2015年，“十二五”規劃最后一年，仍是江西民航業發展的黃金期。

　　為加快江西機場建設，目前，江西正啟動新一輪機場規劃，在現有的“一干七支”機場布局上，國家已將鷹潭、瑞金納入了相關規劃。到2020年，江西還將規劃布局高安、安福等若干通用機場。

　　支線機場完善江西民航網

　　“支線機場是促進地方經濟發展的重要因素。”談到江西機場的發展，省機場集團公司有關負責人說，“民航業能促進經濟交流，是實現經濟發展的重要途徑。”

　　目前，江西有6個運營機場：南昌昌北國際機場、贛州黃金機場、吉安井岡山機場、景德鎮羅家機場、九江廬山機場、宜春明月山機場。2014年1至10月，全省完成旅客吞吐量774萬人次，同比增長7.4%，江西的民航業發展持續穩定。

　　江西支線機場規模小但發展快，吞吐量猛增。近年來，井岡山機場客流量激增，2014年1至10月旅客吞吐量達34.67萬人次，超出28萬人次的設計容量。另外，贛州黃金機場設計旅客吞吐能力20萬人次，2014年1至10月，旅客吞吐量達66.6萬人次。支線機場為吉安和贛州提供了高效的航空運輸服務，對促進兩地旅游發展和對外開放發揮了重要作用。

　　江西第八個民用機場——撫州機場，設計年吞吐能力40萬人次，總投資約6億元，目前已編制《撫州機場選址咨詢報告》，計劃“十三五”時期開工建設。

　　“建設支線機場，發展支線航空是改變欠發達局面，擴大對外開放，轉變經濟發展方式，調整產業結構，完善機場布局，構建全省綜合交通體系的重要策略之一。”省發改委交通處有關負責人說。

　　全省機場建設有序推進

　　為加快江西機場建設，目前，江西正啟動新一輪機場規劃，除了目前規劃的“一干七支”機場(即南昌昌北、贛州黃金、吉安井岡山、景德鎮羅家、九江廬山、宜春明月山、上饒三清山以及撫州機場)布局外，到2020年，全省通用機場有28個，其中，基地通用機場22個，一般通用機場6個。

　　記者從省發改委交通處了解到，今年即將建成通航的上饒三清山機場，為緩解航空運能不足，今年還將改擴建吉安井岡山機場和贛州黃金機場。

　　江西新一輪機場規劃期延展到2030年，鷹潭和瑞金機場初步納入了調整規劃。令人欣喜的是，撫州機場、瑞金機場和鷹潭機場，這三大支線機場已進入贛南等原中央蘇區振興規劃，機場規模均為4C級支線機場，目前，正在開展機場選址等前期工作。

　　今年1月，中國民航局公布了《2015年民航小機場補貼預算方案》，全國146個小機場將獲補貼金額超過12億元，江西5個支線機場獲得總計4418萬元的補貼。根據方案，此次贛州黃金機場可獲得1229萬元補貼、井岡山機場有1087萬元補貼、景德鎮羅家機場有770萬元補貼、九江廬山機場有689萬元補貼、宜春明月山機場有643萬元。小機場補貼，在一定程度上加快了支線機場建設步伐。

　　通用航空是民航事業的兩翼之一，在經濟社會建設中具有不可替代的作用。未來幾年，江西還將通用機場的建設納入機場建設計劃中。我省現有3個通用機場，主要用于旅游資源開發、農林生產、航空測繪攝影和航空產業、應急救援等需要，通用機場的建設以企業及社會資本為主。

　　5個支線機場客流量不斷攀升

　　針對國內部分支線機場空運量較小，成本過高、面臨虧損等情況，江西5個支線機場不依賴機場補貼，不坐等客源，而是積極主動走出圍城。宜春明月山機場2013年6月通航后，與萍鄉、新余、吉安一起赴京、滬、廣、深等地開展旅游推介活動，吸引一批外地旅客，當年完成旅客吞吐量8萬人次;2014年1至10月，旅客吞吐量飆升至21.6萬人次。宜春旅游資源輻射面積大大增加，贛西地區也跟著受益。

　　贛州黃金機場、井岡山機場、景德鎮羅家機場、九江廬山機場在擴大客源市場上，讓支線機場與旅游保持“如漆似膠”的關系，推出加密航班、機票打折和包機活動，避開高鐵的沖擊，客座率攀升，2014年這些機場都實現了盈利。其中，贛州黃金機場完成旅客吞吐量66.6萬人次，同比增長24.5%，景德鎮羅家機場完成旅客吞吐量38.42萬人次，同比增長16.1%。小機場撬動了大旅游。

責編：xwxw