平日鞠躬盡瘁，危難挺身而出

　　抓住救援本質，做有價值的傳播者。

　　談談機場消防員的士氣

　　讀了一篇《士氣是如何一步一步消亡的》很有感觸，便想說說：

　　我們是機場消防員，純粹的企業消防隊伍，與武警消防員有很大的區別，然而我們所做的工作、所面對的困境卻是一樣的：我們也要去救助困境當中的人，也要去撲滅建筑物的火災，更需要去保障飛機的安全。一旦飛機出事，行業標準對我們的要求要比對現役消防的要求高。

　　針對文中的很多內容和觀點，我表示贊同。比如：

　　1、經常聽到有人說“世上最偉大的工作”是消防工作。

　　文章作者是一名美國人，在美國的國情當中，消防員是一個崇高的職業，為人尊敬、待遇不俗。我們只能羨慕美國消防員所處的輿論環境，因為在我們周圍，這種待遇卻遜色很多。

　　即使這樣，我國的大眾對消防員的認可度也還可以，尤其是在他們被消防員幫助的那一瞬間。

　　2、有越來越多的消防員在符合退役資格前數月甚至數年就開始痛苦、失望和不滿地扳著指頭算日子了。

　　不同于其他職業，機場消防員是一支需要自我調節、自我勝任的一個工種。

　　這樣一支隊伍的管理是很難的。我們平日一起生活一起出警，但我們無法保證時刻高昂的戰斗情緒，尤其是在受了委屈無人體諒時。這種糾結多數是領導和公司相關人員的不認可，無論是領導愿意與不愿意去理解，結果都是讓人失望的。

　　所以，在我們即將合同期滿，或者有過放棄的念頭的時候，大家的心思就已經飄了。即使內心熱愛這份工作，也還是想辭職，因為面對外界的看法、自己的所得，與自己所付出的相對比，真是差的太多。

　　3、失調的領導會扼殺消防部門的靈魂。

　　“主動辭職的人當中，75%是因為上級的原因而離職的，而非職位本身。”這個比例應該是經過數據支持的。在機場消防員當中，有一部分離職原因是由于上級領導造成的。

　　一些辭職者說，“我一刻也不想在這樣的領導下邊工作了，即使公司不給予補償也要走”。不能說這種現象是多數人，但確實存在。

　　同樣也存在的是某些領導并不是在背后提供無條件的物質與精神支持，而是虛與委蛇，逃避責任，甚至推脫嫁禍。

　　寫這篇文章的時候，我的一個兄弟要離開消防隊了，選擇了一個相對安穩有點前途的工作，他說：

　　領導的想法就是我們做消防員的，想干就干，能干就干，干不了該走走，就好像我們只是那個勞動力，呼之即來，揮之即去;

　　出了事情就知道開會、批評、檢查，賺這點錢，負不起這點責任;可是我們在機場的環境里，身體受損了，聽力下降了，血壓升高了，有誰理解過?

　　一線的問題還真挺多的，希望以后能解決，要不然真容易出事。

　　圖片來源：軍小路

　　說的我竟無言以對。

　　是啊，身邊的很多人已經一個個的離開了這里...

　　機場消防員，怎么這個樣?

　　在現有的工作機制當中，機場消防員漸漸地從救火的英雄變成了只講奉獻不談待遇的工作。大多數人都是合同制消防員，待遇差，晉升空間很小，卻要讓他們冒著生命的危險去延續他人的生命(這么說，有些一廂情愿的可憐)，這樣的反差也導致了人才大量流失。

　　消防員本身就是世上最讓人感到緊張的工作之一，消防工作有其天然的危險性，與之伴隨的就是每時每刻的壓力。

　　也許你說，機場消防員很少經歷大的災難救援。是的，沒錯。但是，有一句通俗的話叫做“不怕賊偷，就怕賊惦記”。

　　如果真有事故發生，誰都不愿意面對，但是發生事故之后的救援，是我們的本職工作，我們必將努力做好。正因為航空技術的發展使得民航越來越安全，將這種事故的概率降到了最低，但不能因此，就讓那些事不關己的人認為機場消防員無事可做。

　　救貓開鎖卡電梯，捅馬蜂窩剪戒指，我們在保障飛機安全的同時，也得分身來干這些事。當您乘坐航班出行時，一定不想看到消防員，這樣想想，就理解我們了。

　　機場消防員每天不僅僅是跑幾公里的體能訓練，還有業務訓練，預案演練。每天休息的時候，緊繃著神經，生怕警鈴響起就得飛速跑出去(時間要求是殘酷的)。多少機場消防員磨盡了青春，白稀了頭發，熬成了神經衰弱。然而公司給予的依然是拿不出手、說不出口的工資單，內心的落差與失望，外人又怎么能都知道?

　　科比說：“你見過洛杉磯四點鐘的太陽嗎?” 其實我們也可以說：“我們見過四點鐘航班未起飛時的機場，因為那個時候，我們正在搞演練”。

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