2018年，歐洲是繼亞洲本土市場之后最受中國游客歡迎的全球旅游地區(qū)，近12%的中國游客前往歐洲大陸。2018年約有600萬中國游客前往歐洲旅游。

　　近1800萬個座位

　　2018年是近七年以來歐洲和中國之間航空座位容量增長最好的一年，隨著航空公司的總容量增長超過10%，市場恢復了兩位數的增長。去年，市場上提供了1772萬個雙向預定座位，高于前年的1599萬個，這意味著去年增加了173萬個座位，這是過去十年中最大的凈增長。

　　2009年以來，中歐航空市場增長137%，10年前只有747萬個雙向座位。2009年，中國航空公司的市場份額為38%。2018年，總部位于中國的航空公司綜合市場份額為52%，運行的中國航空公司數量從4個增加到10，過去幾年新進入中歐市場的航空公司有北京首都航空，吉祥航空，四川航空公司、深圳航空、天津航空、廈門航空。

　　中國南方航空公司超過俄羅斯航空公司

　　國航是迄今為止中國和歐洲之間運營的最大航空公司，星空聯(lián)盟成員總計座位容量為24%，其市場份額2018年為22%，2018年航空公司凈增超過600000個座位。就去年凈增座位數而言，國航凈增最多。增長最快的12家航空公司中，領先的是海南航空，在過去的12個月其報告座位容量增長27%。排名前三的航空公司中，有三家在過去一年削減了運力，分別是俄羅斯國際航空公司(Aeroflot)、英國航空公司和英國航空公司(SAS)。俄羅斯國際航空公司(Aeroflot)的裁員，以及中國南方航空兩位數的強勁增長，意味著后者已成為第四大航空公司。

　　除了市場上排名前12位的航空公司外，只有一家航空公司報告稱，過去12個月，航班增加了逾10萬個座位。2018年北京首都航空公司增加了10.4萬個雙向座位。這意味著該航空公司去年的市場容量增加了87%，是中國和歐洲之間航線容量最大的航空公司。四川航空和天津航空也在擴張市場，分別增長了44%和68%。

　　2018年新航線開發(fā)

　　2018年，中歐航線共開通30條航線。

　　巴黎奧利-北京(藍色Aigle);

　　北京-巴塞羅那(中國國際航空公司);

　　北京-哥本哈根(中國國際航空公司);

　　成都-倫敦蓋特威克機場(中國國際航空公司);

　　杭州-莫斯科謝列梅捷沃(北京首都航空公司);

　　上海浦東-倫敦蓋特威克機場(中國東方航空);

　　上海浦東-斯德哥爾摩機場(中國東方航空);

　　西安-馬德里(中國東方航空公司);

　　北京-伊斯坦布爾-阿塔圖爾克(中國南方航空公司);

　　廣州-羅馬飛米奇諾(中國南方航空公司);

　　三亞-倫敦希思羅機場(中國南方航空公司);

　　武漢-倫敦希思羅機場(中國南方航空公司);

　　赫爾辛基-南京(芬蘭);

　　北京-都柏林(海南航空)[一些航班經愛丁堡];

　　北京-愛丁堡(海南航空)[一些航班經都柏林];

　　長沙-倫敦希斯羅機場(海南航空);

　　重慶-巴黎CDG(海南航空);

　　深圳-布魯塞爾(海南航空);

　　深圳-馬德里(海南航空);

　　深圳-巴黎CDG(海南航空);

　　深圳-維也納(海南航空);

　　深圳-蘇黎世(海南航空);

　　法蘭克福-沈陽(漢莎航空);

　　成都-哥本哈根(四川航空);

　　成都-圣彼得堡(四川航空);

　　深圳-倫敦希斯羅機場(深圳航空公司);

　　呼和浩特-莫斯科謝列梅捷沃(天津航空公司);

　　天津- 西安-倫敦希思羅機場(天津航空公司);

　　天津-重慶-倫敦希思羅機場(天津航空公司);

　　福州-巴黎CDG(廈門航空)。

　　2018年推出的30條航線中，只有3條是由歐洲航空公司執(zhí)飛，其余均來自中國。

　　值得注意的是，在去年開通的航線中，有21條來自中國二線城市。考慮到這些航線，去年有128個機場對連接中國和歐洲，而2009年只有36個，這意味著這兩個地區(qū)之間的航線數量在過去10年增長了256%。

　　展望2019年，以下新航線已宣布開通，全部由中國航空公司開通，其中兩家即將進入市場，分別是吉祥航空和西藏航空。

　　成都-倫敦希思羅機場(中國國際航空公司;2019年4月2日);

　　北京-奧斯陸嘉德門(海南航空;2019年5月15日);

　　上海浦東-赫爾辛基(吉祥航空;開始日期待確認);

　　濟南-赫爾辛基(西藏航空公司;2019年4月8日);

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