隨著上海第三機場選址基本敲定，上海航空樞紐建設的瓶頸有望實現突破。

　　據上證報，作為上海的第三機場，南通新機場選址方案已獲批，新機場確定選址于江蘇海門四甲及周圍鄉鎮，規劃面積20平方公里，一年吞吐量設計是5000萬人次，控制面積120平方公里。方案將由民航總局及空軍專家組最終論證通過。新機場建設周期為8到10年。

　　上證報稱，新機場確定以后，沿江高鐵也會確定下來，上海到海門的幾條通道會同時規劃建設。

　　過去幾年，上海第三機場選址一直是長三角地區熱議的話題，蘇州、常州、南通、海門、昆山、嘉興、無錫、寧波均是熱門的傳聞選址地。

　　但最終，第三機場選址花落位于上海一小時經濟圈中、被稱為上海“北大門”的南通市。上海北向發展的潛力或將被重點激活。

　　海門市位于江蘇省東南部，是南通市代管的縣級市。東瀕黃海，南倚長江，與上海隔江相望，直線距離約60公里。

　　選址花落南通海門早有端倪

　　第三機場選址南通海門此前在政府報告和官媒報道中已經初露端倪。

　　去年4月8日，《海門日報》頭版報道，海門市委副書記、市長郭曉敏在接待陜西勉縣縣委副書記、縣長馬仕強一行來海考察時介紹，海門最大的特點是靠江靠海靠上海，北沿江高鐵、上海第三機場等項目的推進將有助于海門更好地和上海聯系。

　　注：截圖來源于澎湃此前報道，據華爾街見聞確認，目前海門日報該文章已刪除

　　1月14日召開的江蘇省十三屆人大二次會議開幕會上，江蘇省省長吳政隆作政府工作報告。報告指出，要推動南通新機場規劃建設，以交通基礎設施的互聯互通促進區域更高質量一體化發展。

　　南通日報1月31日報道，南通市委書記陸志鵬指出，要規劃建設南通新機場，結合北沿江高鐵，打造“軌道上的機場”，建設空鐵樞紐，助力江蘇民航強省和長三角世界級機場群建設。

　　上海航空格局現存明顯短板

　　數據顯示，2018年上海機場集團旗下浦東和虹橋兩大機場年起降航班771957架次(浦東機場504972架次，虹橋機場266985架次)，完成年旅客吞吐量11769.97萬人次(浦東機場7405.42萬人次，虹橋機場4364.55萬人次)，完成年貨郵吞吐量416.94萬噸(浦東機場376.19萬噸，虹橋機場40.75萬噸)，客運量同比增長5.20%，客流再創歷史新高，貨運量與航班量與去年基本持平。

　　盡管上海兩大機場年旅客吞吐量已超億萬人次，成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后全球第5個航空旅客跨入億級“俱樂部”的城市，但上海航空樞紐仍存在“斷頭路”和“孤島”現象，面臨建設瓶頸。

　　去年5月，上海市政協委員、中國民用航空華東地區管理局局長蔣懷宇在常委會議發言。他認為，上海及長三角機場群存在資源緊缺、合力不足、競爭無序、銜接不暢、效率低下、發展受限這些亟待解決的問題。尤其在空地聯運和航線銜接方面，虹橋、浦東機場分別存在“斷頭路”和“孤島”現象，客貨增量被抑制，發展低于預期，上海航空樞紐建設遭遇瓶頸。

　　蔣懷宇說，按照上海城市總體規劃2035年機場旅客和貨郵吞吐量1.8億人次、650萬噸的預期，“上海應當在現有基礎上再增加1.5個虹橋機場和1個大型通用機場”。

　　分析認為，第三機場的定位將于浦東、虹橋兩大機場有所區別，或著重于服務長三角地區。

　　2017年，第一財經刊發署名“民航江湖”觀點稱，在機場密度極高的長三角地區，機場之間無疑需要協同發展，才能實現區域整體利益的最大化。從機場定位上看，上海虹橋機場未來將繼續向精品機場方向努力，而更具拓展空間的浦東機場將進一步提升在全球樞紐中的地位，因此，上海第三機場的功能主要是服務于其它城市群中小機場至上海(長三角)航線。

　　吞吐量方面，南通新機場的吞吐量設計為一年5000萬人次。

　　截至去年12月，我國內地共有四個機場躋身“5000萬級機場俱樂部”，分別為北京首都、上海浦東、廣州白云、成都雙流。

　　據每日經濟新聞，從專業層面看，5000萬年旅客吞吐量，并不是有特定含義的指標。不過，有趣的是，許多城市都曾不謀而合地將其設定為“里程碑”目標。

　　有利于長三角高質量一體化發展

　　去年11月5日，國家主席習近平在首屆中國國際進口博覽會開幕式發表演講時提到，將支持長江三角洲區域一體化發展并上升為國家戰略，著力落實新發展理念，構建現代化經濟體系。

　　第三機場建成后，將有利于長三角更高質量的一體化發展。據新華日報此前統計，長三角城市群現有16個機場，客運、貨運吞吐量分別占全國的18.4%、34.5%，但尚未形成協調發展格局。

　　安信陳果團隊認為，隨著長三角一體化上升為國家戰略之后，滬蘇浙皖將進一步加深合作，著力將長三角地區建設成為我國發展強勁活躍的增長極，成為全球資源配置的亞太門戶，成為具有全球競爭力的世界級城市群。

　　安信陳果團隊認為，長三角加深一體化過程中蘊藏的投資機會主要有三條主線：

　　1、區域內關鍵重點領域的科技類企業有望進行更好的協同創新，科創板的設立也將進一步為研發創新提供資金支持;

　　2、長三角未來幾年將加快推進綜合交通基礎設施互聯互通等一系列重點工程，區域內的龍頭建筑施工企業有望獲得新增訂單;

　　3、伴隨著更為一體化的區域關系，城市間的人流、物流、信息流、資金流的流動將更為頻繁，交運物流類公司有望獲益。

　　據上證報，業內人士認為，最直接的受益方是南通和崇明，未來上海虹橋機場與南通新機場間將連接輕軌，其中崇明將設一個站。這樣崇明西部連接虹橋機場，東部連接浦東，交通將大大改善。

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