QAR(快速存取記錄器)和CVR(駕駛艙話音記錄器)是記錄飛行譯碼數(shù)據(jù)和駕駛艙語音的機載設(shè)備，這些數(shù)據(jù)是飛行安全管理的“任督”二脈。長期以來，基于QAR開發(fā)的軟件和應(yīng)用百花齊放，但CVR應(yīng)用卻鳳毛麟角。飛行員喊話是行業(yè)安全管理的難點，但CVR拆卸麻煩、記錄時長短，與之配套的應(yīng)用系統(tǒng)開放困難。

　　近年來，山東航空始終勇于嘗試新技術(shù)的應(yīng)用、新科技的開發(fā)。在CVR方面，通過加裝eCVR機載設(shè)備，與航科院(北京)科技發(fā)展有限公司(簡稱“航科公司”)聯(lián)合開發(fā)了“艙音大師”系統(tǒng)，為加強飛行作風(fēng)建設(shè)、安全管理提供了有效抓手。

　　開發(fā)艙音數(shù)據(jù)應(yīng)用

　　在人為導(dǎo)致的飛行事故中，飛行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)、行為不規(guī)范是主要原因。今年，民航系統(tǒng)開展了以“嚴(yán)格遵守工作紀(jì)律，大力發(fā)揚優(yōu)良作風(fēng)，促進民航安全發(fā)展”為主題的民航安全生產(chǎn)從業(yè)人員工作作風(fēng)專題宣傳教育活動，提出了要加強民航專業(yè)技術(shù)隊伍，尤其是飛行員隊伍的作風(fēng)建設(shè)。

　　駕駛艙是飛行員執(zhí)行任務(wù)的主要空間，飛行員的工作作風(fēng)都體現(xiàn)在一言一行當(dāng)中。“言”可以通過CVR艙音來判斷，“行”可以通過QAR數(shù)據(jù)來呈現(xiàn)。隨著運行航班的增加，如何提取艙音數(shù)據(jù)并將其應(yīng)用到具體問題的解決中，是扎實開展飛行作風(fēng)建設(shè)的重要一環(huán)。

　　通過市場調(diào)研，山東航空選擇了由航科公司開發(fā)生產(chǎn)的eCVR設(shè)備，并于2015年12月28日在飛機上加裝試飛成功，取得了民航華東地區(qū)管理局頒發(fā)的民用航空器改裝設(shè)計批準(zhǔn)(MDA)許可。截至目前，已加裝68架飛機，計劃2021年底飛機總架數(shù)達到180架，完成全機隊加裝工作。

　　搭建軟硬數(shù)據(jù)平臺

　　相比傳統(tǒng)CVR，航科公司開發(fā)的eCVR能夠存儲近2000小時的音頻，遠超傳統(tǒng)設(shè)備2小時~3小時的記錄，而且拆裝簡單、攜帶方便。此外，山東航空還與航科公司合作開發(fā)了駕駛艙語音應(yīng)用的心臟——“艙音大師”軟件——用于艙音數(shù)據(jù)自動化處理、分析功能開發(fā)，搭建了軟硬件結(jié)合的平臺，為數(shù)據(jù)收集和應(yīng)用打下了良好基礎(chǔ)。

　　通過與底層航班數(shù)據(jù)和QAR數(shù)據(jù)的匹配，“艙音大師”軟件能夠自動化批量處理航段，精準(zhǔn)找出正常檢查單的執(zhí)行情況、特定飛行階段喊話、QAR超限事件艙音時間節(jié)點等，并智能識別關(guān)鍵詞，實時監(jiān)控并將艙音超限事件輸入到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，在批量導(dǎo)出后統(tǒng)計分析。軟件大幅縮短了人工檢查時間，提高了工作效率。

　　標(biāo)準(zhǔn)操作程序(SOP)是保障飛行安全的關(guān)鍵，標(biāo)準(zhǔn)喊話是落實SOP的載體，也是機組飛行作風(fēng)的重要體現(xiàn)。山東航空目前已完成對5個關(guān)鍵飛行階段、10個專項檢查、137句標(biāo)準(zhǔn)喊話的監(jiān)控，有效監(jiān)控航班數(shù)高達3000余個。結(jié)合安全績效管理試點，已減少公司11項關(guān)鍵風(fēng)險;對艙音監(jiān)聽中發(fā)現(xiàn)的問題進行分析整理，已發(fā)布250期艙音周報;通過與飛行仿真軟件結(jié)合，實現(xiàn)6座首飛機場、12條首飛航線的全息回放，以及28次事件模擬調(diào)查。

　　開拓數(shù)據(jù)應(yīng)用未來

　　“艙音大師”系統(tǒng)既是飛行員頭上懸著的一把劍，警醒飛行員關(guān)注自身喊話標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)成良好習(xí)慣，改善工作作風(fēng)，也是一把保護傘，在因非飛行員錯誤導(dǎo)致的不安全事件發(fā)生調(diào)查時，為飛行員提供保護。

　　隨著“艙音大師”軟件的不斷更新、應(yīng)用技術(shù)的不斷升級，山東航空不再局限于表層標(biāo)準(zhǔn)喊話的監(jiān)聽上，開始更多地拓展深層次的應(yīng)用。山東航空通過對實際運行中發(fā)生的特情和喊話不規(guī)范的航段進行“全息”回放，進行培訓(xùn)教學(xué)和改裝訓(xùn)練。山東航空還嘗試開展無監(jiān)察員模式的航線運行安全評估(LOSA)，相比傳統(tǒng)的由監(jiān)察員坐進駕駛艙評估，在新模式中，機組能夠在無干擾的情況下展示其實際操縱情況。

　　此外，山東航空將艙音大師數(shù)據(jù)平臺與QAR數(shù)據(jù)平臺進行整合，開發(fā)出一套基于數(shù)據(jù)分析的飛行作風(fēng)評估及相關(guān)風(fēng)險控制系統(tǒng)，計劃最終與公司的安全管理系統(tǒng)(SMS)整合，形成公司安全管理的兩大支柱，為飛行安全保駕護航。

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