被國際航協預計2024年前后就將取代美國成為全球最大航空市場(根據飛抵、飛離該國及其國內客運量計算)的中國民航體系，在航空服務、結算等方面也正悄然醞釀著巨大變革。

　　11月22日，國際航協北亞區副總裁、中國首席代表張保建在北京對包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體透露，2017年1月1日起，根據國內的相關政策，已經正式允許中國機場實行“一證通關”。

　　屆時，航空公司可減少值機柜臺5000余個，由此給航司帶來的柜臺、人力成本節約，包括“無紙化”登機對紙質登機牌的成本節約，一年就超10億元。

　　張保建還透露，國際航協計劃2017年在中國實行航空公司和銷售代理之間的實時結算，該舉措尚屬世界首例，對加快航空公司資金周轉方面是重大創新。

　　“一證通關”已獲政策放行

　　機場“一證通關”，就是指乘客憑借有效身份證件，就可以順利實現通關。這一呼聲在業內由來已久，但一直受制于政策限制，直到今年下半年才得以“放行”。

　　國際航協北亞區機場客運及貨運服務總監侯侃具體解釋稱，實際上，“一證通關”的技術兩年前就可以實現，但按照過去的民航規定，入關前還必須在紙質登機牌上加蓋驗訖章。直到上述新規出來后，準許有效乘機憑證不一定是紙質登機牌，可以是二維碼，或者過安檢時候身份證掃描，屏幕里出來的值機信息和系統里有效憑證一致，民航安檢在系統內加注驗檢標識，就可以通關了。

　　侯侃強調，“一證通關”政策，僅僅減少柜臺數，就能給航空公司帶來3億元人民幣的節省，而柜臺撤銷后的空間利用，給機場帶來的商業開發前景也是巨大的。

　　張保建補充說，中國機場自從推行電子票以來，保守按一張票節省20元錢(國際上按9美元結算)計算，一年就節省40億元，這也是中國航空歷史上第一件超過美國的事情。

　　明年航司分銷可實時結算

　　值得一提的是，2017年除了“一證通關”之外，中國航司還將迎來另一重大利好：分銷實時結算(不針對個人)。意味著只要分銷商機票一出票，資金就可以實時結算給航空公司。

　　張保建將此稱作目前航空業的“巔峰之作”，因為據稱，部分歐美航空公司連周結算都還做不到。

　　《每日經濟新聞》記者具體了解到，2016年國際航協已經在中國試行了日結算，這在全世界范圍也只有中國做到了，明年即將大規模鋪開。

　　張保建告訴《每日經濟新聞》記者，日結算今年只是試運行沒有鋪開的原因，主要是航空公司系統不支持，但航空公司系統的技術改造并不復雜，改造成本相比該系統可以帶來的收益，基本可以忽略。主要的問題是將牽扯到航空公司內部財務管理的變更，而航空公司內部對此持非常積極的態度。

　　據透露，航司為了加快資金流轉，目前在國內通過支付寶、微信實現實時結算的份額實際已經占到了30%，但航司需要為此支付一定的成本。國際航協的實時結算系統因為不以盈利為目的，因此成本大大低于第三方支付體系。

　　國際航協表示，目前正在準備配套項目，包括如何支持航空公司做到日清算的對賬、財務處理上的程序，都會有一些具體的手段和技術支持，幫助航司帶來更高的效率提升和成本控制。

責編：xwxw