-2018年歐洲機場新增旅客13660萬人次

　　-歐洲前五大機場增加1650萬旅客。

　　-過去5年，客運量增長了36%。

　　-機場容量限制越來越普遍和明顯

　　-貨運量增長急劇減速至+1.8%

　　-未來一年，壓力可能來自需求和供應兩方面。

　　去年歐洲機場的客運量增長了6.1%，使用歐洲機場的旅客總數達到了23.4億人次的新記錄。雖然與2017年(+8.5%)的優異表現相比，2018年的增長有所放緩，但增長仍然非常強勁，特別是考慮到潛在的經濟趨勢和地緣政治緊張局勢。持續的航空公司運力擴張發揮了主要作用，飛機運量增長了4%，甚至比2017年(3.8%)更快。

　　ACI歐洲區總干事Olivier Jankovec評論說：“2018年，客運量再次顯示出顯著的彈性，歐洲機場歡迎新增的13660萬乘客。這意味著在短短5年內，客運量增長了三分之一以上(36%)，增加了6.29億乘客，其中僅歐盟就有4.45億乘客。管理這樣的增長是一個很大的挑戰，機場設施和工作人員的壓力是真實的。容量和質量(Capacity and quality )現在是歐洲越來越多的機場面臨的主要問題。這當然需要投資，但也需要更高的運營效率——通過有效的機場ATM集成和與所有其他利益相關者的協調。”

　　2018年，歐盟機場的客運量平均增長了+5.4%(與2017年的+7.7%相比)，ATM中斷(空管罷工)、航空公司罷工給夏季帶來影響。隨后呈上升趨勢，12月結束時接近7%。

　　歐盟東部和南部機場，以及奧地利和盧森堡的機場，都取得了最好的成績。因此，以下首都和主要機場實現了兩位數的增長：維爾紐斯(+30.9%)、布拉迪斯拉發(+18.1%)、里加(+15.7%)、布達佩斯(+13.5%)、塔林(+13.4%)、馬耳他(+13.2%)、華沙肖邦(+12.8%)、米蘭馬爾彭薩(+11.5%)、盧森堡(+12.2%)、雅典(+11.2%)、維也納(+10.8%)和赫爾辛基(+10.4%)。相反，最差的結果來自瑞典的機場(在引入航空稅后，乘客交通受阻)和英國(反映出對經濟日益增長的脫歐擔憂)。

　　與此同時，非歐盟機場的客運量增長了+8.3%(相比2017年的+7.7%)。然而，與歐盟市場不同的是，經濟增長在一年中一直呈下降趨勢，從令人印象深刻的1月為14.6%到12月為+3.5%。這主要是由于土耳其機場的國內需求受到該國經濟困境的影響(第四季度土耳其機場的總客運量增長率為+0.9%)，挪威機場的需求減弱，冰島機場的增長在年底停止(12月為-0.1%)。

　　相反，俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、格魯吉亞、以色列、阿爾巴尼亞、馬其頓北部、黑山和波斯尼亞和黑塞哥維那的機場增長高于非歐盟平均水平。機場的最佳表現來自Kutaisi(+52.5%)、Antalya(+21.1%)、Tbilisi(+20.4%)、Kiev(+19.4%)、Kharkiv(+19.3%)、Bodrum(+18.8%)、Rostov(+18.8%)、Moscow Vnukovo(+18.4%)、Skopje(+15.5%)、Pristina(+14.7%)和Moscow Sheremetovo(+14.3%)。

　　各大航空公司(歐洲最繁忙的5個機場)的客運量在2018年增長了4.8%，低于去年的5.5%。與歐洲平均水平相比，這一較低的表現主要反映了容量限制、樞紐競爭加劇以及航空公司罷工。

　　法蘭克福在成功的交通多樣化戰略的支持下，在聯盟中實現了最高的增長(+7.8%-4位，6951萬乘客)。伊斯坦布爾阿塔特的表現位居第二(+6.4%-5位，6819萬乘客)，但到年底，客運量明顯放緩(第四季度僅增長1%)。土耳其樞紐站緊隨其后的是巴黎戴高樂(+4%-2位，7222萬乘客)，在那里，基地航空公司的罷工造成了損失。與此同時，運力限制使阿姆斯特丹史基浦機場的增長減半以上(與2017年的+7.7%相比增長了3.7%——乘客人數為7105萬人，排名第三)，倫敦希思羅機場的增長也有限(增長了2.7%)，倫敦希思羅機場仍然是歐洲最繁忙的機場，乘客人數為8012萬人。

　　雖然各地區機場的表現也存在顯著差異，但許多機場在2018年的客運量大幅增長，這反映了它們在吸引航空公司和發展空中連接方面的靈活性和成功。其中包括波茲南(+33.7%)、西比烏(+32.2%)、梅明格伯格(+26.5%)、塞維利亞(+24.9%)、基法利尼亞(+21.6%)、米科諾(+17.1%)、熱那亞(+16.7%)、克拉科夫(+16%)、瓦納(+15.9%)、那不勒斯(+15.8%)、林茨(+15.7%)、奧斯坦德(+15.7%)、瓦倫西亞(+15.2%)、巴勒莫(+14.8%)、土倫(+13%)和南特(+12.6%)。然而，較小的地區機場(每年低于500萬乘客)表現不及歐洲平均水平，增長了+5.1%。

　　貨物減速

　　與客運動態相比，2018年貨運量大幅減速，僅增長1.8%，而2017年增長8.4%。減速主要影響歐盟機場(+1.1%)，其次是非歐盟機場(+5.6%)。它在11月和12月變成了交通損失(分別為-1.4%和-2.2%)。

　　在歐洲十大貨運機場中，只有以下幾個機場的增長報告：Liège李戈(21.6%-8位)、伊斯坦布爾阿塔特(9.6%-5位)、科隆波恩(2.7%-9位)和布魯塞爾(3.7%-10位)。

　　展望未來，Jankovec總結道：“貨運量下降的趨勢很難被忽視。它反映了經濟數據疲軟和收縮力量在發揮，不僅在歐洲，而且在世界各地。這最終會導致乘客需求下降。除此之外，油價波動、勞動力成本壓力以及更多的整合也將導致航空公司對產能擴張更加謹慎。因此，2019年，乘客交通的壓力可能來自供求雙方。”

　　他補充說，“英國退出歐盟還不到60天，脫歐仍然是最直接的風險。然而，歐盟最新的無協議應急措施不再為英國航空公司的歐盟27-UK航線提供容量凍結( capacity freeze )。這將非常有助于減輕影響并保護連通性。”

　　交通類別和2018年最高增長率

　　2018年全年，機場接待超過2500萬人 (第1組)、接待1000萬至2500萬乘客的機場(第2組)、接待500萬至1000萬乘客的機場(第3組)和接待低于500萬乘客的機場(第4組)報告平均調整為+5.5%、+6.7%、+6.5%和+6.7%。

　　2018年(與2017年相比)客運量增長最快的機場如下：

　　第一組：安塔利亞(+21.1%)，莫斯科SVO(+14.3%)，里斯本(+8.9%)，伊斯坦布爾鋸(+8.8%)和馬德里(+8.4%)。

　　第二組：基輔(+19.4%)、莫斯科VKO(+18.4%)、布達佩斯(+13.5%)、華沙瓦尤(+12.8%)和圣彼得堡(+12.1%)。

　　第三組：塞維利亞(+24.9%)，克拉科夫(+16%)，那不勒斯(+15.8%)，里加(+15.7%)和瓦倫西亞(+15.2%)。

　　第四組：Kutaisi(+52.5%)、Poznan(+33.7%)、Sibiu(+32.2%)、Vilnius(+30.9%)和Memmingerberg(+26.5%)。

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