機(jī)組航前準(zhǔn)備。趙夢萱 攝

 　　4月13日18時，隨著CZ6942航班(成都-烏魯木齊)波音737-800飛機(jī)平穩(wěn)降落，南航新疆分公司飛行部三分部老黨員李春海機(jī)長的最后一個航班任務(wù)圓滿完成，老機(jī)長光榮退休。飛行生涯40年，安全飛行33500余小時，李春海機(jī)長于2008年獲得中國民航總局頒發(fā)的飛行員最高榮譽(yù)——“功勛飛行員”榮譽(yù)獎?wù)�，他用�?yōu)異的安全業(yè)績?yōu)樽约?0年的飛行生涯畫上了一個圓滿的句號�；厥鬃哌^的路，他先后在運(yùn)5、雙水獺、圖154、波音757、波音737等5種機(jī)型上服役40余年，跨越新疆民航發(fā)展的3個時代，而他自己扎根邊疆，隨著時代的步伐，不忘初心，讓夢騰飛。

　　入伍邊疆 扎根40載

　　1955年，中國民用航空西北管理處成立，新疆民航人踏上了自力更生艱苦創(chuàng)業(yè)的新征程。新中國成立初期，全疆只有4架可乘坐14人的里2型飛機(jī)和13架主要用于噴灑農(nóng)藥的運(yùn)5型飛機(jī)，最遠(yuǎn)也只能飛到庫車、阿克蘇、喀什、庫爾勒、和田、伊寧等疆內(nèi)主要城市。70年代引進(jìn)蘇制伊爾4型、安24型、雙水獺型飛機(jī)是新疆人民口口相傳的“幸福鳥”、“吉祥鳥”。飛行員們駕駛著這些“幸福鳥”、“吉祥鳥”，把福音傳遞到天山南北。

　　李春海老機(jī)長的家在那片肥沃的黑土地上——東北，還記得在1981年的4初春，他剛從十四航校畢業(yè)來到了這片陌生的土地上，這一來就是近40個年頭。剛來的時候條件非常艱苦，全是平房，沒有樓房，荒涼是他最多的印象。那時，很多都是用數(shù)字來記錄，新疆飛行中隊(duì)是第九大隊(duì)，他喜歡這個數(shù)字，頂天立地，就像這片金色土地上的白楊，屹立于天地間，像個漢子。而新疆有著終年積雪的巍巍天山，有著一望無際的茫茫戈壁、千里草原，惡劣的氣候條件、落后的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，讓很多人望而生畏，但這并沒有改變他建設(shè)邊疆的初心。

　　在李春海剛參加工作時新疆只有40名飛行員。飛行之初，李春海執(zhí)飛當(dāng)時新疆航空運(yùn)輸?shù)闹髁�機(jī)型運(yùn)5型飛機(jī)。當(dāng)時，運(yùn)5型飛機(jī)最主要用于農(nóng)業(yè)運(yùn)輸，三月走、八月回，早出晚歸，噪音巨大，起落七分鐘一趟，一天起落30到50個，夏天撒藥、冬天播種，兵團(tuán)的農(nóng)作物、那拉提的草場，五年的風(fēng)雨歷練，讓他成為了一名成熟的機(jī)長，也養(yǎng)成了能吃苦、肯奉獻(xiàn)，敢打硬仗的工作作風(fēng)。

　　機(jī)型轉(zhuǎn)型 飛向世界

　　1985年，新疆航空公司成立，同年引進(jìn)首架圖154飛機(jī)，這是中國民航史上首次引進(jìn)的超大型寬體客機(jī)，也宣布著新疆民航正式由“螺旋槳”時代邁進(jìn)了“噴氣式”時代。同年疆內(nèi)航線也由1條增加到11條，新疆也率先成為全國機(jī)場最多，唯一形成完整航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的省區(qū)。1986年，新疆航空公司將目光從疆內(nèi)支線投向了更加廣闊的國內(nèi)市場。開辟了首條出疆航線烏魯木齊—北京，結(jié)束了新疆“飛機(jī)螺旋槳，航線不出疆”的歷史，邁出新疆航空公司出疆的第一步。

　　李春海見證了時代的發(fā)展，更參與了新疆民航的騰飛。伴隨著雙水獺機(jī)型進(jìn)入了新疆市場，雖然只能拉20個旅客，但這卻是一個新的開始，他為這片土地的變化感到興奮。一年后圖154正式拉開了新疆民航史的新篇章，李春海于首批前往俄羅斯圣彼得堡改裝圖154，憑著在運(yùn)5等小型機(jī)上練就的扎實(shí)技術(shù)，努力克服語言不通、技術(shù)跨度大等困難，硬是用腦子記，不負(fù)黨的期望，3個月順利完成改裝。歸來后，迅速投入圖154的航班運(yùn)行，當(dāng)時，航班旅客班班滿客，航線遠(yuǎn)至溫州、福州、廈門，填滿了他的飛行經(jīng)歷，十載春秋，保證安全飛行10000多小時。1993年12月，首架波音B737-300型飛機(jī)落戶新疆。這是自新疆民航成立以來首次引進(jìn)歐美式客機(jī)，自此拉開了新疆民航機(jī)隊(duì)由蘇式飛機(jī)向歐美制客機(jī)過渡的序幕。

　　回歸木棉 綻放騰飛

　　1997年底，757飛機(jī)的到來讓新疆分公司走向了全球，為了適應(yīng)新時代，他努力學(xué)習(xí)英語，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，兢兢業(yè)業(yè)地執(zhí)行每一次航班任務(wù)，這一飛又是十多年，沒變的是安全第一的理念，新添的卻是頭上的銀發(fā)。2002年10月，新疆航空公司加入南方航空集團(tuán)公司，成為南航新疆分公司。借助大南航的優(yōu)勢資源，分公司發(fā)展步伐持續(xù)加快。尤其是2010年南航與新疆維吾爾自治區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，進(jìn)入歷史上發(fā)展最快的階段，機(jī)隊(duì)規(guī)�？焖僭鲩L，機(jī)型不斷升級。

　　面對737的到來，李春海還是一樣，哪里需要，他就去哪里，從不忘祖國和人民交給他的任務(wù)和作為飛行員的職責(zé)，努力學(xué)習(xí)新機(jī)型的知識，不斷提升專業(yè)素養(yǎng)，從責(zé)任機(jī)長成為了737飛機(jī)的B類教員，擔(dān)任起了分部副經(jīng)理的職務(wù)。認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致，作為飛行教員，他能以身作則，延續(xù)飛行部“傳幫帶”的優(yōu)良傳統(tǒng)，他不僅帶飛行員技術(shù)，更用自己的生活閱歷和飛行經(jīng)驗(yàn)帶飛行作風(fēng)，言傳身教的引導(dǎo)年輕飛行員不忘初心、牢記使命、愛崗敬業(yè)。

　　“如果公司需要，我還會回來繼續(xù)為公司做貢獻(xiàn)。”這是他的原話，這是一個飛行四十年老黨員的心聲，他們傳承了老一輩奉獻(xiàn)的優(yōu)良傳統(tǒng)，作為新疆分公司一名優(yōu)秀的飛行教員早已將這種精神傳遞給了他帶的學(xué)員們，而這些學(xué)員們已經(jīng)成為了新疆分公司的中堅(jiān)力量，撐起了我們頭頂上的一片藍(lán)天。還記得他當(dāng)年在長沙成功處理空中停車的事件，保障了機(jī)上全體旅客和飛機(jī)的安全。“沒太大風(fēng)險，我們就那么將飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)停在長沙黃花機(jī)場了。”當(dāng)時空中的驚險只有他們機(jī)組承受著，如今來機(jī)長說的如此風(fēng)輕云淡，展現(xiàn)出來的樸實(shí)，體現(xiàn)出扎實(shí)的飛行技術(shù)和過硬的心理素質(zhì)，他教給新一代飛行員寶貴的精神財(cái)富使之受用終身。

　　李春海機(jī)長40年的飛行生涯圓滿結(jié)束，可他對飛行事業(yè)的熱愛、對飛行安全的不懈追求、“能吃苦、肯奉獻(xiàn)、敢打硬仗”的優(yōu)良傳統(tǒng)以及“嚴(yán)、實(shí)、細(xì)、穩(wěn)”的飛行作風(fēng)卻會代代傳承下來，安全永遠(yuǎn)不停歇，南航新疆分公司會繼續(xù)譜寫安全的樂章，鑄造一座偉大的安全豐碑!

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