圖：春秋航空董事長王煜

　　春秋航空的新掌門人王煜已經正式上任一年了。在經歷了2015年全民航業業績井噴的收獲之年后，春秋航空在運力引進、基地運行、國際航線運營等方面都遭遇了巨大挑戰。王煜是如何帶領春秋航空走過這些關鍵時刻的?近期，春秋航空董事長王煜接受了記者的專訪。

　　連遇“黑天鵝”壓力山大

　　春秋航空由王煜的父親王正華2004年創立，是首個中國民營資本獨資經營的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的廉價航空公司。

　　王煜告訴記者，春秋航空完全是在改革開放后成長起來的。“1978年三中全會召開，1981年成立了春秋國旅(春秋航空的母公司)，到現在已經37年，春秋航空既是改革開放的一個見證者，也是一個受益者。”

　　2017年3月底，剛從父親手里接棒過來的春秋航空董事長王煜甫一上任，便面臨上市以來凈利潤首度下滑的局面。

　　“2016年凈利潤下滑，主要是黑天鵝事件比較多。剛開始，是飛機的批文沒拿下來;好不容易批文下來了，進了八架飛機，準備放在浦東機場，整個航路都安排好了，結果浦東機場流量受限;我們就想要不改放到泰國、韓國去，結果泰國國王駕崩、薩德事件爆發等一系列事情發生，我們原來派往這些目的地的飛機又只能拉回來。”

　　王煜如今回憶起當時的一連串黑天鵝事件，語氣中已經不乏幽默：“臨時拉回來的后果便是，飛機哪兒也去不了，只能趴在地上曬太陽。”

　　他也坦承，彼時無論是他個人還是公司壓力都很大。春秋航空2016年年報顯示，凈利潤首次出現下滑，跌幅達到28.42%。

　　“壓力主要來源于上市公司的股東和員工，他們會想怎么你一上任公司就沒有往上發展了呢?”

　　困難重重之際，王煜頂住了這些壓力，帶領整個團隊從兩方面著手開啟了一系列的戰略調整。

　　一方面是調整航線，有序增加國內運力投放與布局，同時降低成本，提高運行品質和收益。在國內航線上，強化上海主基地優勢，同時大部分新增運力投放至二線市場基地沈陽和石家莊以及新設基地揚州機場等。在國際航線上則降低日韓及泰國可用座位公里占比，根據2017年半年報披露，由2016年末的91.0%下降至81.9%，分別為日本29.5%、韓國6.8%和泰國 45.7%。

　　另一方面則是改變管理方式。在父親王正華執掌春秋航空期間，公司的管控模式主要是直線式，權力集中，橫向協調少，比如以前準點率的指標考核主要給了運控部門，王煜上任后將其調整為矩陣式，準點率的指標被分解到了八個相關部門，以便各部門更好地橫向協同。

　　這一系列的舉措也收到了成效。“你看我們(2017年)三季報的時候就已經明顯走出來了。” 在王煜上任半年后，春秋航空交出了一份漂亮的三季報：三季度單季營收及歸屬凈利分別為33.58億元及6.34億元，同比分別增加28.91%及47.44%。

　　近期，春秋航空發布了2017年年報。年報顯示，2017年，春秋航空實現營業收入為109.71億元，同比增長30.2%。全年實現歸屬上市公司股東凈利潤為12.62億元，同比上升32.7%。2017年公司輔助業務收入7.9億元，較2016年增長約11.8%，其中線上輔助業務收入超過3億元。

　　延續低成本經營之道

　　“錢一半是賺來的，一半是省出來的。”王正華曾說。王煜上任后，也延續了父親的節儉作風。

　　身為掌管百億資產的上市公司董事長，王煜在日常生活中有著常人難以想象的節儉和“摳門”。去一線視察的時候他有時會身著舊衣服，這對他來說是一件再自然不過的事情。“有時去一線會幫忙搬東西，穿著舊衣服比較好干活。”王煜說。

　　此外，據媒體報道，王煜接手公司后，辦公室沒有任何改變;為了接待客戶，才把之前開的POLO車換成了一輛帕薩特;去倫敦參加國際航空論壇，和父親一樣會乘坐經濟艙，會后也和同事們一起搭地鐵。

　　而在公司的運營上，他也延續了父親的低成本經營之道。春秋航空是國內為數不多的單一機型機隊航空公司，并采用單一經濟艙布局，取消了商務艙、頭等艙布局，全部改為經濟艙，使座位數達到180座，充分提高了飛機的經濟性，還可以節省飛行員的培訓成本。

　　2018年2月13日晚，春秋航空發布公告，本次定增實際發行1.16億股，發行價格30.09元/股，募集資金總額約35億元。本次募集資金將用于購置10架空客A320飛機及1臺A320飛行模擬機。

　　王煜在此次專訪中透露，以后還會持續地買飛機，每年都會有新增的運力。他同時指出，航空業是一個資本密集型行業，春秋航空也會把資產負債率控制在一個合理水平。這輪定增以后公司的資產負債率不到50%，而航空業這一指標普遍接近70%。“這對于我們降低以后的資金成本會有很大的幫助。”

　　新掌門的新打法

　　王煜此前在羅蘭貝格、畢博、翰威特等多家咨詢公司工作七年后才開始參與春秋的經營管理，這些經歷也讓他更加看重精細化運營。

　　近期，在春秋航空的官網上可以發現乘客在預定機票時有了更多選擇：沒有行李的乘客可以選擇不要行李額，想在飛機上吃飯的乘客可以選擇餐食，想坐前艙寬敞座位的乘客可以選擇加價來選擇座位。

　　春秋航空這些舉措被視作為逐漸與國際接軌。選座收費、網上值機、行李托運等輔助收入，已經逐漸成為很多國外航空公司利潤的主要來源。《2017年航空公司輔助服務收入報告》顯示，2016年全球排名前十的航空公司共計實現超過280億美元的輔助收入。

　　王煜在專訪中也指出，中國民航市場未來將主要由個人需求拉動，現在個人出行已經超過了公務出行，這一剪刀差將會越來越大，因此航空公司必須給這部分自掏腰包的客人提供更多選擇。

　　“客人需要的才付錢，不需要的不用付錢。如果客人需要餐食，我們不是只提供雞肉飯、牛肉面，從幾塊錢到幾十塊錢都有，客人有了更多的選擇。此外，從選座到行李費、從接送服務到酒店預訂，我們都給客人提供了更多的選擇，讓他們有選擇的權利。”

　　而對于旅客最為關心的準點率問題，王煜也有自己的一套辦法。除了國內需要增加空域資源和通行能力外，王煜也建議航空公司從自身做起。“我們通過大數據分析，發現國際航班客人，尤其是女性乘客遲遲不登機的情況很多，主要原因是去免稅店shopping去了，于是我們就派地勤人員一遍遍在免稅店提醒客人注意登機時間，這種人海戰術很有效。”

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