對(duì)于旅客而言，他們有時(shí)不關(guān)注所乘坐的飛機(jī)是什么機(jī)型，而是更加在意客艙座椅是否舒適。客艙座椅如今已經(jīng)不僅是簡(jiǎn)單提供旅客棲息的地方,航空公司產(chǎn)品差異化必不可少的一個(gè)元素是旅客的舒適度。從經(jīng)濟(jì)艙中一個(gè)基本簡(jiǎn)單的座椅，到現(xiàn)在許多全球一流航空公司所倡導(dǎo)的頭等艙是完全集成的生活空間，客艙座椅已經(jīng)成為航空公司關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　德國(guó)漢莎航空最近對(duì)于遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)的客艙進(jìn)行了改裝。漢莎航空表示，該公司的首要任務(wù)是在所有艙位設(shè)置全球先進(jìn)的座椅，能夠體現(xiàn)漢莎航空的DNA和品牌價(jià)值，特別是對(duì)機(jī)艙內(nèi)生活空間進(jìn)行深度優(yōu)化，將空間還給每位旅客。此外，在每個(gè)艙位中設(shè)置座椅這一頭等大事體現(xiàn)漢莎航空的先進(jìn)設(shè)計(jì)和材料、不言自明的座椅功能、智能人機(jī)工程學(xué)和創(chuàng)新布局。

　　由此可見(jiàn)，千萬(wàn)不要小看了座椅設(shè)計(jì)和座椅布局，這里面可謂小格局中有大乾坤。這對(duì)于全球座椅設(shè)計(jì)和制造廠(chǎng)家而言也是多重挑戰(zhàn)，尤其是要面對(duì)各家航空公司經(jīng)常有大量相互沖突的要求。只有座椅設(shè)計(jì)和制造廠(chǎng)家不斷地探索新技術(shù)、新材料和新解決方案，才能立于不敗之地。

舒適度與成本兼顧

　　設(shè)計(jì)顧問(wèn)公司PriestmanGoode專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)漢莎航空客艙設(shè)計(jì)。按照該公司的設(shè)計(jì)理念，好的設(shè)計(jì)可以增加旅客的舒適度。此外，座椅應(yīng)該是容易制造和維護(hù)的。畢竟航空公司不愿意因?yàn)樽�椅維護(hù)問(wèn)題而在地面花費(fèi)大量的時(shí)間和精力，快速、有效維護(hù)或修理座椅是設(shè)計(jì)公司重要的考慮因素之一。

　　如何才能踐行上述理念?合作無(wú)比重要。PriestmanGoode現(xiàn)在非常密切地與航空公司客戶(hù)內(nèi)部的工程師、維修人員以及機(jī)組人員合作，從各自的角度多觀(guān)察、多協(xié)商，以確保每個(gè)職能部門(mén)的需求都得到滿(mǎn)足。例如，該公司為瑞士國(guó)際航空公司設(shè)計(jì)了新的座椅，在過(guò)道座椅邊安裝了可移動(dòng)式面板。這意味著相當(dāng)數(shù)量的行李箱和服務(wù)手推車(chē)在經(jīng)過(guò)過(guò)道時(shí)如果造成座椅損壞，只需要替換面板而不是維修整個(gè)座椅，這有效提高了成本效率。

　　全球另一家主要座椅供應(yīng)商——Zodiac公司——會(huì)認(rèn)真設(shè)計(jì)其產(chǎn)品的外觀(guān)。在此過(guò)程中，合作也是制勝的關(guān)鍵因素。在研發(fā)過(guò)程中，公司會(huì)聆聽(tīng)售后團(tuán)隊(duì)的各種反饋，利用航空公司客戶(hù)的體驗(yàn)進(jìn)一步優(yōu)化座椅設(shè)計(jì)，包括外飾、功能、可靠性和人機(jī)工程學(xué)等各個(gè)方面。為了確保可靠性，公司通過(guò)種類(lèi)繁多的周期測(cè)試，模擬旅客最大限度破壞座椅，使用機(jī)器人24小時(shí)不間斷地工作以測(cè)試每個(gè)新座椅。

　　Acro飛機(jī)座椅公司認(rèn)為，平衡經(jīng)濟(jì)艙座椅的舒適度、可維護(hù)性和重量是一項(xiàng)持續(xù)的挑戰(zhàn)。如何找到旅客和航空公司的平衡點(diǎn)并非輕而易舉之事。Acro想要推出的座椅應(yīng)在舒適度、耐用性、重量和可維護(hù)性方面處于平衡狀態(tài)。其中，從旅客的角度來(lái)看，舒適度始終是最重要的因素。比如現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)艙座椅已經(jīng)變得更加“苗條”，近幾年已減輕了不少重量。原因之一是航空公司為了減輕飛機(jī)重量，從而減少燃油消耗和二氧化碳的排放量。此外，為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，許多航空公司也尋求最優(yōu)可用的客艙空間以保持盈利。因此，他們可能增加并排座位數(shù)量，減小座椅寬度和間距，安裝更輕、靠背更薄的座椅。當(dāng)然，所有這一切都不能以犧牲旅客的舒適度為代價(jià)。

　　想要實(shí)現(xiàn)減輕重量的目標(biāo)往往是通過(guò)設(shè)計(jì)和材料的選擇，但是需要在減輕重量和成本之間找到最佳的平衡點(diǎn)。比如不能不惜任何代價(jià)引入超輕質(zhì)的材料，否則航空公司和市場(chǎng)不會(huì)接受超出某一水平的成本。STELIA公司機(jī)艙內(nèi)部設(shè)計(jì)部門(mén)通常在客戶(hù)建議書(shū)中會(huì)確定座椅的基本重量，并根據(jù)客戶(hù)的功能選擇確定重量范圍。以前整個(gè)行業(yè)廣泛使用包括鋁和不銹鋼在內(nèi)的各種傳統(tǒng)材料，如今越來(lái)越多的設(shè)計(jì)公司開(kāi)始使用結(jié)構(gòu)、重量以及舒適度得以進(jìn)一步升級(jí)的復(fù)合材料或新型材料。

提供一體化綜合生活空間

　　實(shí)際上對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，座椅結(jié)構(gòu)無(wú)關(guān)緊要。旅客的體驗(yàn)才是關(guān)鍵，而這來(lái)自于觸覺(jué)和視覺(jué)。因此，設(shè)計(jì)公司非常關(guān)注旅客體驗(yàn)，摸上去的感覺(jué)才是非常重要的，因而面料可謂是客艙設(shè)計(jì)的根本。從航空公司的角度來(lái)看，座椅在某種程度上提供了整個(gè)旅程中向旅客宣傳公司品牌的機(jī)會(huì)。

　　許多設(shè)計(jì)公司內(nèi)部團(tuán)隊(duì)對(duì)于不同的行業(yè)，包括汽車(chē)和賓館，具有相關(guān)的材料知識(shí)，并密切與供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)新型材料。對(duì)于座椅，特別是高端艙位的座椅，航空公司需要通過(guò)定制的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略和品牌上的差異化。比如設(shè)計(jì)公司無(wú)法以同一方式為一家日本的航空公司以及中東地區(qū)的航空公司提供座椅。每一家航空公司都有不同的需求和期望，這里面存在著明顯的獨(dú)特區(qū)域趨勢(shì)。比如拉丁美洲的客戶(hù)往往尋找更明亮的色調(diào);而中東地區(qū)的客戶(hù)期待柔和的棕色，更希望通過(guò)面料的選擇來(lái)彰顯豪華的品位，這往往反映了航空公司的文化和品牌。亞洲地區(qū)的航空公司更注重高端旅客的隱私保護(hù)，STELIA公司則充分考慮了保護(hù)個(gè)人隱私的需求，以及針對(duì)“蜜月”進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)附加屏幕或定制的控制臺(tái)提供親密和溫馨的體驗(yàn)。

　　完全定制的產(chǎn)品傾向于用于頭等艙和公務(wù)艙，這些也經(jīng)常作為重要的營(yíng)銷(xiāo)工具。對(duì)于Recaro公司而言，定制是產(chǎn)品的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。特別是在高端市場(chǎng)上，航空公司想使自己區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此非常熱衷于定制其客艙座椅。這里面非常流行的理念是——公務(wù)艙和頭等艙的旅客不再是坐在座位上，而是占據(jù)了一體化綜合生活空間。

　　創(chuàng)造一個(gè)一體化綜合生活空間，超越了簡(jiǎn)單的座椅設(shè)計(jì)，需要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)完整的環(huán)境，要能夠考慮到客艙中事物的整體性，以及這個(gè)整體中的每個(gè)元素是如何相互作用和相互影響的。比如PriestmanGoode為法國(guó)航空公司設(shè)計(jì)的LaPremiere座椅，座椅只是一個(gè)完整的環(huán)境設(shè)計(jì)中的組成部分，而且環(huán)境的每個(gè)部分被認(rèn)為是相互影響的。

變不可能為可能

　　STELIA公司認(rèn)為，再?zèng)]有任何傳統(tǒng)的公務(wù)艙或頭等艙座椅了，旅客體驗(yàn)是由座椅和周邊環(huán)境提供的。10年前高端艙位要求的直接通道進(jìn)出、平躺式床等已經(jīng)成為最低標(biāo)準(zhǔn)，如今的要求是頭等艙和公務(wù)艙將擁有所有可能的設(shè)施和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)一體化，滿(mǎn)足旅客飛行階段的各種休閑、娛樂(lè)和個(gè)人互動(dòng)需求。

　　如今旅客期望他們的座椅旁有網(wǎng)絡(luò)連接，他們的移動(dòng)設(shè)備可以充電和下載、訪(fǎng)問(wèn)Wi-Fi、打電話(huà)回家或到辦公室。這種對(duì)電源和網(wǎng)絡(luò)連接的需求不可避免地增強(qiáng)了座椅設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。Recaro公司在航企客戶(hù)遠(yuǎn)程航線(xiàn)上能提供經(jīng)濟(jì)艙座椅產(chǎn)品，并能夠提供模塊化的座椅和標(biāo)準(zhǔn)化的接口，這意味著其產(chǎn)品可以不斷優(yōu)化以滿(mǎn)足客戶(hù)的要求。座椅靠背上創(chuàng)新的多功能模塊集成了USB插座和電源。

　　尼采在《查拉圖斯特拉如是說(shuō)》的第66章寫(xiě)道：“要學(xué)習(xí)飛翔，必須先學(xué)會(huì)站立、奔跑、跳躍和舞蹈，因?yàn)槿藷o(wú)法從飛翔中學(xué)會(huì)飛翔。”客艙座椅設(shè)計(jì)也是如此。如今許多設(shè)計(jì)公司用自己的科技和創(chuàng)造力，打造出可供航空公司實(shí)現(xiàn)品牌差異化和傳遞情感的工具——座椅。這類(lèi)工具能讓旅客感受到如同孩童獲得玩具后的快樂(lè)，就是巨大的成功。這種體驗(yàn)，既是航空公司安身立命的根本，也是一種見(jiàn)證，提醒著我們座椅所帶來(lái)的體驗(yàn)?zāi)軌蜃屄每蛽碛忻篮玫纳�活�?/p>

延伸：選擇多一點(diǎn)再多一點(diǎn)

　　在現(xiàn)實(shí)生活中，大部分旅客只能乘坐經(jīng)濟(jì)艙。在這里，他們坐在不舒服的座椅上，就像沙丁魚(yú)一樣，膝蓋頂在前面的椅背上，與他們的鄰座相互撞肘，吵架之聲不時(shí)耳聞。

　　如今，航空公司在很大程度上需要滿(mǎn)足旅客體驗(yàn)的需求，彌補(bǔ)經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品的缺陷，為旅客提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。例如，英國(guó)航空公司希望經(jīng)濟(jì)艙旅客有舒適愉快的經(jīng)歷，因此通過(guò)整體一體化的方法進(jìn)行客艙設(shè)計(jì)。他們將所有設(shè)計(jì)元素都衡量到位，確保座位舒適、娛樂(lè)節(jié)目豐富多彩，以及內(nèi)部團(tuán)隊(duì)廚師推出的餐食可口、機(jī)組訓(xùn)練有素，從而給旅客提供極佳的服務(wù)。

　　這種整體考量的辦法在整個(gè)行業(yè)都是如此，這對(duì)于航空公司非常重要，如儲(chǔ)物行李架要夠大，窗子要大到足以使旅客感受到外面的世界，廁所清潔，廚房滿(mǎn)足各種旅客的飲食需求，照明系統(tǒng)適用于睡眠等。飛機(jī)客艙內(nèi)部是一個(gè)多功能的系統(tǒng)，需要相互很好地結(jié)合，從而在整體上服務(wù)旅客。同樣，對(duì)于客艙中的座椅設(shè)計(jì)更是重中之重。對(duì)座椅的設(shè)計(jì)是相當(dāng)復(fù)雜的，比如舒適度指標(biāo)可以分成腿間距、肩膀高度的寬度、扶手寬度、靠背斜靠程度、座椅密度等。此外，航空公司還要關(guān)注重量、產(chǎn)品成本、維護(hù)成本、可靠性和座椅密度等。

　　PriestmanGoode為德國(guó)漢莎航空、瑞士航空和美聯(lián)航等公司設(shè)計(jì)了客艙。針對(duì)經(jīng)濟(jì)艙座位，該公司會(huì)考慮在短程航線(xiàn)與遠(yuǎn)程航線(xiàn)設(shè)計(jì)的差異。例如，許多短程航線(xiàn)旅客不會(huì)傾斜座椅，因此許多飛機(jī)上的座位是固定的，這避免了許多旅客爆發(fā)沖突。此外，旅客們攜帶了許多平板電腦登機(jī)。這意味著越來(lái)越多的航空公司開(kāi)始提供平板電腦安放裝置，而不是以前很多綜合的安裝在座椅背后的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)。例如，瑞士國(guó)際航空公司在遠(yuǎn)程航線(xiàn)新經(jīng)濟(jì)艙內(nèi)設(shè)置了自助服務(wù)亭，乘客可以在飛行期間在那里享用飲料。

　　針對(duì)高端產(chǎn)品，旅客舒適度就被提升到最為重要的高度。例如阿聯(lián)酋航空公司在經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品上推陳出新，獨(dú)樹(shù)一幟。該公司空客A380機(jī)型使用了有33英寸間距的座椅，以及安裝了先進(jìn)的“心情”照明系統(tǒng)。這套系統(tǒng)根據(jù)整個(gè)飛行階段進(jìn)行調(diào)整，反映了到目的地的時(shí)間，幫助旅客消除時(shí)差的影響。

　　高端艙位的設(shè)計(jì)要求感覺(jué)突出、材料奢華、顏色搭配協(xié)調(diào)。這些都是航空公司可以區(qū)分彼此并實(shí)現(xiàn)差異化的途徑之一。有時(shí)，航空公司的客艙設(shè)計(jì)就代表了一個(gè)國(guó)家的視覺(jué)識(shí)別方式。在今天的全球化世界，旅客對(duì)于地理位置的存在感認(rèn)為很有價(jià)值，所以客艙設(shè)計(jì)會(huì)反映一個(gè)民族的文化遺產(chǎn)和文化特色。比如PriestmanGoode為南美洲的塔姆航空公司設(shè)計(jì)的座椅上鋪有織物，因?yàn)檫@家航空公司想要柔和的感覺(jué)，就像在家庭中一樣。而美聯(lián)航的新座椅是皮革產(chǎn)品，這要體現(xiàn)一種高檔的感覺(jué)。

　　對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，客艙產(chǎn)品的配置、舒適度和效率都要協(xié)同發(fā)揮作用，以讓客艙內(nèi)的每一寸空間都作出貢獻(xiàn)實(shí)現(xiàn)收入最大化。有關(guān)客艙產(chǎn)品的想法沒(méi)有對(duì)與錯(cuò)之分，深知旅客的購(gòu)買(mǎi)行為和旅行體驗(yàn)，那么每一家航空公司都可以成為卓逸不群的品牌，成為追求卓越的勝利者。

責(zé)編：admin