圖：基地效果圖。

　　哈爾濱要晉升“航空城”啦!這大事你不知道?其實(shí)，這也不能怪你，這個(gè)項(xiàng)目亮相于2014年底，時(shí)間有些久遠(yuǎn)，經(jīng)過(guò)近三年的運(yùn)作和建設(shè)，這個(gè)面向全球的民用大型飛機(jī)再生基地將于8月建成投產(chǎn)。

　　每架飛機(jī)都有自己的生命周期，從出生到運(yùn)行再到拆解回收利用是一個(gè)閉合的產(chǎn)業(yè)鏈條，以前我國(guó)沒(méi)有大飛機(jī)拆解基地，飛機(jī)拆解要飛到美國(guó)才能完成，造成了不必要的浪費(fèi)。哈爾濱的大飛機(jī)拆解基地建成后將成為國(guó)內(nèi)乃至全亞洲唯一的飛機(jī)再生基地，將助力哈爾濱的產(chǎn)業(yè)整體升級(jí)換代。

　　拆解基地全稱(chēng)是“中國(guó)飛機(jī)拆解基地”，位于哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道南側(cè)。基地已建成飛機(jī)牽引道將機(jī)場(chǎng)跑道與廠區(qū)進(jìn)行連接，飛機(jī)落地后牽引到廠區(qū)即可進(jìn)行拆解作業(yè)。

　　圖：拆解飛機(jī)制成的桌椅。

　　記者探訪拆解基地

　　“拆解車(chē)間”正在施工中 多架飛機(jī)等待進(jìn)場(chǎng)處置

　　7日，記者在工作人員的帶領(lǐng)下，走進(jìn)了大飛機(jī)拆解基地。現(xiàn)場(chǎng)正在緊張施工中，綜合樓、動(dòng)力站基本完工，機(jī)庫(kù)也就是今后的拆解車(chē)間，主體立柱已經(jīng)建成，正在進(jìn)行屋面網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)施工。停機(jī)坪已于去年10月完工。

　　據(jù)工作人員介紹，一期工程可在今年8月份建成，即可滿足大飛機(jī)拆解的作業(yè)要求，并具備開(kāi)工條件。接下來(lái)二期工程還將建設(shè)飛機(jī)拆解機(jī)庫(kù)一座、飛機(jī)航材庫(kù)房一座、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)廠房一座等設(shè)施，屆時(shí)產(chǎn)能將提升到年拆解50架客機(jī)的能力。

　　據(jù)項(xiàng)目公司中龍飛機(jī)拆解基地有限公司總經(jīng)理李育澤介紹，一期工程共九個(gè)單體項(xiàng)目：飛機(jī)拆解機(jī)庫(kù)、航材庫(kù)A區(qū)、航材庫(kù)B區(qū)、綜合樓、特殊品存放庫(kù)、特種車(chē)輛庫(kù)、動(dòng)力站、門(mén)房、停機(jī)坪等。總建筑面積近5萬(wàn)平方米，投資預(yù)算4億元人民幣。

　　據(jù)悉，該公司已完成10架?chē)?guó)內(nèi)老舊飛機(jī)收購(gòu)及多架?chē)?guó)外飛機(jī)收購(gòu)準(zhǔn)備，包括2016年12月廈門(mén)航空6架B737-700飛機(jī)競(jìng)標(biāo)收購(gòu)。這批飛機(jī)正在等待進(jìn)場(chǎng)處置。

　　圖：基地實(shí)景。

　　5問(wèn)揭秘飛機(jī)拆解

　　1.飛機(jī)為啥要拆?

　　隨著飛機(jī)服役年限的增加，飛機(jī)的維護(hù)成本、油耗不斷增加，安全性、舒適性下滑，早期服役飛機(jī)已陸續(xù)進(jìn)入了壽命末期。一般情況下，航空公司出于運(yùn)行成本和運(yùn)行安全等因素的考慮，將服役期達(dá)到15-20年的飛機(jī)進(jìn)行退役或改裝貨運(yùn)使用。

　　飛機(jī)盡管退役，但是零部件仍有利用價(jià)值，經(jīng)過(guò)檢測(cè)認(rèn)證后又可重新回到航材市場(chǎng)。

　　2.拆解項(xiàng)目前景咋樣?

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2014年以來(lái)全球范圍內(nèi)可回收、拆解的飛機(jī)每年超1000架，飛機(jī)拆解行業(yè)每年約有近百億美元的收益，并且這個(gè)數(shù)字在不斷增長(zhǎng)。舊飛機(jī)在交易時(shí)按整機(jī)估價(jià)，飛機(jī)殘值低。而在理論上，一架飛機(jī)有大約90%的零部件或材料能被回收再利用。在國(guó)際航空市場(chǎng)，循環(huán)使用二手零部件是普遍模式，國(guó)際知名大型航空公司都在使用二手零部件。

　　3.對(duì)環(huán)境有影響嗎?

　　據(jù)李育澤介紹，整個(gè)飛機(jī)在清空燃油、液壓油、滑油后，整體不具有危險(xiǎn)物質(zhì);整個(gè)拆解過(guò)程沒(méi)有高危作業(yè)，沒(méi)有有毒、有害施工步驟;拆解過(guò)程不產(chǎn)生有毒、有害物質(zhì);拆解完畢后廢棄材料少。

　　4.每年能拆多少架?

　　一期工程自2015年開(kāi)始建設(shè)，建設(shè)期2年，投產(chǎn)后達(dá)到年拆解20架飛機(jī)的產(chǎn)能;二期工程2020年開(kāi)始建設(shè)，建設(shè)期2年，投產(chǎn)后達(dá)到年拆解50架飛機(jī)的產(chǎn)能;項(xiàng)目投資20億美元，將立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、面向東北亞、輻射全球，為老舊飛機(jī)提供再生循環(huán)利用解決方案，逐步發(fā)展成為全球老舊飛機(jī)循環(huán)再生基地。屆時(shí)不僅為地方解決就業(yè)，還將為政府增加稅收及哈爾濱航空產(chǎn)業(yè)整理發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

　　5.拆飛機(jī)能掙多少錢(qián)?

　　飛機(jī)以及零部件都是高價(jià)值產(chǎn)品，如果按照平均每架舊飛機(jī)交易價(jià)格在1千萬(wàn)美元計(jì)算，每年交易15架飛機(jī)，則年資金交易量就在1.5億美元，假設(shè)短期回報(bào)率15%，則凈回報(bào)在兩千萬(wàn)美元左右。

　　據(jù)李育澤介紹，基地的目標(biāo)是在3至5年內(nèi)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)定的同時(shí)，迅速開(kāi)辟俄羅斯、日本、韓國(guó)等周邊市場(chǎng)及歐美市場(chǎng)， 5年后發(fā)展成為全球最大的拆機(jī)企業(yè)。

　　飛機(jī)零件能干啥

　　去向1：重回航空市場(chǎng)

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、起落架等多數(shù)電子、機(jī)械零部件，經(jīng)過(guò)檢測(cè)認(rèn)證，合格后可重新回到航空市場(chǎng)。

　　其中，一支飛機(jī)起落架可以賣(mài)到100萬(wàn)美元，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以賣(mài)到數(shù)百萬(wàn)美元，都是飛機(jī)回收利用最掙錢(qián)的產(chǎn)品。

　　去向2：家具、收藏和工藝品

　　油箱和飛機(jī)輪子制成時(shí)尚的咖啡桌。艙門(mén)、舷窗可以重新拋光、塑型，成為工藝品，可做為家庭擺件。

　　座椅的適用領(lǐng)域較廣泛，學(xué)校、辦公家具，個(gè)人家里使用都可以。經(jīng)濟(jì)艙聯(lián)排座椅(3座)市場(chǎng)售價(jià)2000元人民幣左右，商務(wù)艙座椅(2座)3000元人民幣左右，頭等艙座椅4000元人民幣左右。

　　飛行搖桿對(duì)于影視公司或是收藏家來(lái)說(shuō)是搶手貨。

　　去向3：裝修材料市場(chǎng)

　　據(jù)工作人員介紹，當(dāng)飛機(jī)拆解項(xiàng)目全面展開(kāi)之后，哈爾濱的裝修和裝飾材料市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)一些新型的型材。鈦合金作為飛機(jī)上廣泛應(yīng)用的原材料屬于貴金屬，其價(jià)格昂貴，拆解下來(lái)重新熔化后，具備了進(jìn)入民用建筑市場(chǎng)和裝修材料市場(chǎng)的條件。現(xiàn)在已知的國(guó)外用飛機(jī)拆解的鈦合金制作的門(mén)窗，是市場(chǎng)上的高端產(chǎn)品。

　　飛機(jī)的蒙皮為鋁制，可制作飲料包裝(易拉罐)，也能為特殊設(shè)計(jì)的裝修材料使用。鈦合金零部件經(jīng)過(guò)回收可制作高爾夫球桿。

　　拆解大飛機(jī) 統(tǒng)共分3步

　　第一步：買(mǎi)飛機(jī)

　　購(gòu)買(mǎi)的舊飛機(jī)飛抵太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)后，通過(guò)牽引使飛機(jī)進(jìn)入拆解廠停機(jī)坪就位，待拆。

　　第二步：定方案

　　專(zhuān)家根據(jù)飛機(jī)的原始檔案和維修記錄，制定飛機(jī)處置方案。

　　第三步：先拆最貴的

　　拆解過(guò)程遵循價(jià)值排序原則，先拆最貴的，在保證最貴的零部件完好的前提下，再拆其他零部件。一般按照優(yōu)先拆解發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)駕駛儀、導(dǎo)航等電子設(shè)備以及起落架等部件，再拆解其他部件的順序進(jìn)行作業(yè)。機(jī)內(nèi)零部件拆解后的機(jī)殼部分推入專(zhuān)屬陳列區(qū)管理，待對(duì)機(jī)翼、垂尾等大部件有需求時(shí)隨時(shí)進(jìn)行室外拆解作業(yè)。所有拆解的零部件經(jīng)過(guò)處理流程后包裝入倉(cāng)。

責(zé)編：xwxw