349440小時，14560天，40年……40年，近乎一個人的一半人生，你有什么事能堅持40年?他能，他在機坪上為“智斗飛鳥”奔波了40個年歲，在一線崗位日曬雨淋堅守了40年風雨，他就是海口美蘭國際機場(以下簡稱“美蘭機場”)飛行區管理部的驅鳥員馬煥。2019年是馬煥保障春運的第40年，也是最后一年，在美蘭機場驅鳥的崗位上，他傾注半生40年如一日，艱苦依舊癡心不悔。

　　驅鳥工作，不為人知的艱苦難言

        海南生態環境優異，特別適合鳥兒生存，相比其他地區的機場，美蘭機場的鳥類活動頻率較高。但不為人所知的是，鳥擊其實是威脅航空安全的重要因素，也是航空三大難題之一，一旦飛鳥撞到高速運行的飛機尤其是高速旋轉的發動機扇葉上，產生的能量相當于一輛小轎車高速撞向一道堅固圍墻，后果不堪想象。美蘭機場每天有420架次以上的航班運行，2019年春運期間更是每天平均保持約550架次高位運行，驅鳥作業自然成了保護機場內飛機起降安全不可缺失且任務艱巨的重要工作。

　　巡視驅鳥、機械割草、升降帶碾壓、捕鳥網布置、鳥情分析調研等，都是凈空驅鳥崗位的工作內容，而由于春運期間的航班量驟升，使得原本已經緊缺的航后作業時間，變得更加緊張，為本場生態環境綜合治理工作(如草高控制、蟲害治理等)帶來很大壓力，保障工作更為艱難，大多數驅鳥員加班加點保障春運，而最后一年保障春運的馬煥也從不曾畏難而退。

　　以小見大，發展變遷的見證者

　　馬煥是廣東人，1978年便在海口大英山機場(美蘭機場前身)從事驅鳥工作，后來隨著大英山機場轉場至美蘭機場，他依舊堅守在一線。他見證了改革開放40年的發展變遷、海南建省辦經濟特區30年的崢嶸歲月、美蘭機場20年的蓬勃成長，他始終堅持在平凡的崗位上實踐著平凡人的夢想。

　　平時同事們都習慣叫他“馬工”，他也常回想起80至90年代在大英山機場的驅鳥工作情況，感嘆道：“當時還沒有專業的驅鳥設備，只有單一的驅趕措施，驅鳥工作一直處于看到鳥類之后驅趕，很難做到提前防控減少鳥類活動。但由于改革開放讓航空運輸業迅猛發展，使得民航工作日漸便捷智能，也使挑戰和機遇并存。”

　　隨著改革開放的發展和科學技術手段的進步，現在鳥情防控已形成較為完善的三道防線體系——預防為主，防治結合，以生態環境綜合治理、鳥防設備設施設置、人工觀測驅趕為三道防線。第一道防線是通過做好飛行區草坪管理與蟲害治理減少吸引鳥類因素;第二道防線是設置驚鳥設備，如聲波驅鳥、煤氣炮、猛禽雕塑、自制仿真稻草人等，配合人工驅鳥工作，使鳥類離開飛行區;第三道防線是強化鳥類數據收集、分析與利用，開發了鳥情信息管理系統，建立鳥防數據庫，指導機場針對性開展鳥害防治工作，從單一被動驅鳥，向多元主動智慧化驅鳥轉變。

　　走出半生，歸來仍是少年

         馬煥作為凈空驅鳥崗位的業務骨干，主要負責場地維護、鳥害防治、設備維修等多個方面的業務工作。有些工作得到航班結束后才能進行作業，所以每晚別人睡下的時候，他就開始了航后工作，送走夜晚，迎來晨曦。隨著航班量的增長，為了進行航后作業，他每晚打起精神等待通知，一直等到二、三點，常常因為航班執飛過晚，而被告知不能開展碾壓作業。馬煥從未抱怨，仍然保質保量地完成著自己的本職工作，始終保持一種積極樂觀的心態。而且倒班制工作注定與節假日無緣，尤其因為民航業的特殊性質，每逢佳節必是最繁忙的時段，他在崗多少年，就意味著他有多少年因堅守保障在春運一線，而缺席春節時分闔家團圓的飯桌。這個年限，是40年，馬煥卻依然不忘初心，保持著年少時期的一腔熱忱，堅守到退休保障春運的最后一年。

　　馬煥的忠誠、勤懇、堅守也影響了一大批陸陸續續上崗的新員工，他的堅守精神不斷影響著身邊的人，對于其他驅鳥員而言，他不僅是一位優秀的導師，也是許多人爭相學習的榜樣。在驅鳥隊伍組成期間，他不僅利用長期積累的經驗教授后輩們如何防治鳥害，還經常手把手教導后輩大型器械的維修技巧，將畢生所學所得毫無保留傾囊相授，只為將更多的寶貴經驗得以后繼利用，他留下的不只是40年，更是往后一輩又一輩的優秀人才。

　　40年，弱冠而起，耳順而退。馬煥在平凡的崗位上踐行著“勇當先鋒，做好表率”的使命和意義，最后一年的春運保障工作對他而言意義非凡，保障完這一年春運馬煥就要功成身退了，馬煥說，“其實像我一樣在美蘭機場堅持著平凡工作、堅守在春運一線又無法回家過年的人有很多很多，但我們為了保障更多人能平安回家過年，堅持多少年都不后悔”。

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