4月5日起，在航空公司的要求下，去哪兒網下架所有東航、上航的機票產品，并開展機票專項整治工作。東航方面給出的理由是，“為盡快杜絕網絡違規銷售行為，進一步整頓凈化機票銷售市場，全力保障旅客的合法權益”。在此之前，國航、南航和海航都已經要求去哪兒網下架自家的機票。

　　由于網絡銷售機票的相關投訴頻現，網上機票代理的確該有所整治。但是，航空公司以徹底下架機票的方式來整治，是否“出手太重”有待商榷。更值得玩味的是，航空公司不要代理平臺的底氣，到底從何而來?

　　長期以來，民航售票一直采取的是分銷模式。航空公司在市區沒有足夠的營業點，乘客也不可能跑到機場去買票，加之購買機票又涉及身份證明和大額金錢交易，代理商存在的必要性不言而喻。

　　在過去很長一段時期里，航空公司售票很大程度上要依賴代理商，個別公司依賴度達到80%左右。而自從2008年取消機票代理費統一收費標準后，機票代理人的主要收入來源為3%的代理費和完成一定的售票量后航空公司給予的獎勵，就是通常所說的“3+X”制度。由此，民航公司和代理商，形成了默認的“蛋糕分配”規則。

　　但是，從去年開始，各大航空公司陸續下調代理費，直至降至0，原有的“蛋糕分配”規則被打破。這次對網上代理平臺“開炮”，某種程度上也是在延續“不要代理”的戰略，轉而集中力量推廣機票直銷。

　　航空公司不要代理商的底氣，來自互聯網。從官方網站、手機客戶端再到微信公眾號、授權銷售的網上旗艦店，各大航空公司已經搭建起了自己的網上機票直銷體系，實體代理商存在的必要性自然大打折扣。

　　盡管各大航空公司已經有了自己的網上售票體系，但之所以還有很多消費者選擇第三方代理平臺，是因為這些平臺能夠提供航空公司網站難以提供的附加服務。在代理平臺上，除了機票價格本身可以貨比三家，橫向對比，更好地選擇適合自己經濟承受能力和出行時間的機票外，退票改簽也較為便利，還可以享受訂酒店、接送機、當地交通、旅游咨詢等一系列服務，甚至可以根據個人在不同城市之間的個性行程，自行搭配定制機票、酒店和當地交通。畢竟，很多代理網站本身就是做旅游起家，在很多熱門目的地擁有較豐富的當地資源。

　　換言之，對于乘機出行者而言，無論是旅游還是商務，其所需要的服務不只是訂票登機，也需要其它配套出行服務，讓出行更加省心。而這些“機票+”服務，目前仍然是民航企業的短板。雖然現在部分航空公司已經提供酒店預訂服務，但這一功能的操作便捷性、信息豐富性與代理平臺尚有距離。

　　踢開了代理商，民航企業不一定會更強，而失去了代理平臺，只靠自家官方網站，消費者又如何橫向對比，發現某家機票的優勢所在呢?在這個國內出行有高鐵、出國旅游有游輪的時代，民航企業只有進一步創新出行服務，方能取得競爭優勢。

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