“能夠參與如此大的項目建設，特別是公共基礎性建筑，覺得挺自豪的。”在如火如荼的施工現場，海口美蘭國際機場二期擴建指揮部(以下簡稱“美蘭機場二期”)飛行區工程部總經理胡東偉指著墻上的二期建設圖自豪地說道。近年來，隨著海南經濟社會快速發展，美蘭機場航空業務量迅猛增長，旅客吞吐量逐年攀升，2017年客流量已突破2000萬人次大關，海南民航快速發展的航空市場需求迫切需要加快推進美蘭二期工程建設。

　　胡東偉，2003年進入海航集團，在美蘭機場工程管理部任職，參與美蘭機場老航站樓改造、五星國際航站樓創建等工程項目，在五星國際航站樓創建時，作為現場總負責人，牽頭克服狹窄空間內管線交叉、設備間建設等難點工作，具有豐富的機場類工程建設經驗。

　　匠心鑄團隊 用心把難攻

　　2015年胡東偉參與美蘭機場二期建設，迄今已達3年。參與美蘭機場二期建設的這3年多以來，最艱難的時期還是建設初期，美蘭機場二期不是普通的地產項目，能夠熟悉機場類項目建設的人員非常稀少。建設初期美蘭機場二期飛行區建設團隊僅10人，在全國范圍內算得上是人員配置最少的機場。人員配置中交通管理專業占一半，其余為校招或社招進大學生，有機場類工程建設經驗的人員僅有1名。

　　面對青澀的團隊成員，胡東偉雖然驟感壓力，但是依然擔起了導師的責任。責任心與不拖沓是胡東偉對團隊成員的第一要求，為了提升成員的戰斗力，胡東偉每周都會組織成員進行學習、考試，她還制定獎懲制度，鼓勵成員積極學習。此外，胡東偉還要求成員背誦機場建設類規范，熟記每一項工作標準，根據標準嚴格把控現場施工的每一個環節。不僅如此，胡東偉深知只有明白原理，才能做好工作的道理。她要求團隊成員不僅掌握自己負責的業務知識，還需要掌握其他相關業務知識，在面對困難時以綜合的角度來處理問題。

　　作為一個行業性的項目，美蘭機場二期建設對決策的要求很高，如何規范建設團隊與施工單位、監理單位、設計單位之間的工作要求，如何安全、環保、快速有效地建設美蘭機場二期，都是非常燒腦的事情。胡東偉認為，既然選擇了這一行，選擇了美蘭機場二期建設，無論是否辛苦，都需要堅持下去，對她來說，美蘭二期建設是一種使命，看著二期飛行區的成型，油然而生的是滿足，是自豪。

　　安全放首位 復命再回家

　　在美蘭機場二期建設工作中，安全是胡東偉放在首位的要求。不管是烈日炎炎還是刮風下雨，只要有施工項目，胡東偉就會前往現場，對跑道道面、排水溝及助航燈光等項目進行檢查，每天巡查路程來回接近5公里。除了檢查項目工藝和標準是否合規之外，胡東偉更為關注的是施工現場的安全問題，比如機械卸材料時，是否有人站在機械施工半徑內，比如排水溝是否增加柵欄等，嚴格把控安全生產環節，杜絕安全隱患。

　　美蘭機場二期建設存在著許多難點，地基多為沙黏土，承載力較低，同時，有很多暗塘是在設計時難以發現的，這種暗塘是多年以前的池塘，隨著環境變化或當地居民的農耕改造，表面看起來像堅硬的路面，實際上內部全是淤泥。淤泥是沒有承載力的，一旦跑道建設在暗塘上，后續將會出現很多安全隱患。在施工中，只要是發現暗塘，哪怕增加工程成本，延長施工時間，胡東偉也堅決要求挖后重填，保證工程質量。

　　胡東偉對美蘭機場二期飛行區建設的要求十分嚴格，尤其是地基處理，若地基處理不好，后續水穩、道面就可能發生斷板、裂縫等問題，因此她一直要求地基進行強夯處理，嚴格按照設計規范施工。此外，由于海南多雨的特殊氣候，在長時間的強降雨之下，一些未完工的道面會被雨水泡軟，散失承載力。為了保證質量，胡東偉與工程隊協商，堅決將軟化后的道面挖后重建，嚴守安全防線。

　　對于美蘭機場二期飛行區未來的建設，在召開美蘭機場二期建設誓師大會后，胡東偉對飛行區剩余工程量進行清點，將工作模塊化，將重點、難點項目挑選出來，把任務進行分解，安排人員監督。胡東偉要求在后續建設中，如遇到問題，必須當日解決，堅決不能讓策略問題影響到現場的施工進展。截止目前，美蘭機場二期飛行區地基處理工程已完成199.2萬㎡,占總量的98.8%，道面基層累計完成293.59萬㎡，占總量的75.9%，道面層累計完成132.13萬㎡，占總量的65.3%。預計9月底，美蘭機場二期新建跑道即將完成合攏，屆時跑道道面即可全部完工。

　　這位面對艱苦的工程項目都不會皺一下眉頭的鐵娘子，卻也有自己的軟肋。胡東偉最怕父母身體出現不適，由于工作地點離家很遠，工作又太過繁忙，家里的父母成為了胡東偉最牽掛的人。“有一次母親身體重病，也只能是匆匆回去看望一眼，不能陪伴在她身邊。”胡東偉在講述的時候，眼角泛起了晶瑩的淚花。“心里最踏實的時候，就是父母在電話里說沒啥事，要是父母說起這兒，那兒不好。”胡東偉頓了一頓，“也只能是多去幾通電話了。”

　　美蘭機場二期與一期道橋的對接，進場路運行的交叉都屬于項目未來建設的重點與難點，胡東偉表示，她將全力以赴，打起十二分精神，付出十二分努力來完成美蘭機場二期項目建設，確保飛行區工程于2018年底全部完工，推動美蘭機場二期項目能在明年10月底以前建成并投入使用。

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　　美蘭機場二期擴建項目飛行區等級為4F，是目前中國民航最高等級的飛行區，可起降全球最大的飛機型號空客A380，將建設一條長3600米的跑道，2條平行滑行道及聯絡道系統，61個機位的各類站坪，以及燈光站、消防執勤點等附屬單體建筑，并采用國際最為先進的三類盲降系統，與現在國內機場普遍采用能見度必須在800米以上的一類盲降系統相比，三類盲降系統可以在肉眼不可視的情況下，完全依靠儀器就能實現飛機起降，能夠大幅降低大霧、雷雨等惡劣天氣對飛機起降的影響，大大減少因天氣原因導致的航班延誤或航班取消等情況。

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