上海是中國惟一一座擁有兩座國際機場的城市，兩座機場通勤依賴地鐵或汽車。近日，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，上海浦東機場實際上有通往上海虹橋的短線航班。就時間看，全程約16分鐘;就價格看，10元機票加20元燃油費和50元機場建設費，共計80元。這甚至比兩座機場間乘坐出租車的費用還低。

　　記者8月14日登錄東方航空官網(wǎng)也發(fā)現(xiàn)，在航班動態(tài)里可查詢到8月15日從上海浦東機場飛赴上海虹橋機場的航班，班次分別為FM9471和FM9472。官方提供的信息顯示，這兩個航班的起飛時間均為早晨6點40，降落時間為7點整。

　　“查詢不到此航班，這個航班應該是不存在的。”當記者8月14日以消費者身份致電東方航空客服人員時，卻得到了“絕對沒有”的回復。東方航空的另一位客服人員對記者的解釋是，上述情況很可能是由“航空公司調(diào)配航班等因素造成的”，應該不會讓普通消費者搭乘。

　　對此，華東師范大學教授徐長樂對記者分析，不論航班是否存在，從現(xiàn)狀看，上海浦東機場和虹橋機場間確實沒必要安排專門的航班，“一方面，登機、安檢花費的時間成本比一般的交通工具高得多;另一方面，航空公司不會藉此盈利，反而會虧本。”

　　有航班無法預訂

　　記者查詢?nèi)巳司W(wǎng)等網(wǎng)絡社區(qū)論壇時發(fā)現(xiàn)，早在幾年前，就有網(wǎng)友以親身經(jīng)歷的方式講述了遭遇：“屏幕上打出了‘MU998上海虹橋-上海浦東23∶50’的信息，趕緊找到東航的值班經(jīng)理，說明情況，能否讓我搭乘這趟飛機去浦東。”

　　東航的值班經(jīng)理打了一個電話到航線控制室，然后告訴我，“到候補柜臺直接辦理，機票10元+20元燃油費+50元，共計80元，同時換取了登機牌”。這時，看到一個工作人員不一會就帶來一批人(共28人)，都是去浦東的，不過這時機票就漲到50元。”

　　對于這些爆料，記者昨日登錄了去哪兒網(wǎng)、酷訊旅游網(wǎng)、同程網(wǎng)等多家機票代購網(wǎng)站，均沒有查詢到上海浦東前往上海虹橋的航班。然而，在東航官網(wǎng)上，記者卻查到了FM9471和FM9472兩架次傳聞中16分鐘能抵達目的地的短線航班。當記者點擊預訂時，卻顯示無此航班，不能預訂。

　　“個人猜測，這樣的航班可能是經(jīng)停浦東機場或虹橋機場，再轉(zhuǎn)去其他城市。”酷訊相關人士對記者，“也就是說，這可能不是獨立的航線航班。”

　　“這種飛機可能是空機。”東航的客服人員對記者解釋，“比如，頭一天晚上有飛機到了浦東降落，第二天卻在虹橋起飛，就可能出現(xiàn)上述情況。”該客服人員還解釋，網(wǎng)帖中網(wǎng)友之所以能搭乘16分鐘時長的短線航班，可能正好遇到了延誤起飛等相關情況。

　　據(jù)公開報道，東航有關負責人曾就上述網(wǎng)帖回應過媒體。“公司的確會有些飛機從虹橋飛往浦東，但都是調(diào)機航班，是調(diào)去浦東執(zhí)行國際航班任務的。航班上的人都是內(nèi)部工作人員，不可能對外公開售票。”

　　快速鐵路可以建

　　徐長樂同樣認為，開通超短線的航班根本沒有必要。首先，上海浦東機場和虹橋機場的起降密度本就已經(jīng)很高，“奢侈地”開辟短線航班值得思索。其次，從區(qū)域經(jīng)濟上看，浦東機場和虹橋機場本就已有地鐵相連，再用超短線航班有資源浪費之嫌。

　　目前，旅客從浦東機場到虹橋機場有三種主要的交通方式：地鐵2號線、機場大巴及坐出租車。“航空公司沒有這么傻。”市場專家胡津銘對記者說，“即使有這樣的航班，也不一定競爭得過地鐵、機場大巴等交通工具。”

　　記者之前有過的一些體驗，從浦東機場坐地鐵到虹橋機場，加上在廣蘭路下車換乘及等待的時間，大約要2個小時左右。搭乘機場大巴，拋開等車及堵車的時間(如晚間)，最起碼也要1個多小時。乘出租車可能快很多，但動輒幾百元的車費，讓很多消費者望而卻步。

　　不過，消費者可以期待的是，未來，兩座機場間可能會出現(xiàn)第四種選擇：快速鐵路。“這是一個既有的規(guī)劃，一旦建成，單程只需30多分鐘，將大大方便轉(zhuǎn)場旅客尤其是商務客。”上海機場(集團)有限公司有關人士今年4月表示，“具體開工日期，現(xiàn)在并不知曉。”

　　同濟大學教授孫章此前在接受記者采訪時說，“按目前情況看，建快速鐵路，有一定的必要。”他建議，從時間上看，根據(jù)列車平均160km/小時的速度，這樣，從虹橋機場到浦東機場的時間30-40分鐘確實“完全足夠”。

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