據(jù)新聞有限公司網(wǎng)站報道，宣讀一份冗長的、預(yù)先備好的聲明后，澳洲航空(Qantas，簡稱“澳航”)CEO喬伊斯(Alan Joyce)面對的第一個記者提問是：“什么時候退下來?”

　　“我將繼續(xù)竭誠為澳航服務(wù)。”喬伊斯回應(yīng)道。

　　現(xiàn)年47歲的喬伊斯在1996年移民至澳洲。他拋棄了舊主愛爾蘭航空(Aer Lingus)，并加入了澳洲安捷航空(Ansett Australia)。2000年，喬伊斯跳槽至澳航。2003年，喬伊斯被澳航子公司捷星(Jetstar)任命為CEO。5年后，這名愛爾蘭人升任為澳航CEO。

　　當時并非經(jīng)營航空公司的好時機。接掌澳航2個月后，美國投資銀行雷曼兄弟(Lehman Brothers)倒閉，導(dǎo)致全球金融體系陷入惡性循環(huán)。無可否認，在喬伊斯任內(nèi)的澳航遇到沉重的外部壓力：全球金融危機、燃油價格突破紀錄、澳元匯率居高不下及來自廉價航空的激烈競爭。

　　但在擔任CEO的5年多時間里，喬伊斯的管理業(yè)績遠非無懈可擊，他與工人的關(guān)系一直處于緊張狀態(tài)。喬伊斯被批評在處理2011年的勞資糾紛時出手過重。他選擇停飛所有航班，導(dǎo)致廣大旅客行程受阻。

　　喬伊斯也不得不對抗由博格提(John Borghetti)領(lǐng)導(dǎo)的維珍航空(Virgin)。博格提是一名資源豐富和積極進取的對手，他曾是澳航高層和澳航CEO之位的爭奪者。

　　維珍積極增加商務(wù)客市場份額。喬伊斯對此提出了備受質(zhì)疑的應(yīng)對辦法，他發(fā)誓維珍每增加100個機位，澳航便增加200個機位。但任何一個經(jīng)濟學生都知道，若增加一件商品的供應(yīng)量，那么價格就必須下調(diào)。

　　在喬伊斯執(zhí)掌期間，澳航的品牌效力大大失色。如今3/4的澳人選擇澳航以外的航空公司。喬伊斯應(yīng)對困境的辦法無非是降低成本，即裁減5000個職位和對所有員工凍薪。而喬伊斯在2009-2010年間獲取年薪高達500萬元，這對工會而言是難以容忍的事情。

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