包括進(jìn)近程序、進(jìn)港程序、離港程序各4項(xiàng) 此次試飛對(duì)機(jī)場(chǎng)開航具有重要意義 資料圖：北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。此次試飛，華北空管局在西塔臺(tái)開設(shè)了2個(gè)席位進(jìn)行空管指揮，同時(shí)在北跑道設(shè)置了應(yīng)急移動(dòng)指揮車作為塔臺(tái)備份。

　　大興機(jī)場(chǎng)真機(jī)試飛 驗(yàn)證12項(xiàng)飛行程序

　　包括進(jìn)近程序、進(jìn)港程序、離港程序各4項(xiàng) 此次試飛對(duì)機(jī)場(chǎng)開航具有重要意義

　　圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

　　今日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)將迎來(lái)4架飛機(jī)的真機(jī)試飛，參與此次試飛的航空公司為南航、東航、國(guó)航和廈航，并將分別選派A380、A350-900、B747-8、B787-9機(jī)型飛機(jī)執(zhí)行試飛任務(wù)。試飛前夕，華北空管局新聞發(fā)言人、華北空管局大興空管中心副主任顏曉東在接受北京青年報(bào)記者采訪時(shí)表示，大興機(jī)場(chǎng)共有94項(xiàng)飛行程序，試飛當(dāng)天將對(duì)其中的12項(xiàng)進(jìn)行驗(yàn)證。

　　在接受采訪中，顏曉東告訴北青報(bào)記者，試飛是飛行程序批復(fù)和相關(guān)行業(yè)驗(yàn)收的重要前置條件，對(duì)機(jī)場(chǎng)開航具有重要意義。華北空管局將根據(jù)此次驗(yàn)證飛行結(jié)果對(duì)飛行程序進(jìn)行調(diào)整并形成最終的飛行程序報(bào)告，在取得飛行程序正式批復(fù)后，大興機(jī)場(chǎng)才能夠順利通航。此次試飛，對(duì)12項(xiàng)飛行程序進(jìn)行了驗(yàn)證，其中包括進(jìn)近程序4項(xiàng)、進(jìn)港程序4項(xiàng)、離港程序4項(xiàng)。

　　此外，北青報(bào)記者了解到，大興機(jī)場(chǎng)空管工程已實(shí)現(xiàn)多個(gè)全國(guó)第一和全國(guó)之最，甚至是世界領(lǐng)先的水平。

　　如何進(jìn)行試飛?為修建“天路” 全國(guó)調(diào)整33個(gè)飛行程序

　　就像車在道路上、火車在軌道上行駛一樣，飛機(jī)在天空上飛行也有路，而且這些“天路”是立體的，在不同的高度有交叉有重疊，在天上形成一個(gè)空中“立交橋”網(wǎng)絡(luò)。

　　在天上“修路”，首先要保證安全性，充分考慮地形條件、周邊空域、飛機(jī)性能等多方面因素。如果把機(jī)場(chǎng)比喻成車庫(kù)，把航路航線比喻成二環(huán)三環(huán)，那么從車庫(kù)出發(fā)到環(huán)路之間的這段路程就是飛行程序。而試飛就是對(duì)這些天空中新增道路的安全性和合理性進(jìn)行驗(yàn)證。

　　飛行程序主要由空管部門參與設(shè)計(jì)，華北空管局是北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行程序的“設(shè)計(jì)師”，而民航局空管局則是整個(gè)飛行程序調(diào)整的“總設(shè)計(jì)師”。飛行程序設(shè)計(jì)并非是孤立的，稍有變動(dòng)就有可能引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，表面上只是新建了大興機(jī)場(chǎng)，但涉及到調(diào)整飛行程序的機(jī)場(chǎng)在華北地區(qū)就有24個(gè)，華東、中南、西北、東北地區(qū)有9個(gè)，共調(diào)整33個(gè)飛行程序。

　　此外，由于真機(jī)試飛對(duì)終端區(qū)內(nèi)正常運(yùn)行影響較大、周期較長(zhǎng)，此次飛行程序試飛采用模擬機(jī)測(cè)試為主，真機(jī)測(cè)試為輔的手段進(jìn)行。

　　如何保障試飛?首次啟用在建西塔臺(tái) 制定4套保障方案

　　為保障試飛工作順利進(jìn)行，華北空管局首次啟用了在建西塔臺(tái)，西塔臺(tái)塔高70.3米，總建筑面積3795平方米，是大興機(jī)場(chǎng)的制高點(diǎn)。塔內(nèi)設(shè)置有塔臺(tái)管制室、站坪管制室、設(shè)備檢修環(huán)、設(shè)備機(jī)房等功能性用房，西塔臺(tái)將在開航后承擔(dān)空管指揮的任務(wù)。

　　此次試飛，華北空管局在西塔臺(tái)開設(shè)了2個(gè)席位進(jìn)行空管指揮，同時(shí)在北跑道設(shè)置了應(yīng)急移動(dòng)指揮車作為塔臺(tái)備份。成立了5個(gè)工作小組，制定了4套空管保障方案，確保試飛工作順利進(jìn)行。

　　參與試飛工作的管制部門均進(jìn)行了大量的模擬機(jī)訓(xùn)練，很多管制員犧牲了休息時(shí)間進(jìn)行演練，以盡快熟悉新增的飛行程序。顏曉東表示，針對(duì)此次試飛，華北空管局制定了流量管理方案，盡可能地減少試飛對(duì)首都機(jī)場(chǎng)、南苑機(jī)場(chǎng)及天津機(jī)場(chǎng)的影響。

　　新機(jī)場(chǎng)空管系統(tǒng)　大腦 全國(guó)最大終端管制中心預(yù)計(jì)8月運(yùn)行

　　華北空管局為滿足北京和天津“兩市三場(chǎng)”運(yùn)行，北京終端管制區(qū)范圍和飛機(jī)進(jìn)出港點(diǎn)位置、數(shù)量均發(fā)生重大變化。

　　新終端區(qū)內(nèi)包含三個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，分別為北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。空域面積約3.45萬(wàn)平方公里，比現(xiàn)行的終端區(qū)擴(kuò)大了近90%。東邊界向東推移約90公里，南邊界向南推移約50公里。

　　據(jù)介紹，進(jìn)離港點(diǎn)就相當(dāng)于地面高速路的進(jìn)出口，不同方向的車輛需要通過(guò)特定的口進(jìn)出高速，飛機(jī)同樣需要通過(guò)不同的進(jìn)出港點(diǎn)進(jìn)出終端區(qū)。

　　新終端區(qū)進(jìn)離港點(diǎn)數(shù)量由7進(jìn)9出變?yōu)?進(jìn)10出。新終端區(qū)內(nèi)民航跑道數(shù)9條，共有進(jìn)場(chǎng)航線40條和離場(chǎng)航線97條，進(jìn)近程序49個(gè)。確定劃設(shè)的民用航線為119條(含臨時(shí)航線)，新定義民航航路點(diǎn)209個(gè)。其中，大興機(jī)場(chǎng)新增飛行程序94項(xiàng)。

　　華北空管局配套大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)了終端管制中心，將成為全國(guó)最大的終端管制中心，統(tǒng)籌進(jìn)行整個(gè)終端區(qū)的管制指揮。如果把各個(gè)機(jī)場(chǎng)比喻成人的手腳，那終端管制中心就是“大腦”，有了大腦，手腳才能夠靈活合理地運(yùn)行。

　　北青報(bào)記者了解到，目前終端管制中心正在進(jìn)行設(shè)備安裝和調(diào)試，預(yù)計(jì)將在8月正式投入運(yùn)行。

　　眼睛 華北地區(qū)將新建173套管制席位

　　大興機(jī)場(chǎng)空管配套工程中，華北地區(qū)新建173套管制席位，與現(xiàn)有系統(tǒng)連接后，將成為全球規(guī)模最大的空管自動(dòng)化系統(tǒng)。

　　顏曉東介紹說(shuō)，空管自動(dòng)化系統(tǒng)是管制員對(duì)空指揮的核心系統(tǒng)，被喻為管制員的眼睛。通過(guò)自動(dòng)化系統(tǒng)，管制員能夠看到航空器的各項(xiàng)信息，監(jiān)控航空器的運(yùn)行狀態(tài)，并實(shí)施空管指揮。自動(dòng)化系統(tǒng)在保障飛行安全、提升運(yùn)行效率等方面發(fā)揮著重要作用。

　　大興機(jī)場(chǎng)空管主備用自動(dòng)化系統(tǒng)的飛行數(shù)據(jù)及相關(guān)的管制員指令數(shù)據(jù)將實(shí)現(xiàn)雙向同步，當(dāng)出現(xiàn)故障或進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)時(shí)，管制員可以無(wú)縫切換使用備用系統(tǒng)，飛行數(shù)據(jù)保持高度一致，提高自動(dòng)化系統(tǒng)保障能力，安全性進(jìn)一步加強(qiáng);首次引入進(jìn)離港排序功能，對(duì)進(jìn)港和離港航班自動(dòng)排序，減少飛機(jī)盤旋和跑道等待，合理調(diào)配空域和機(jī)場(chǎng)資源，運(yùn)行效率進(jìn)一步提升;采用數(shù)據(jù)一體化方案，實(shí)現(xiàn)空管自動(dòng)化系統(tǒng)與進(jìn)離港排序系統(tǒng)、電子進(jìn)程單系統(tǒng)、高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng)、協(xié)同決策系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互，有效解決當(dāng)前塔臺(tái)空管系統(tǒng)之間信息孤島的問題，系統(tǒng)功能進(jìn)一步融合。

　　北青報(bào)記者了解到，大興機(jī)場(chǎng)空管自動(dòng)化系統(tǒng)項(xiàng)目分為三個(gè)階段實(shí)施，已經(jīng)完成了第一階段主用系統(tǒng)V9版本軟件升級(jí)，實(shí)現(xiàn)北京區(qū)管、終端、塔臺(tái)和天津空管現(xiàn)行系統(tǒng)升級(jí)。正在進(jìn)行第二階段，北京終端管制中心設(shè)備調(diào)試，完成后將接入系統(tǒng)。第三階段是大興機(jī)場(chǎng)西塔臺(tái)建成后接入系統(tǒng)，形成完整的自動(dòng)化系統(tǒng)。

　　揭秘一 “運(yùn)行”　全國(guó)首次采用交叉跑道運(yùn)行模式

　　大興機(jī)場(chǎng)采用的是“三縱一橫”的全向構(gòu)型，這是我國(guó)首次實(shí)行交叉跑道運(yùn)行。

　　顏曉東表示，“一橫”的設(shè)計(jì)在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設(shè)計(jì)布局的角度出發(fā)，高效疏導(dǎo)大興機(jī)場(chǎng)飛往華東地區(qū)、大連青島及遠(yuǎn)地區(qū)的出港航班，同時(shí)有效地減輕大興機(jī)場(chǎng)離港飛行與首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)港飛行流之間潛在的沖突。在遇到極端西北大風(fēng)天氣時(shí)，側(cè)向跑道還可以提升機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行能力。

　　而“三縱”跑道與首都機(jī)場(chǎng)保持完全平行，而不是最初有夾角的設(shè)計(jì)，是為了飛機(jī)在兩個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)的關(guān)鍵運(yùn)行區(qū)域內(nèi)航向數(shù)字指令一致，可以明顯降低終端區(qū)管制員在席位間切換值班時(shí)，由于慣性思維造成人為差錯(cuò)，有利于終端區(qū)統(tǒng)一指揮。

　　揭秘二 “技能”　能見度不低于50米就可著陸

　　大興機(jī)場(chǎng)能否全天候運(yùn)行，助航設(shè)備是關(guān)鍵。大興機(jī)場(chǎng)將在全國(guó)第一個(gè)建設(shè)四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng)，居世界領(lǐng)先地位。高級(jí)地面引導(dǎo)系統(tǒng)共分為五級(jí)，五級(jí)為最高級(jí)。四級(jí)系統(tǒng)基本可以做到自動(dòng)識(shí)別航空器在跑道及滑行道上運(yùn)行的潛在沖突，并發(fā)出告警。

　　導(dǎo)航設(shè)備在全國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)HUD(平視顯示器) RVR(跑道視程)75米起飛，即裝有平視顯示器的飛機(jī)在跑道視程75米的情況下就可以起飛，居世界先進(jìn)水平。在全國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)開航即具備儀表著陸(也稱盲降)三類B運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，即在飛機(jī)降落的過(guò)程中，能見度不低于50米的情況下，就可以著陸，居世界先進(jìn)水平。這三項(xiàng)技術(shù)，使空管低能見度保障能力再上新臺(tái)階。

　　揭秘三 “化險(xiǎn)”　全國(guó)首次使用兩種雷達(dá)工作

　　據(jù)顏曉東介紹，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)使用激光氣象雷達(dá)和相控陣氣象雷達(dá)，這在全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)尚屬首次。對(duì)飛機(jī)起飛和著陸安全威脅最大的就是低空風(fēng)切變，它不僅能使飛機(jī)偏離航跡，也可能使飛機(jī)失去穩(wěn)定。如果飛行員在這個(gè)過(guò)程中處置不當(dāng)，則有可能造成非常嚴(yán)重的后果。激光氣象雷達(dá)能夠有效加強(qiáng)對(duì)風(fēng)切變的監(jiān)測(cè)和預(yù)警。相控陣氣象雷達(dá)，能夠提高空間分辨率和空間定位精度，縮短雷達(dá)掃描時(shí)間，大大提高對(duì)雷雨等惡劣天氣的預(yù)警能力，縮短預(yù)報(bào)時(shí)間。

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