標(biāo)識這兩個字眼，看起來是通俗易懂的，但是當(dāng)它成為一個體系，就變成了一個專業(yè)。

　　我參與過機場建設(shè)，今天作為一個參與者，結(jié)合各大機場的標(biāo)識案列，與大家分享其中的知識與想法，同時也為大家介紹我們的航站樓在標(biāo)識系統(tǒng)的建設(shè)中所呈現(xiàn)方方面面。

　　●標(biāo)識：指任何帶有被設(shè)計成文字或圖形的視覺展示，以用來傳遞信息或吸引注意力。在這里要給大家普及一下，這個詞應(yīng)該是和“標(biāo)志”同音的。

　　●標(biāo)識系統(tǒng)：以標(biāo)識系統(tǒng)化設(shè)計為導(dǎo)向，綜合解決信息傳遞、識別、辨別和形象傳遞等功能的整體解決方案。

　　●空間導(dǎo)向系統(tǒng)：1960年由建筑師KevinLynch提出，在業(yè)內(nèi)形成很大反響。其目的是在現(xiàn)代越來越復(fù)雜的空間和信息環(huán)境中，使得陌生訪客能夠在最快的時間獲得所需要的信息。由于空間引導(dǎo)系統(tǒng)需要標(biāo)識系統(tǒng)技術(shù)和理念體系的支撐，因此，在一個建筑環(huán)境中，兩者在很大程度上融合起來。

　　●標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)：指在空間與信息環(huán)境中，以系統(tǒng)化設(shè)計為導(dǎo)向，綜合解決信息傳遞、識別、辨別和形象傳遞等功能以幫助陌生訪客能夠在最快的時間獲得所需要的信息的整體解決方案。標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)由標(biāo)識系統(tǒng)與導(dǎo)向系統(tǒng)構(gòu)成，二者經(jīng)常高度融合地一起出現(xiàn)。

　　圖：銀川機場T3航站樓值機島

　　通常，我們在評價某個空間內(nèi)的標(biāo)識時，首先看是否清晰，其次看位置是否合適，最后看是否美觀。就航站樓標(biāo)識系統(tǒng)而言，設(shè)計的原則也在于：簡潔明了、功能完整，視覺和諧這三個方面。

　　不同于其他建筑空間，機場標(biāo)識中的大部分內(nèi)容是受國家規(guī)范或者是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)約束的。如此一來，門道多了，自然也就更具專業(yè)性。首先我想說說，在銀川機場T3航站樓標(biāo)識建設(shè)前后的故事和感受。

　　方案與過程

　　銀川T3的標(biāo)識標(biāo)牌設(shè)計方案參考新加坡機場，對流程及服務(wù)類標(biāo)識顏色加以區(qū)分。在規(guī)格形態(tài)上也是參照了國內(nèi)部分機場標(biāo)識標(biāo)牌的樣式，主要體現(xiàn)形式包括：吊裝式、壁裝式、立柱式、龍門式、落地式的各類標(biāo)牌以及航顯等。

　　銀川機場T3航站樓建筑面積8.2萬平方米，不算大也不算小，建筑形體的劣勢在于東西進(jìn)深小，南北走向較長，候機指廊呈三角形平面，并有多個走廊串聯(lián)空間。如此，標(biāo)識系統(tǒng)點位的排布是比較困難的。

　　我記得，在標(biāo)識系統(tǒng)布點的時候，項目的負(fù)責(zé)人為此忙碌了好一陣子。首先，查看現(xiàn)場，對標(biāo)識牌的布點有一個大至的了解后，根據(jù)標(biāo)識類型一種一種的來布點。然后，把所有的標(biāo)識牌的布點匯總起來，再把有位置沖突和功能沖突的標(biāo)識牌加以調(diào)整。接著，再去現(xiàn)場，核對布點位置，看標(biāo)識牌布點的現(xiàn)場點位是否適合安裝，其中需要核對安裝地點的地面情況，安裝地點是否埋有管線，安裝地點是否會對行人造成威脅等等。從專業(yè)的角度反復(fù)揣摩，以旅客的身份反復(fù)演練。

　　方案的反饋

　　新航站樓內(nèi)標(biāo)識標(biāo)牌剛剛完成的時候，我們聽到了一些批評和質(zhì)疑的聲音。對于一個東西好看與不好看，每個人都有發(fā)言權(quán)，這也是標(biāo)識標(biāo)牌的顏色樣式如何確認(rèn)的難點所在。無論做成什么樣，都有不同的聲音，這是肯定的。我個人覺得無需糾結(jié)，重要的是要有一個明智并且專業(yè)的決策者。

　　下面的評述只是我個人看法，非專業(yè)的客觀評價。

　　銀川T3航站樓標(biāo)識系統(tǒng)不盡人意的幾個地方：

　　1. 顏色樣式的確認(rèn)：

　　方案確認(rèn)階段重點調(diào)研了新加坡機場，輔之香港機場、鄭州機場等。在標(biāo)識牌顏色選定方面也參照新加坡機場將對流程及服務(wù)類標(biāo)識顏色加以區(qū)分。

　　新加坡機場是亞洲重要的航空樞紐，連接超過59個國家的116個城市，航站樓內(nèi)部布置有很多綠植景觀，色彩豐富。

　　對于新加坡機場而言，標(biāo)識容納的多國文字，功能空間豐富，標(biāo)識牌設(shè)置為多種顏色是非常合適并且與周圍環(huán)境十分協(xié)調(diào)。

　　但銀川機場相對空間較小，流程常規(guī)，設(shè)置多種顏色略顯雜亂。重點是，下面圖片中醫(yī)療急救的圖標(biāo)和文字看起來像是不相關(guān)的元素，讓我這種強迫癥患者感到非常糾結(jié)。

　　圖：銀川機場標(biāo)識標(biāo)牌

　　有時候方案最終呈現(xiàn)的效果與理想的偏差，與很多因素有關(guān)。目前整個社會的各行各業(yè)都發(fā)展迅速，越來越少有人去在一件事或一個產(chǎn)品上花費細(xì)致的心里去研究創(chuàng)造。

　　圖：銀川機場航站樓內(nèi)結(jié)合室內(nèi)景觀 為標(biāo)識標(biāo)牌做了相應(yīng)的“打扮”

　　另外，環(huán)境干擾太大，對于任何設(shè)計方案都存在非專業(yè)人員妄加評論、隨意修改的情況，致使專業(yè)方案逐漸面目全非，設(shè)計該有的理念的文化內(nèi)涵也失去了意義。這大概也是中國設(shè)計師們唏噓無奈的地方了。

2. 標(biāo)識體量偏大，數(shù)量偏多：

　　圖：銀川機場標(biāo)識標(biāo)牌

　　從圖片上看，標(biāo)識牌體量大，數(shù)量多，再加上廣告吊旗，視覺空間內(nèi)感覺略顯雜亂，基本上沒有了“大空間”的概念。據(jù)說在T2航站樓標(biāo)識建設(shè)的時候，是先根據(jù)方案，用硬紙板等低廉材料在現(xiàn)場統(tǒng)一進(jìn)行了實際模擬后才正式實施的。我覺得這個是值得借鑒的做法，因為有時候效果圖之類的輔助手段是無法真正體現(xiàn)實際空間感的。

　　香港國際機場是現(xiàn)時香港唯一運作的民航機場，位于新界大嶼山以北的赤鱲角，于1998年7月6日正式啟用。香港國際機場被Skytrax評為五星級機場，并在2001年至2010年間七度被評為全球最佳機場，更一直保持躋身三甲之列。

　　圖：香港機場標(biāo)識

　　香港機場標(biāo)識內(nèi)容簡潔明了，登機口的指向只是簡單的數(shù)字，沒有多余的文字，由此看來，香港機場對自己的標(biāo)識系統(tǒng)是自信的，同時也認(rèn)為所有的旅客都是聰明有文化的!另外，大部分標(biāo)識標(biāo)牌都是縱向柱式形態(tài)，非常節(jié)省空間。這一點是非常可取的，但是銀川航站樓內(nèi)的廣告布設(shè)密度太高，對空間的利用和對標(biāo)識的沖擊也很大，加之建筑結(jié)構(gòu)等因素，我們沒有采納類似的形式。

　　3. 施工階段問題凸顯：

　　為了保持標(biāo)識標(biāo)牌的統(tǒng)一，同級別同類型的標(biāo)牌在安裝方面也力求大小、高低保持一致。因此在現(xiàn)場安裝階段出現(xiàn)了很多矛盾，進(jìn)行了多次調(diào)整，某些位置最終呈現(xiàn)的效果不盡如人意。同時，在與其他施工單位的溝通和協(xié)調(diào)方面也出現(xiàn)了一些問題，所以說，方案形成的初步階段，對現(xiàn)場情況的掌握和相關(guān)單位的配合也是至關(guān)重要的。

　　個別位置的標(biāo)識標(biāo)牌有失協(xié)調(diào)

　　設(shè)計與案例

　　其實，我寫這篇貼算是班門弄斧了，所以深度欠佳，大家不要吐槽，當(dāng)然也歡迎大家留言交流。下面的文字是某機場標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計方案中提出的設(shè)計理念和設(shè)計原則，引用進(jìn)來幫我收尾。

　　另外，為大家分享幾個機場標(biāo)識案列，希望能通過對比，有所發(fā)現(xiàn)。

　　設(shè)計理念

　　第一，其造型與構(gòu)造必將是人文文化與產(chǎn)品的性能融入高科技的建筑裝飾風(fēng)格相匹配的體現(xiàn)。

　　第二，其功能特性是“無聲的管理，有形的向?qū)?rdquo;，超越語言的障礙，實現(xiàn)旅客快捷，順利完成登機流程。

　　設(shè)計原則

　　統(tǒng)一的標(biāo)識形式和標(biāo)識尺寸

　　統(tǒng)一的專業(yè)術(shù)語

　　采用公認(rèn)的、標(biāo)準(zhǔn)的圖形符號

　　采用正確的、符合功能及規(guī)范要求的顏色

　　一切與流程無關(guān)的商業(yè)廣告，應(yīng)專門設(shè)計布置，與標(biāo)識牌有明顯區(qū)別，不得影響流程引導(dǎo)的醒目程度。

　　標(biāo)識越少越好

　　合理的視距與間距設(shè)置

　　合理的點位布置

　　按級別的重要程度設(shè)置不同的標(biāo)識形式

　　尺度與空間、界面的協(xié)調(diào)。

　　色彩與室內(nèi)設(shè)計的協(xié)調(diào)。

　　最后，是10家機場的標(biāo)識導(dǎo)視系統(tǒng)。

　　廣州白云國際機場標(biāo)識導(dǎo)視系統(tǒng)

　　廣州白云國際機場是中國第三大城市的廣東省省會廣州市的一座大型民用機場，國內(nèi)三大航空機場之一，于2004年8月5日正式啟用，地處廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)和花都區(qū)新華街道、花東鎮(zhèn)交界處，距廣州市中心海珠廣場的直線距離約28公里。機場IATA代碼源于廣州的羅馬拼音Canton的縮寫。該機場目前為中國南方航空、海南航空，深圳航空，聯(lián)邦快遞的樞紐機場及中國國際航空的重點機場。

　　德國科隆波恩機場標(biāo)識系統(tǒng)

　　德國科隆波恩機場是繼法蘭克福機場后，德國第二大的機場，更是歐洲最大的空運速遞貨物整合機場，每年貨物吞吐量超過60萬公噸。科隆波恩機場標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計風(fēng)格生動活潑，色彩靚麗，造型美觀，體現(xiàn)了不一樣的機場場景。

　　西班牙馬德里機場標(biāo)識

　　馬德里機場(Aeropuerto de Madrid)位于距離馬德里市中心12公里遠(yuǎn)的東北處，1931年開始正式運營，是伊比利半島和南歐最大的機場，也是西班牙最重要的出入境通道。

　　馬德里機場標(biāo)識系統(tǒng)注重功能性，指引清晰、明確，在讓旅客在錯綜復(fù)雜的環(huán)境里也能迅速找到目的地。

　　首爾仁川國際機場標(biāo)識

　　首爾仁川國際機場，是韓國最大的民用機場，亞洲第6位最繁忙的國際機場。距離首爾市52公里，自然條件優(yōu)越，綠化率30%以上，環(huán)境優(yōu)美舒適，加上其整體設(shè)計、規(guī)劃和工程都本著環(huán)保的宗旨，亦被譽為“綠色機場”。

　　首爾仁川國際機場的標(biāo)識設(shè)計，在全球來說都是比較成功的，這離不開其中標(biāo)識規(guī)劃的合理，同時機場作為一個人流量較大的地方，標(biāo)識信息的明確性，標(biāo)識設(shè)置的安全性等，都至關(guān)重要。

　　孟買國際機場標(biāo)識系統(tǒng)

　　印度孟買Chatrapati Shivaji 國際機場標(biāo)識導(dǎo)視系統(tǒng)，標(biāo)識很富有現(xiàn)代感，無論是藍(lán)灰色的標(biāo)示牌背景色還是字體的應(yīng)用都使整套系統(tǒng)有著極強的可讀性 ，看上去清晰又統(tǒng)一。

　　奧蘭多國際機場標(biāo)識

　　奧蘭多國際機場位于美國佛羅里達(dá)州橙郡奧蘭多市中心東南方10公里處，是全佛州最繁忙的機場。奧蘭多國際機場標(biāo)識造型現(xiàn)代簡約，標(biāo)識牌大量采用白色或黃色字體，讓出行旅客一目了然。

　　維也納機場標(biāo)識系統(tǒng)

　　維也納國際機場(Vienna International Airport)位于施威夏特，又稱為施威夏特機場，機場距離市區(qū)16公里，是歐洲重要的航空港之一。機場原本是在1938年建造，成為一座軍用機場，在1945年交由英國管治。所在城市維也納是奧地利的首都，是奧地利最大的城市和政治中心，位于多瑙河畔。

　　蘇黎世國際機場標(biāo)識

　　蘇黎世國際機場標(biāo)識是一個規(guī)模在歐洲數(shù)一數(shù)二的大機場，機場分為A處和B處，瑞士航空，以及與瑞士航空、三角洲航空合作的澳大利亞航空公司、新加坡航空公司、三角洲航空公司是在A處;其他的航空公司在B處。A處和B處之間距離很近，徒步就能換乘。

　　蘇黎世國際機場標(biāo)識設(shè)計在合理規(guī)劃的基礎(chǔ)上，采用簡單現(xiàn)代的造型設(shè)計，信息設(shè)置清晰易于辨別，將標(biāo)識的功能性和安全性放在突出的地位。

　　卡拉斯科國際機場標(biāo)識

　　卡拉斯科國際機場位于烏拉圭首都——蒙得維的亞市中心以東17.7千米處，被譽為世界最美的七大機場之一，素有“南美洲的瑞士”、“玫瑰之城”之稱。卡拉斯科國際機場除了獨特的建筑外觀，其標(biāo)識系統(tǒng)從機場外圍到內(nèi)部的設(shè)置、指引都秉承“旅客至上”的理念，設(shè)計現(xiàn)代簡約，指示清晰明確，與機場整體環(huán)境風(fēng)格和諧統(tǒng)一。

　　東京成田機場標(biāo)識

　　東京成田國際機場，位于日本關(guān)東地區(qū)，距東京市區(qū)68公里之遙的千葉縣成田市，是日本最大的國際航空港，也是東京主要的聯(lián)外國際機場。

　　年客流量居日本第二位，貨運吞吐量居日本第一、全球第三。根據(jù)日本機場分類法，成田機場被劃分為第一類機場。

　　成田新航站樓匠心獨具地使用了很多平面指示，代替了常見的電子指示牌。標(biāo)識系統(tǒng)規(guī)劃相當(dāng)出色，整個機場就像一個運輸乘客和貨物的機器，繁忙而井井有條。這幾乎是特大城市特大機場的一個通則。

　　成田機場對標(biāo)識系統(tǒng)的要求也非常之高，在標(biāo)識設(shè)計上力求簡約大方、內(nèi)容清晰，信息明了，功能性突出，而且非常人性化。

　　為了在2020年的東京奧運會上能容納更多的航班，日本成田國際機場的第三航站樓最近已提前順利完工，新航站樓由日本創(chuàng)意實驗室PARTY、零售商無印良品和建筑與室內(nèi)顧問nikken 合作設(shè)計，旨在打造一個低成本的機場。為了呼應(yīng)屆時的奧運會，整個航站樓的設(shè)計都是圍繞一個“室內(nèi)跑道”元素來展開的，這是運動跑道與機場跑道概念的雙重結(jié)合，藍(lán)色表示離開航空港，紅色則表示進(jìn)入航空港。再加上無印良品提供的優(yōu)質(zhì)家具，整個機場的費用預(yù)算固然較低，卻完全沒有廉價的感覺。

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