2018年上半年，我國機場繼續保持穩步增長態勢，受制于空域、時刻容量、地面保障資源等因素影響，大型機場的增速日趨放緩，值得注意的是，上半年旅客吞吐量在千萬以上的21座機場起降架次同比增速只有鄭州機場1家超過10%;其中又有12家增速不足5%。

　　2018上半年旅客吞吐量千萬以上機場增長情況

　　那么這些大型機場的收入情況和盈利情況又是怎么樣的呢?

　　受民航局《民用機場收費標準調整方案》(民航發〔2017〕18號文)的影響，機場收費價格基本普漲，絕大部分機場收入快于吞吐量的增長，凈利潤更是達到近幾年來最佳。【回顧：機場要漲價，收費要“放開”，航司們你們想怎么辦】

　　由于機場管理模式的不同，有機場管理集團(管理許多機場)，也有機場管理公司(管理一個機場)，所以分開比較一下他們的收入情況和利潤情況。

　　本文選取了6家機場集團、10家機場，對其收入、利潤情況進行了排名。

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　　一、上半年6家機場集團收入、利潤情況

　　本文統計了首都、云南、海航、湖南、河南、新疆6家機場集團，這些機場集團管理超過百家機場，他們既管理一些大型樞紐機場，也管理許多小型支線機場，所以他們的收入和盈利情況具有一定代表意義。

　　首都機場集團下屬機場眾多，其中又有國內最為繁忙的首都機場，收入遙遙領先于其他機場集團。2018年上半年收入109億元，凈利潤23.46億元，凈利率21.5%。

　　云南機場集團下屬機場較多，其中又有國內第6大機場昆明長水機場，收入排名第二，值得稱道的是云南機場一舉扭虧為盈，從2017年上半年的虧損2.79億元到盈利1.36億元，是6家機場集團中利潤增幅最大的一家。

　　新疆機場集團營收10.8億元，凈利潤為1.45億元。

　　海航機場集團營收8.34億元，凈利潤為2.6億元，利潤所有下滑，也是所有機場集團中利潤唯一下滑的公司。

　　河南、湖南機場集團收入均大幅提升，其中河南機場集團更是大幅減虧2.24億元，預計這兩家機場集團明年都將實現盈利。

　　2018年上半年6家機場集團收入、利潤情況

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　　二、單個機場的營收、凈利潤情況

　　從收入方面來看：上半年，除了南京、三亞以及廈門機場外，絕大部分機場營收增速超過10%，最高的海口美蘭機場增速達到了27.9%。

　　從利潤方面來看：除了海航旗下的三亞、海口機場以及白云因新航站樓啟用凈利潤下滑外，其他機場凈利潤都實現了大幅增長，其中南京機場增幅達975%。

　　從單個機場來看，首都機場營收排名第一，為53億元。

　　而上海浦東機場凈利潤排名第一，為21億元。

　　2018年上半年10家機場收入、利潤情況

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　　三、機場、航空公司凈利率冰火兩重天

　　與航空公司凈利率大幅下降不同的是，絕大部分機場凈利率都實現了大幅上漲，本文統計的10家機場，除成都外，所有機場的凈利率都超過了10%，大部分在20%以上。

　　其中最高的浦東機場達到了驚人的46.7%，最低的成都機場也達到了9.6%。

　　2018年上半年10家機場與利潤率前10的航司對比

　　相比之下，航空公司受人民幣匯率變化、油價漲跌以及機場成本增長等因素影響，利潤下滑較為明顯。【回顧：半年業績榜單丨34家航司賺錢能力咋差距這么大!】

　　而機場特別是大型樞紐機場，受到收費漲價的利好影響，未來的收入、利潤方面增長可期。

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