡者中包含港澳臺旅客及國際旅客。2510及2812號客機報廢，2402號客機機頭嚴重受損。

　　10、2001年：震驚世界的恐怖襲擊

　　2001年9月11日，基地組織恐怖份子挾持美國聯合航空93號班機、175號班機及美國航空11號班機、77號班機對世界貿易中心、五角大廈進行恐怖攻擊，其中11號及175號班機先后撞上世貿大樓，77號班機則撞上五角大廈。93號班機則因機上乘客及機組員的奮勇抵抗而在賓夕法尼亞州郊區墜毀，據稱機上恐怖份子的目標是美國國會山莊或白宮。事后統計，9.11事件總共造成3201人死亡，6291人受傷。

175號班機準備撞擊世界貿易中心

77號班機則撞上五角大廈

77號班機則撞上五角大廈

93號班機在賓夕法尼亞州郊區墜毀

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