空中顛簸，一直以來(lái)都是困擾全球的飛行安全難題，幾十年來(lái)，世界各國(guó)的民航和氣象組織都在致力于顛簸的監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)研究。而EDR(Eddy dissipation rate，即大氣渦旋耗散率)就是目前世界上最先進(jìn)的顛簸算法之一，目前已被ICAO(國(guó)際民航組織)認(rèn)可作為衡量飛機(jī)顛簸強(qiáng)度的計(jì)算指標(biāo)。

　　為提升空中顛簸預(yù)防能力，廈航2015年從NCAR(美國(guó)國(guó)家大氣研究中心)獲取到EDR算法程序，并在達(dá)美航空的無(wú)償幫助下掌握了部署和編輯技術(shù)，技術(shù)人員回國(guó)后不到一周的時(shí)間就完成了程序的機(jī)上部署編譯，并成功實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的采集解析。一個(gè)月后，廈航實(shí)現(xiàn)了EDR監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的圖形化展示動(dòng)態(tài)監(jiān)控，并在小飛象微信平臺(tái)和網(wǎng)站服務(wù)平臺(tái)向全民航免費(fèi)共享。

　　此后，為了加密EDR監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，提升數(shù)據(jù)在監(jiān)控預(yù)警和模式預(yù)報(bào)等各方面的應(yīng)用價(jià)值，廈航一直無(wú)償在業(yè)內(nèi)無(wú)償推廣分享EDR的算法程序、部署、編譯和數(shù)據(jù)處理等各方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，自身的EDR機(jī)隊(duì)部署規(guī)模也達(dá)到機(jī)隊(duì)規(guī)模的三分之一以上。

　　經(jīng)過(guò)兩年多努力，廈航在EDR數(shù)據(jù)分析應(yīng)用方面的技術(shù)日趨成熟，與此同時(shí)，頻繁出現(xiàn)的空中顛簸事件也使業(yè)內(nèi)對(duì)空中顛簸的監(jiān)控預(yù)警技術(shù)更加重視，而廈航的EDR項(xiàng)目成為了全民航的先行者。

　　2017年7月，國(guó)航和山航派遣代表來(lái)廈航洽談EDR部署和共享推廣，三方達(dá)成了共享眾創(chuàng)的合作思路，即統(tǒng)一平臺(tái)集中共享數(shù)據(jù)(云服務(wù)器)，各自按照需求對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析應(yīng)用，最終再分享技術(shù)經(jīng)驗(yàn)共同提升。

　　以統(tǒng)一平臺(tái)共享集中數(shù)據(jù)，可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效管理和應(yīng)用處理;而獨(dú)立開(kāi)發(fā)則可以根據(jù)各公司運(yùn)行系統(tǒng)特點(diǎn)和服務(wù)需求進(jìn)行產(chǎn)品定制，提升應(yīng)用效率和使用價(jià)值，同時(shí)也可相互借鑒提升項(xiàng)目的發(fā)展活力。

　　EDR數(shù)據(jù)的價(jià)值和積極開(kāi)放的合作方式，讓國(guó)內(nèi)更多航空公司看到了加入EDR項(xiàng)目的意義。2017年10月，東航機(jī)務(wù)、簽派和氣象技術(shù)負(fù)責(zé)人一行5人代表團(tuán)赴廈航探討EDR項(xiàng)目合作事宜，在肯定合作共享的同時(shí)，也對(duì)數(shù)據(jù)的管理、安全以及發(fā)展方向提出積極的建議，完善了合作模式。同時(shí)，多家航空公司也聯(lián)系廈航表示愿意加入EDR項(xiàng)目合作。

　　隨著眾多航空公司的加入，在實(shí)現(xiàn)集中共享數(shù)據(jù)之后，國(guó)內(nèi)空中顛簸的監(jiān)控和預(yù)警能力將達(dá)到新的高度，屆時(shí)將誕生精細(xì)化顛簸預(yù)報(bào)產(chǎn)品，為航空安全提供更有力的保障。

責(zé)編：xwxw