△|早上飛行訓練

　　恐怕誰也不會想到，中國90%的飛航飛行員，都來自同一所學校，這也是全球最大的民航學校。中國的民航飛行員是如何選拔的?他們將接受怎樣的磨礪與訓練，才能成長為一名合格的飛行員?

　　△|飛行訓練

　　| 克什米爾公主號事件 |

　　1955年，印尼、印度、緬甸、巴基斯坦、錫蘭(今斯里蘭卡)五國發起的萬隆會議邀請中國參加，中國政府決定由周恩來總理帶隊出席，當時中國還未開辟國際航線，只有租借印度國際航空公司的“克什米爾公主號”前往萬隆。周恩來由于接到緬甸總理烏努的邀請，臨時更改路線，從昆明經緬甸仰光前往印尼首都雅加達，其他代表團成員則按計劃搭乘“克什米爾公主號”。國民黨特務買通香港啟德機場清潔員周梓銘，在飛機右翼安放定時炸彈，4月11號，“克什米爾公主號”起飛約5小時后爆炸，11名代表團成員全部罹難。

　　“克什米爾公主號事件”后，中國政府意識到民航發展的重要性，決定成立飛行學校，并在全國范圍內考察校址，四川省新津縣很快得到了航天專家與前蘇聯顧問的一致青睞。

　　“二戰”期間，為配合美軍第58重型轟炸機聯隊對日本本土的轟炸，四川先后修建了新津、邛崍、彭山、廣漢等16座軍用機場，新津機場總面積9035 畝，僅次于浙江金華機場，是當時中國第二大機場，可供美軍“B29”重型轟炸機起降，并一度作為美國援華空軍指揮部;而四川歷來是大后方，環境安定，也利于組織飛行訓練。

　　1956年9月，周恩來批示成立中國人民解放軍第十四航空學校，當時僅有的一架飛機，是從成都太平寺機場借來的前蘇聯產“雅克18”。

　　1960年，中國最早的民航隊伍，“兩航起義”(1949年11月9日，中國航空公司與中央航空公司通電起義，12架CV-240型與XT-610型飛機從香港啟德機場回到北京)的部分飛行員也加入航校，也就是這一年，“十四航校”總部遷往廣漢，新津轉成為分校，此后遂寧、綿陽、洛陽分校也相繼成立。1987年，“十四航校”更名為中國民航飛行學院。

　　魏正清先生是“十四航校”第3期學員，對這段歷史可謂如數家珍。他說，起初民航飛行員是從軍隊選拔的，1958年8月，18歲的他從張家口軍用機場轉入航校，同期有120名學員，此時航校已有前蘇聯產“安2”與國產“運5”30架，訓練科目有起飛降落、儀表飛行、超低空飛行等等，還有專門為備戰練習的夜間飛行與空投。魏正清畢業留校當教員直至退休。

　　魏正清駕駛的“運5”，如今依舊靜靜停在學院的空地上，這是我國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司生產，1961年還曾作為國禮贈送給尼泊爾國王做專機，盡管已服役逾半個世紀，因為飛行穩定、運行成本低廉，至今寶刀不老，還常用于農業的播種、滅蝗與空軍訓練。它旁邊編號“676”的“伊爾14”，是前蘇聯制造的活塞式短程運輸機，周恩來總理生前曾多次乘坐，退役后曾短暫用作訓練機。

　　“伊爾14”旁藍白相間的飛機，便是著名的三叉戟，由英國德·哈維蘭公司研制，共生產了117架，其間中國陸續購入39架，是世界第一種能在惡劣氣象條件下具有全自動著陸能力的客機，在航空史上具有劃時代意義。

　　△|模擬艙駕駛訓練

　　△|飛行訓練前講解

　　| 中國民航“黃埔軍校”|

　　2011年，在上海舉行的亞太地區民航飛行員培訓峰會上，澳大利亞獨立支線航空公司所屬飛行學校(AAPA)董事長吉姆·戴維斯宣布AAPA為亞太地區最大的民航飛行員培訓學校。而當他聽說中國民航飛行學院每年招收2000余飛行員，占地16000畝，擁有5個機場以及236架初、中、高級教練機時，將亞太最大的桂冠拱手相讓。事實上，在全世界范圍內，這樣的規模也無人能出其右。

　　從當年只有一架飛機的航校，到全球最大的飛行學院，五十多年來，這個地處西南一隅的學校，成為中國民航當之無愧的搖籃——1956年到1966年間訓練飛行員963人，“文革”十年培養1345人，迄今共培養2.4萬人，中國90%的民航飛行員都來自這里，被譽為民航的“黃埔軍校”。

　　寬闊的停機坪上停著五六架訓練機，空中不時傳來馬達轟鳴聲，跑道每隔幾分鐘就有飛機起降。此時，飛行四大隊正在做飛行訓練，課程是新學員的起飛降落與中級教練機的儀表飛行。新學員在完成了理論課程后，首次接觸的飛機是“塞斯納172R”，這是美國產單引擎四座教練機，因其極佳的操控性，素有“空中之鷹”美譽。

　　學員要經過250小時的訓練，經歷初、中、高三個階段，其中初教時間最長，大約180小時，之后進入中教，訓練機型也改成美國產西門諾爾雙引擎教練機。下午三點，學員韓佩璋將駕駛西門諾爾進行穿云儀表飛行，22歲的他皮膚黢黑，天津人，已飛行了190多個小時。我也和李正權副大隊長一起登上這架編號“B—3591”的教練機，感受訓練過程。

　　儀表飛行是飛行的必修課，在看不清天地線和地標的情況下，飛行員要根據高度表、空速表、姿態儀、航向指示表等儀表操縱飛機，這也是復雜氣象、夜間、海上飛行的基礎，如今的航班大多采用儀表飛行。飛機升到800米高空后，鉆入云層，駕駛艙外的視線變得模糊起來，韓佩璋雙目緊緊盯著儀表盤;坐在副駕駛位上的李正權一邊與塔臺保持聯系，一邊糾正韓佩璋的駕駛動作。在李正權一連串指令下，韓佩璋圓滿完成訓練任務。

　　下午六點半，學員劉少博駕駛的“新舟600”高級教練機返回機場。他駕駛的飛機從廣漢起飛，抵達200多公里外的南充機場后返回，稱為“轉場飛行”，也就是要讓他們熟悉航班飛行的步驟，為日后進入航空公司做準備。“新舟600”由中國一航西飛公司研制，2008年10月在西安首飛成功。

　　再過幾個月，劉少博將完成全部訓練，進入航空公司。此后，在熟悉空客、波音等機型的操作后(稱為改裝訓練)，才能作為副駕駛隨機飛行，而想要成為機長，則需要更多磨礪。以國航為例，飛行員達到3000小時以上的飛行時間才能駕駛波音737，波音767則要達到4000小時。

　　△|飛行學院同樣培養空姐，圖為形體禮儀訓練

　　△|飛行學員理論教學

　　| 中國人的航空時代 |

　　中國民航局估測，2020年，中國通用航空飛機將超過1萬架，初步形成航班與通用航空并駕齊驅的空中運輸體系。亞洲地區最大的私人飛機銷售商Asiajet總裁邁克爾•沃爾什的估計則更為樂觀，他提出，在未來十年里，中國私人飛機市場規模將每年增長20%至25%以上。近年來，越來越多航拍器的普及，讓人對中國的航空前景充滿了期待。

　　通用航空是除航班外所有民用航空的總稱，廣泛運用在造林種草、商務旅行、醫療救護、海洋監測等領域，被譽為繼汽車代替馬車，螺旋槳飛機代替汽車，噴氣式飛機代替螺旋槳飛機之后的第四次高速交通革命。世界約有通用航空飛機34萬架，其中美國占2/3，達22萬架;而中國航空發展報告顯示，我國有通用航空飛機近2000架，其中150余架還是機齡超過了20年的老古董。美國有供通過航空使用的機場17500個，而民航機場數目僅有500個，而我國通用航空機場寥寥無幾。

　　可喜的是，隨著一系列低空空域開放政策的出臺，中國通用航空也迎來了發展契機，新津分院幾年前便面向社會培訓通用航空飛行員。與廣漢一樣，新津天空上同樣也是整日飛機盤旋，黃色的羅賓遜R44，黑白相間的施瓦澤269—C直升機正在訓練。

　　羅賓遜R44直升機落地后，楊國剛跳下飛機，他是江蘇昆山人，經營一家商貿公司，打小喜愛飛行，經過幾個月的訓練，他就可以駕駛私人飛機出席商業活動。根據《胡潤財富報告》的調查，中國已有兩千余位億萬富豪，其中有六分之一計劃購買私人飛機。

　　而越來越多的國家公職部門，也需要飛行員執行任務，從2000年開始，中國各省公安廳陸續組建“空中騎警”，進行空中救災、巡邏、反恐、治安。許多人對美國大片中的情節津津樂道，罪犯駕車在高速公路上狂飆，而第一時間到達現場的直升機讓他們乖乖束手就擒，在不久的將來，中國“空中騎警”也將讓罪犯無處遁形。

　　△|整齊的教練機

　　△|作為飛行員，體育訓練尤為重要

　　△|夜航訓練  冉玉杰/攝

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