如今個人擁有私人飛機，就像30年前擁有私家轎車一樣，是件特別稀罕又特別有面子的事情。但隨著社會經濟的發展，通用飛機的交易也逐漸變得普通起來。

　　通用飛機指的是除去民航客機和貨運飛機以外的所有飛機，私人飛機也屬于通用飛機之列。

　　記者從捷德航空開設在寧波梅山的國內第一家私人飛機5S店了解到，這家店在開業11個月的時間里，賣出了88架私人飛機，最貴的EC135型和EC155型直升機，售價都超過了1個億，最便宜的美國羅賓遜單引擎直升機，售價也在300萬到400萬元之間。

　　圖：易達中心賣出去最貴的飛機當中有這款EC155型直升機，價值超億元。

　　浙江有全國唯一私人飛機5S店　11個月賣了88架飛機

　　捷德航空開設在寧波梅山的這家私人飛機5S店叫易達中心。去年4月9日正式開業當天，就有來自湖北和河北的兩家通航公司提走了兩架被昵稱為“小松鼠”的直升機。

　　開業11個月后，記者3月17日從易達中心了解到，這家私人飛機5S店已經賣掉88架飛機，平均每個月賣出去8架。對于這個成績，工作人員表示：“其實很正常，各地的需求在不斷上升。”

　　易達中心賣出去的飛機當中，最貴的是EC135型和EC155型，售價都超過了1億元。至于買家，中心工作人員告訴記者：“我們只能說，來買的大多是省內外的企業家。”

　　浙商研究會執行會長、著名財經作家胡宏偉對浙商購買飛機的印象非常深刻：“蕭山道遠集團的老總裘德道是浙江第一個買下私人飛機的人，這在當年是非常轟動的。”

　　裘德道白手起家，于2005年1月買下了價值6500萬元的“首相一號”私人飛機。機場工作人員告訴記者，當年裘德道的“首相一號”一年的托管費就要200萬元。2007年，裘德道把“首相一號”，換成了當時國內最豪華的私人飛機“豪客850XP”，總花費達1.5億元。

　　“第二個買私人飛機的浙商應該是義烏的王斌。”胡宏偉回憶說。此外，像萬豐奧特控股集團有限公司董事長陳愛蓮、環球國際控股集團有限公司董事長錢峰雷等，也都有屬于自己的私人飛機。

　　圖：當年裘德道的“首相一號”，機身上還有杭州道遠集團的字樣。(資料圖)

　　浙商買飛機總體“保守”　馬云的飛機最貴

　　在擁有私人飛機的浙商當中，馬云的飛機是最貴的。根據2015年4月15日，胡潤研究院發布《2015年胡潤富豪榜與他們的公務機》，馬云的“灣流G550”公務機售價約為人民幣3億多元。

　　實際上，浙商買飛機的確還算“保守”，全國其他地方的老總們顯得更“高調”。

　　在胡潤研究院的這份榜單中，排在馬云前面的分別是“光伏大王”李河君和“國民老公”王思聰的父親、萬達集團的王健林。前者擁有2架“灣流G550”，后者有1架“灣流G550”。而去年12月，京東的劉強東到烏鎮參加世界互聯網大會，坐的是他自己的“灣流G650”，也比馬云的那架要貴1億多。恒大集團的老總許家印甚至擁有“空客319”，已近乎于民航客機了。

　　胡宏偉認為，浙江民資雄厚，但飛機對于多數中小企業主而言，起點還是過高了。另一方面，在胡宏偉看來，多數浙商目前選擇觀望，與他們低調和內斂的性格有關：“比如宗慶后、南存輝、魯冠球等浙商代表人物，他們都沒有私人飛機，這是性格使然。”

　　圖：恒大老總許家印的私人飛機是“空客A319”，已經接近民航客機。(資料圖)

　　飛機一年保養費用是總價的10%-20%　通用機場增加能為降低成本提供條件

　　都說“買得起車的人，肯定養得起車”，這句話套在飛機上會顯得有些“吃力”。一架飛機一年的運營保養費用，一般按飛機總價的10%到20%來計算。

　　王先生是金華一家企業的老總。去年，他購買了一架價值2000萬元的私人飛機。他告訴記者，當初買飛機，一方面是為滿足自己出行需要，另一方面，確實有點炫耀的意思。“但這筆資金占用我的現金流太大了，所以考慮了很久才下訂單。”

　　2個月后，飛機到貨。“當時飛機是(公司)那邊裝好之后，用汽車運過來的。”王先生對這個“大寶貝”喜歡的不得了：“從金華飛上海不到2個小時，比開車快了不止一倍。”

　　不過，銷售經理的提醒也讓他意識到，這個“寶貝”并不好伺候。“銷售經理問我有沒有場地和人員來運營和管理這架飛機，我說沒有，對方就說，如果找個通用機場托管，一年的費用是飛機價格的10%到15%。”這么一算，王先生的飛機每年的托管費就要200多萬元。

　　如果王先生自己有場地并組織團隊進行管理，一般一年的運營成本是飛機總價的10%到20%。“如果我自己請專門的維修人員，自己購買零部件維修，加上空域協調等各種費用，一年按飛行100個小時計算，平均每個小時的運營成本是2萬。”

　　每年固定要花費幾百萬在飛機上，王先生說：“雖然拿得出這個錢，但理性地講，還是有些奢侈了。”現在他打算把這個“幸福的煩惱”處理掉，已經聯系了幾家通用航空公司來買他的飛機。他說，若實在不行，長租給人家收點租金也好。

　　不過，業內人士認為，一旦通用機場布點完成、低空空域逐步放開，會為擁有飛機的個人提供不少方便。而駐場的通用飛機數量增加后，托管費、運營管理費等也會相對降低一些。

　　浙商呼吁發展通用航空產業　“打飛的”將離生活越來越近

　　在這兩年的全國“兩會”上，除了航空業界人士，都有代表或委員提出過與通用航空相關的議案、提案。擁有私人飛機的陳愛蓮，作為全國人大代表，連續兩年在“兩會”上提出要支持通用航空產業的發展。

　　今年的“兩會”上，陳愛蓮發言說，為避免(通用航空)形成一哄而上、無序發展的局面，建議對我國通用航空的全產業鏈發展，包括飛機制造、機場建設、航校、空中指揮系統建設、人才培養等多個領域，進行科學系統的規劃。

　　民航局局長馮正霖在“兩會”期間也提出，“十三五”期間將重點推進通用航空的發展。屆時，全國通用機場將建成500座以上，通用航空器將達到5000架以上，年飛行量將達到200萬小時。

　　一家布點在浙江的通用航空企業老總表示，其實對于飛行的需求是一直存在的，而且今后依然存在。“一旦通用機場在各個地方都布局完成，更多人可以依賴通用航空。個人購買私人飛機也好，租賃通航飛機也罷，既方便快捷，又有‘面子’。”

　　正如陳愛蓮在闡述發展通航產業的意義時所說的，通航產業作為新的增長點對促進國民經濟增長具有重要意義，能貢獻巨大的市場容量，所帶來的周邊產業是1:12的拉動，發展通用航空產業，搭建一小時空中交通圈，有利于拉動經濟發展，促進產業轉型升級。

責編：xwxw