民航局發布消息稱，因航班放行正常率低，自2016年5月1日起，取消四川航空昆明到北京3U8724航班、祥鵬航空昆明到鄭州8L9951航班、河北航空重慶到泉州NS3322航班的航班時刻。且停止受理浦東機場、海口機場的加班、包機和新增航線航班申請。

　　航班準點是民心所向，也是衡量航班服務的重要標準之一。民航局嚴格管理值得稱贊，此舉將倒逼航空公司提高管理水平，最大程度地提高準點率。

　　除了天氣原因，流量控制、航空管制、航路擁擠，這是乘客聽到最多的延誤原因。但隨著航班延誤引起的多起“機場打砸”事件，這一話題受到越來越多的重視，航班延誤的原因也開始眾說紛紜。

　　除了天氣外，引起航班延誤的各主體都有自己的理由。實際上，即便存在其他原因，航空公司自身也應該進一步規范管理，以在最大程度上提高航班的準點率。通俗來講，在這件事上，航空公司應該學會“自掃門前雪”。

　　一直以來，民航局負責監督航空公司，雙方的關系有點類似于“父子”。在此之前，對于航班延誤一事，“父親”對外稱“兒子”頑劣，要帶回家教育，處罰的方式是“內部警告通報”。但這樣的處罰方式，在社會上曾引起爭議，他們認為，警告的解決，有待商榷。

　　可近年來，民航局對于航空公司的監管逐漸嚴格，收到了較好的效果。根據民航局公布的統計資料，2015年全民航航班正常率為68.33%，與上年基本持平。

　　其中，在航班不正常原因中，天氣原因占29.53%;與空域有關的原因占47.7%;航空公司原因占19.1%;其他原因占3.67%。如扣除天氣原因，與空域有關的原因占67.69%，航空公司原因占27.1%。

　　航空公司原因占延誤總量的19.1%，比上年大幅下降7.31個百分點。這一方面要肯定航空公司在提高航空服務質量、提升航班正常方面，實行精細化管理，挖潛增效，取得了成效。另一方面需要肯定的是，民航局作為監管部門，管理嚴格、有力，達到了監管的效果。

　　民航局此次取消了部分航班的時刻，這其實是在告訴航空公司，在保證航班準點率方面，內部管理松懈不得。因為歸根結底，航班延誤，從旅游的角度看，就是航空公司不充分尊重旅客權利，旅客不會考慮更多層面的原因。

　　所以，航空公司需要進一步規范管理，一方面繼續提高準點率，一方面充分尊重旅客的知情權。而在航班延誤后，航空公司應當第一時間告知旅客，并做好安撫工作，主動、足額對旅客進行賠償。這樣一來，旅客無論從感性上還是理性上，都能看得到航空公司的誠意與努力。

　　當然，在航班準點率方面，我們不能要求完全消除自身原因，但只要經過努力，將準點率提高到一定水平以上，讓航班延誤的原因中，航空公司占比大幅下降，那么，其他相關機制、體制上的問題，將會受到更進一步的重視，進而得到解決。

　　也就是說，民航局取消航班時刻將倒逼航空公司進一步精細管理。這樣可能會導致航班延誤其他方面的問題進一步浮出水面，且得到很好的解決，結果就是，航班準點率越來越高了。

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