據溫州機場的一位相關負責人告訴記者，當時擺渡車乘務員發現這個狀況時，告知過該乘客是要收取398元的費用的。

　　北京青年報5月11日消息，“停機坪距離航站樓只有300米左右，乘坐擺渡車這么短的距離為何要收這么多錢?”近日，乘客小新(化名)在網上發帖稱，其與同事于5月4日乘機從北京飛往溫州，下機后，她為了幫頭等艙的同事拿行李，就與其一同乘坐了頭等艙專屬的擺渡車。但因小新是經濟艙乘客，所以被機場收取了398元的費用。面對小新所說的“霸王條款”質疑，溫州機場回應稱，收費是明碼標價，并已提前告知了乘客。

　　乘客

　　300米收398元不合理

　　據了解，5月4日，小新和一名同事從北京出差回溫州，由于自己沒買到頭等艙機票，所以乘坐了經濟艙。到達機場后，出于幫頭等艙同事拿行李的考慮，小新就上了頭等艙的擺渡車。

　　據小新同事陳先生介紹，“當時小新因覺得這項收費偏貴，于是在交費之后，特意跟他們索要了發票。”

　　5月6日晚，小新通過溫州機場的投訴電話，向機場工作人員反映了這一問題，并詢問是否有物價部門的相關文件規定，得到的回復是“這是機場的規定”。

　　“至于相關文件，他們說有，但是不能提供給我們。”后來機場還解釋稱，貴賓廳和擺渡車消費是連帶在一起的，屬于VIP消費。

　　乘坐擺渡車還要收費?對此，小新有幾點質疑。其一，這筆費用是否該收?其次，如果真要繳納費用，這398元是否符合物價部門規定的相關收費標準?“出港的時候誰會再去貴賓廳坐上幾個小時?出港為什么一定要和貴賓廳等其他服務捆綁在一起呢，這是霸王條款。”

　　機場

　　收取費用前已告知乘客

　　機場解釋稱，貴賓廳和擺渡車消費是連帶在一起的，屬于VIP消費。

　　據溫州機場的一位相關負責人告訴北青報記者，當時擺渡車乘務員發現這個狀況時，告知過該乘客是要收取398元的費用的。

　　“那位乘客的同事當場把費用付給我們了，這個溝通是沒有問題的，對方也認可我們這個告知義務，而且當時我們也提供了發票給她們。”

　　至于收費是否經過物價部門的審批，收費額度又是否合理，該負責人稱，浙江省每年都會發布物品定價目錄，但從2015年開始，民航的定價目錄中就不再包括固定項目收費。

　　“我們的固定服務完全屬于市場主導價，是不需要物價部門審批的，根據經營狀況，我們有權利自行進行價格調整。而且我們也做到了明碼標價，在機場的官方網站和服務柜臺處都有說明。”這位負責人還表示，這個價格，從全國機場的價格水平來說并不算高，屬于中下水平。

　　對于398元都包含了哪些具體費用，該負責人稱“包括了全部服務項目”。“無論進港或出港，比如乘客從專門的通道進出，在貴賓室休息，或者享受茶點服務等。這一套流程的收費是不可切割的，不可能抽取其中的某一項服務進行單獨收費，全國各地的服務模式都是一樣的。”

　　市物價局

　　目前正在介入調查

　　5月10日，針對此事，北青報記者電話咨詢了溫州市物價局。相關人士稱，當日上午溫州市政府物價主管部門已經介入調查，相關結果會盡快公示。

　　物價局方面表示，小新的事涉及面較多，比較復雜。其稱，比如說經濟艙的乘客是否可以坐頭等艙的擺渡車?如果可以，大家都交費來坐的話，那可能會影響其他乘客的感受。另外，類似小新這樣乘坐擺渡車的行為是否該收費，費用標準又該由誰去制定，物價局也沒有掌握相關信息。

　　“現在我們國家對價格的管理模式有三種，政府定價、政府指導價和市場調節價，但該事件這種情況比較特殊，雖然我們規定現在乘客使用擺渡車不收費，但像經濟艙的乘客乘坐頭等艙乘客的擺渡車這種情況很難說。”

　　專家觀點

　　收費或沒有相關依據

　　機場擺渡車是否應該收費，中國航空法律服務中心首席專家、藍鵬律師事務所律師張起淮認為，機場對乘客乘坐擺渡車收費或沒有相關依據。

　　張起淮介紹，“擺渡車的運營和機場之間可能有對行駛路線的對應價格規定，但是這筆費用發生在擺渡車運營方與機場之間，與乘客并沒有關系，所以不應該向乘客收取任何費用。”

　　但同時，作為乘客一方，此種做法也有不妥之處。“乘客理應自覺遵守乘坐擺渡車的相關規定，像小新這樣買的經濟艙機票坐頭等艙專屬擺渡車的做法也實有不妥，但不能作為機場對其收取費用的理由。”

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