全日空社長伊東信一郎

　　以日本“國航”日本航空公司(JAL)2010年宣布破產(chǎn)重組作為拐點，全日空(ANA)這家民營航空企業(yè)近年一躍成為日本國內(nèi)最大航空公司。這家企業(yè)的核心競爭力究竟是什么?中日航線在其全球航線中處于怎樣的地位?中日關系的反復如何影響兩國航空業(yè)的發(fā)展?日前，由環(huán)球網(wǎng)和中國公共外交協(xié)會聯(lián)合組織的中國媒體名人代表團，走進全日空位于東京的總部，對該公司社長伊東信一郎進行了采訪。

　　第二代社長致力于中日友好

　　環(huán)球時報：全日空已成為日本最大航空公司。請您介紹一下全日空的發(fā)展現(xiàn)狀及其中日航線的具體情況。

　　伊東信一郎：1952年全日空以兩架直升機起家，如今已成長為擁有240多架各型飛機的日本最大航空公司。2016年3月，全日空迎來國際定期航班開航30周年。2015年5月23日，在北京人民大會堂召開的“中日友好交流大會”上，習近平主席的講話中提到了為兩國友好積極奔走、做了大量工作的全日空第二代社長岡崎嘉平太的名字，我們感到非常高興和光榮。

　　今天，我們在中國10個城市開通直航航線，每周200多個航班，每年200萬人搭乘。4月28日，我們將開通第11個直航航線：武漢—東京成田航線。作為日本的航空公司，我們構筑了最大的中日航線網(wǎng)絡。全日空會用友好的翅膀，為促進日中經(jīng)濟、文化交流和相互理解不斷貢獻微薄之力。

　　環(huán)球時報：全日空能取得如今的市場地位，其核心競爭力是什么?

　　伊東信一郎：全日空的核心競爭力是在確保安全的基礎上，為乘客提供高質(zhì)量、最優(yōu)秀的服務。特別是機內(nèi)服務、機內(nèi)清潔、機內(nèi)餐食方面的評價是關鍵。航空公司最重視的就是安全，全日空已連續(xù)45年做到無傷亡事故。此外，準點率高也是全日空的一大優(yōu)勢。根據(jù)美國的相關調(diào)查，定時到達率(晚點在15分鐘以內(nèi))的“主要國際航空公司”中，全日空排世界第3位。

　　為中國人制定特別優(yōu)惠運價

　　環(huán)球時報：中國人赴日旅游熱情近年來異常火爆，全日空今后將采取什么策略來抓住這一巨大商機?

　　伊東信一郎：2015年中國人赴日旅游占訪日外國人的25%，達到近500萬人次。日本政府制定了2030年6000萬人次外國游客目標，這同樣也是全日空的目標。為了方便中國游客乘坐全日空航班赴日，我們?yōu)橹袊�人制定了特別的優(yōu)惠運價。就是中國游客在日本乘坐日本國內(nèi)線，不管到哪兒，一段的單程價格是1.08萬日元，而日本國內(nèi)線通常至少要2萬日元。4月東京—武漢航線開通后，全日空將進一步完善在中國的網(wǎng)絡建設。包括推出媒體專題，介紹日本各地風情、美食，導入通過支付寶的支付業(yè)務、設定方便中國客人轉(zhuǎn)機的航班時刻、增加有WiFi服務的飛機等。此外，我們還將與香格里拉酒店進行機內(nèi)餐食的合作(公務艙)，并與LAOX(中國蘇寧電器子公司)實現(xiàn)全面合作。

　　環(huán)球時報：在全日空的全球戰(zhàn)略中，中國市場占據(jù)怎樣的地位?今后在中國市場的具體戰(zhàn)略目標是什么?

　　伊東信一郎：我們堅定地認為，全日空的國際航線是伴隨著中國線路的成長一路走來的。中國航線是全日空所有航線中最為重要的航線，占據(jù)1/3的份額，是公司發(fā)展的重要組成部分。在中國民航部門2015年對航空公司旅客服務的相關測評中，全日空獲得第二，未來全日空要在中國實現(xiàn)服務質(zhì)量第一的目標。

　　環(huán)球時報：中國航空業(yè)近年來發(fā)展勢頭迅猛。在全日空看來，將來中國航空業(yè)的發(fā)展是否會超過日本?

　　伊東信一郎：從航空運輸?shù)囊?guī)模來看，中國已經(jīng)是世界最大級的航空市場。中國在飛機制造的領域也在開發(fā)國產(chǎn)客機，發(fā)展非常值得關注。作為地理位置上離中國很近的日本航空公司，加大對中國這個巨大市場的投入，也與我們自身的發(fā)展有關。

　　中日關系需解決“空氣問題”

　　環(huán)球時報：中日關系出現(xiàn)反復會對全日空帶來怎樣的影響?您對未來中日關系的期許是什么?

　　伊東信一郎：中日關系的好壞對全日空有著很大影響，中國航線的上座率會受到中日關系的影響。中日關系面臨困難時，全日空的業(yè)績會下滑。過去曾因為自然災害或是政治問題，中日間的互訪有所減緩，但這些都在逐漸恢復，并在之后轉(zhuǎn)為增長。我們從沒有在中國航線上做出調(diào)整，依舊堅持不懈努力。

　　當前的中日關系還沒有恢復到最佳狀態(tài)。我本人作為經(jīng)濟同友會副代表、中國委員會委員長，連續(xù)3年與同友會訪華團一起訪問中國，也定期就中國問題開展學習會。當下中日關系的首要問題是“空氣問題”，這個“空氣”并不是PM2.5，而是兩國間政治的不信任、互相理解的不足。日本內(nèi)閣府和日本“言論NPO”組織2015年的調(diào)查顯示，8成以上的日本人和中國人對于對方國家不能感到親近。相互的不信任程度較高。雖說中日“同文同種”，但文化背景和考慮事物的方法并不一樣。

　　在嚴峻的環(huán)境下，中日兩國媒體起著重要作用。希望媒體能向中國民眾報道真實的日本，增加兩國國民交流的機會，希望更多的日本人前往中國，歡迎更多的中國人來日本旅游。4月的東京是櫻花盛開的季節(jié)，全日空也期待中日關系“春天的到來”。

　　環(huán)球時報：馬航客機失聯(lián)事件后，人們普遍開始對航空安全更加關注，甚至產(chǎn)生質(zhì)疑。確保航空安全有哪些重要因素?

　　伊東信一郎：作為航空公司，安全是經(jīng)營的最重要基礎。確保硬件設備的安全性非常重要，但支撐這個的是每一位集團員工的高度安全意識。全日空制定了“集團安全理念”和“集團安全行動指針”，每位員工都銘記在心，比如“有疑問時一定說出來，真摯地接受其他公司的意見”等。凡事必須基于這樣的理念、指針去行動和判斷。我們在研修和培訓上也投入很多。為了不忘歷史事故，確保安全與組織結構，我們設置了安全教育中心，公司每位員工都必須參加學習緊急逃生訓練。

　　環(huán)球時報：中國的大型客機C919已經(jīng)實現(xiàn)首飛，全日空今后會不會采購中國大型客機?

　　伊東信一郎：我們的飛機采購計劃是根據(jù)10年甚至15年以后的規(guī)劃來決定的。從目前的表現(xiàn)來看，中國的大型客機還沒有在國際航空領域做出成績，不過將來或許會考慮根據(jù)具體需求來決定是否需要采購中國生產(chǎn)的客機。

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