今天航小鈦得知，某位民航圈內(nèi)知名空中管制員辭職了，在空管圈子里這好像不是什么新鮮事，大家紛紛發(fā)去賀電……

　　與空管員紛紛離職不同，“相關(guān)職業(yè)”似乎前景大好，就在上周，國航再次上調(diào)乘務(wù)員小時費，學(xué)員小時費上調(diào)至47元/小時，主任乘務(wù)長上調(diào)至138元/小時。

　　更高調(diào)的是，最近微博里瘋傳的某國內(nèi)航空公司招聘737機長的廣告，年收入高達(dá)33萬美金，也就是將近200萬人民幣。

　　那么問題來了，管制員的收入是多少呢?

　　根據(jù)小鈦的了解，目前全國的管制員分為五級，目前大部分的管制員在四級和五級，小時費在20-37元/小時不等，每月收入從4500到7000元左右。

　　三到一級管制員的小時費也僅僅在40-46元/小時左右，恐怕只是相當(dāng)經(jīng)驗飛行員的零頭。

　　空管員的工作崗位分為進(jìn)近、塔臺和區(qū)調(diào)，不同崗位的小時費差別在2-3元/小時。由于是輪崗工作制，周末不算加班費，只有過年過節(jié)能夠有三倍工資。

　　航小鈦想起某位在北京工作的區(qū)調(diào)空管員朋友曾經(jīng)說過，他們招聘的新員工第一年工資在3000元/月左右浮動，這樣的水平在北京很難吸引到能力強的新員工。

　　而一個經(jīng)驗豐富的空管員一小時指揮30架飛機，小時費在40多元，等于指揮一架飛機一塊錢……

　　這樣說來，這位三級管制員的辭職顯得非常能夠理解。

　　同樣根據(jù)民航局的數(shù)據(jù)顯示，目前全國有6000多名管制員，而截止2014年底，中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為39881本，又是不到零頭。

　　由于收入低、工作強度大等因素，管制員隊伍還面臨著中堅人才流失的困境。顯然，這樣的空管隊伍，面對中國民航航班10.8%的年增長率，顯得捉襟見肘。

　　其實，空管待遇不是今天才暴露出來的新問題，只是空管和民航其他部門員工之間巨大的待遇差別，讓這個問題在今天顯得格外刺眼。究其根本，又可以扯到“體制問題”，這個在中國可以概括一切問題的萬能詞語。

　　最后，航小鈦想講述一個關(guān)于“鄙視鏈”的故事。這也是一位空管朋友發(fā)來的感想。“鄙視鏈”要從這張圖說起：

　　一位飛行員，在航班延誤的情況下，做出這樣的機長廣播，我想，他對管制員一定懷有深深的“鄙視”。

　　從效果看，還確實有旅客被打動了，認(rèn)為機長廣播的好，廣播的精彩。客觀上也確實緩解了航班延誤對機組的壓力。

　　但是深入分析，一部分旅客們在獲得一時的滿足之余，他們會想，這個民航可是有點不靠譜啊?飛行員空管員天天在一塊上班，還好像挺大仇恨的。他們能配合好嗎?如果配合不好的話，能把我們安全送到目的地嗎?

　　“鄙視”是個鏈，飛行員“鄙視”管制員，但是自己也可能被乘客“鄙視”，就像上面的右圖。

　　飛行員在大風(fēng)的條件下，成功的操縱飛機降落。這本來是一件應(yīng)該得到旅客贊許的行為。

　　飛行員朋友的努力，換來的卻是一句“去SHI”。也難怪飛行員朋友做出的氣憤回應(yīng)。自己的辛勤勞動被“鄙視”，誰都會生氣。

　　飛行員“鄙視”管制員的辛勤勞動，旅客又“鄙視”飛行員的勞動;管制員憤怒回?fù)麸w行員，飛行員憤怒回?fù)袈每?hellip;…

　　民航的鄙視鏈就是這樣形成的。而管制員，處于鄙視鏈的最底層……

　　一聲嘆息。據(jù)悉，管制員系統(tǒng)要挽留一位要辭職的業(yè)務(wù)骨干，說你再等等，工資馬上就漲到25000了。這位骨干說：”您說的是年薪嗎?“

　　這是一個真實的故事，而且這段對話發(fā)生在10年前，十年過去了，管制員夢想的月薪依然遙不可及。

　　文章的最后，航小鈦只能說：離開的祝愿前程似錦，留下的期望未來可待。

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