根據(jù)民航局統(tǒng)一部署，5月13日上午9點(diǎn)，北京大興國際機(jī)場開展試飛工作。試飛是大興機(jī)場建設(shè)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工作，是機(jī)場是否可以取得使用許可證的必備條件，也是機(jī)場竣工前最重要的一項(xiàng)工作，意義重大。

　　哪些機(jī)型能參與大興機(jī)場試飛?

　　參與此次試飛的航空公司為南航、東航、國航和廈航。值得注意的是，南航、東航、國航和廈航，不僅分別選派了經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組，更是拿出了自己的當(dāng)家機(jī)型——A380、A350-900、B747-8、B787-9飛機(jī)來執(zhí)行此次試飛任務(wù)。

　　圖：中國南方航空A380

　　這四種機(jī)型均為航空公司的代表機(jī)型，其中空客A380有著空中巨無霸之稱，擁有500多個座位，客艙分為上下兩層;空客A350-900外號“墨鏡俠”，為雙發(fā)中型超遠(yuǎn)程寬體客機(jī);波音747-8洲際飛機(jī)的航程可達(dá)14815公里，載客量可達(dá)467人;波音B787是航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，波音787-9為加長版的飛機(jī)，機(jī)身較787-8加長了6米，旅客座位數(shù)達(dá)到259個。

　　新機(jī)場為什么要試飛?

　　飛行員李先生介紹說：“所有新機(jī)場開始都需要試飛，是因?yàn)闄C(jī)場在完成各種設(shè)備安裝后要對機(jī)場通信、導(dǎo)航監(jiān)視、燈光、跑道進(jìn)行檢查，以及測試這些助航設(shè)備信號強(qiáng)度和精準(zhǔn)性。”

　　如果把機(jī)場比喻成車庫，把航路航線比喻成二環(huán)、三環(huán)，那么從車庫出發(fā)到環(huán)路之間的這段路程就是飛行程序。作為大興國際機(jī)場飛行程序“設(shè)計(jì)師”的華北空管局介紹，此次大興機(jī)場共新增飛行程序94項(xiàng)，此次試飛將對12項(xiàng)飛行程序進(jìn)行驗(yàn)證，其中包括進(jìn)近程序4項(xiàng)、進(jìn)港程序4項(xiàng)、離港程序4項(xiàng)。他們會根據(jù)此次驗(yàn)證飛行結(jié)果對飛行程序進(jìn)行調(diào)整，并形成最終的飛行程序報告，在取得飛行程序正式批復(fù)后，大興機(jī)場才能夠順利通航。

　　大興國際機(jī)場有哪些首次?

　　大興國際機(jī)場在全國首次采用的“三縱一橫”交叉跑道運(yùn)行模式。李先生說：“‘一橫’的設(shè)計(jì)在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設(shè)計(jì)布局的角度出發(fā)，高效疏導(dǎo)大興機(jī)場飛往華東地區(qū)、大連青島及遠(yuǎn)地區(qū)的出港航班，同時有效地減輕大興機(jī)場離港飛行與首都機(jī)場進(jìn)港飛行流之間潛在的沖突。在遇到極端西北大風(fēng)天氣時，側(cè)向跑道還可以提升機(jī)場的運(yùn)行能力。”

　　圖：北京大興國際機(jī)場內(nèi)景

　　此外，李先生說，值得期待的還有大興國際機(jī)場很多首次采用的助航設(shè)備，比如，全國第一個四級標(biāo)準(zhǔn)的高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)，第一個開航即具備儀表著陸(也稱盲降)三類B運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)的使用可以使飛機(jī)在能見度不低于50米的情況下，就可以著陸，這樣會大大提升航班的準(zhǔn)點(diǎn)率問題。

　　同時，大興國際機(jī)場還首次使用激光氣象雷達(dá)和相控陣氣象雷達(dá)。對飛機(jī)起飛和著陸安全威脅最大的就是低空風(fēng)切變，它不僅能使飛機(jī)偏離航跡，也可能使飛機(jī)失去穩(wěn)定。

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