2005年，A380正式開始了自己的飛行之旅，它是全球最大最豪華的飛機，被稱為天空中的泰坦尼克，14年過去了，它依舊是世界最大的雙層客機。

　　它雙層甲板的面積達到557平方米，翼展達到了一個足球場的長度，搭配了4個引擎，讓這個560噸的龐然大物能在15分鐘上升到1萬米的巡航高度。

　　頭等艙上配備了兩個淋浴間，還安置了一個酒吧，提供了一對半圓形的沙發，沙發上配有安全帶，以防空中顛簸。這種設計的目的，就是提供一種全新的奢華體驗，讓A380與其他飛機區別開來。

　　但現在的A380只存在于全球少的可憐的幾條航線中，沒有人愿意購買新機，沒有供應商愿意生產新的零件，就連最忠實的客戶也在離它而去。

　　源自10年前的賭局

　　十多年前，全球最大的兩家航空公司，波音和空客對未來做出了一致的預測：隨著交通和經濟的發展，航空客流量會不斷增多，機場會更加繁忙和擁堵，需要一種新的機型來解決問題。

　　英雄所見略同，但給出的答案卻是截然相反的。

　　空客篤定客流會出現集中趨勢，需要用大飛機作為紐帶，鏈接各個大城市，提高效率。而A380這種巨無霸就能一次運送足夠多的人到航空樞紐，再通過中小型飛機運送到其它城市。

　　當第一架A380交付新加坡航空時，一位分析師曾寫道，“這個最新的行業旗艦將永遠改變航空運營的方式。”

　　波音認為航空樞紐的作用是有限的，二三線機場反而會變的更多，需要點對點的鏈接，因此應該發展中小型客機。

　　于是有了后來的“夢幻客機”，波音787。它采用了碳復合材料的機身，內置了大量的電氣系統，以較小的體積，良好的燃油效率成功成為了“街機”。

　　兩架飛機幾乎在同一時間推出，787取得了空前的成功，拿下了1400架的訂單，而A380銷量慘淡，12年才賣出了200多架。

　　失敗的原因有很多，關鍵的一點是設想中的航空樞紐并沒有形成，A380 并不適合所有的航線。500人的載客量，讓它很難滿員，從而無法提升航空公司的運營效率。

　　另外，A380過于龐大，很多機場需要為它修改登機口，拓寬滑道，讓出更大的空間。除了幾個世界級的航空港，沒有幾個機場愿意為了一架飛機做針對性的調整，甚至有些機場直接不接納A380的降落。

　　A380上的酒吧

　　A380雖然豪華，但在頭等艙中，它的座椅密度很高(14座)，空間受限，

　　還需要更多的燃油去搭載浴室的用水、酒吧等負重。

　　它經濟艙的體驗和其它寬體飛機又沒有區別，票價又始終偏高，乘客對它沒有特別的好感。

　　A380經濟艙

　　而波音777、空客A350等載客200人以上的客機，更加省油輕便，運送成本也更低，票價也相對便宜，賣的好也就不足為奇了。

　　還有生產和成本問題，A380的最初預算是107億美元，但它的設計極其復雜，重量極大，后來在機翼承重梁上還發現了細小的裂縫，讓空客又花了不少錢去糾正這個設計失誤。

　　最后，A380總的研發攀升到了250億美元，按照5億美元的售價，需要420架才能回本。

　　12年過去了，A380總共賣出了234架，到現在也是一個虧錢的生意。

　　作為A380的鐵粉，阿聯酋也開始動搖了

　　空客一直在努力銷售這架巨無霸，但它的訂單量一直很小，幾乎無人問津。只有土豪國家阿聯酋算個特例，把寶都壓在了A380上。

　　迪拜是少數理想的航空樞紐，它連接亞歐大陸，可以輻射整個非洲、亞細亞和歐洲。

　　在空客交付的234架飛機中，有109架是阿聯酋航空訂購的，迪拜機場還花巨款給A380專門建了一個航站樓。

　　但A380不能只依靠一家航空公司，沒有訂單，就意味著飛機不能大規模量產，相應的成本下不來，維修、換件，和培訓的費用也會不斷攀升。甚至連目前發動機供應商勞斯萊斯也表示在交付現有訂單后不會再接單。

　　這讓飛機的折舊率大大提高，二手飛機都賣不出去，有的A380只飛了10年(設定壽命30年)，就被拖去拆解，拆除的零件又換到有問題的飛機上。

　　如果A380停產，迪拜現有的飛機都會有大額的后續支出。于是2018年1月，迪拜又訂購了36架A380，強行續命，也讓空客不得不繼續提供支持。

　　但近日，根據彭博社的報道，阿聯酋已經開始反悔，要求將20架A380的訂單改成更小的A350。如果空客接受要求，意味著A380很快會退出歷史舞臺。

　　A380的首次亮相，吸引了人們的爭相圍觀

　　沒有新的客戶，但生產還要繼續，沒有工廠會為此擴大規模和效率，沒有人把A380的生產放在首位。

　　2017年開始，空客就在削減A380的產能，從30架每年，直接砍到了8架。在目前的訂單中，空客還有87架A380沒有交付，按照目前的生產頻率，要11年才能完成所有訂單。

　　天上還會飛著A380，只是從試圖重新定義下一個十年的“天之驕子”，變成了如今大多數航空公司眼中的毒瘤。

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