清晨的昆明長水國際機場，第一縷陽光灑在寬闊平坦的停機坪上。陽光下，一個忙碌的身影正在對即將出港的飛機進行最后的放行檢查。他，就是海航技術(shù)(云南)維修控制中心的技術(shù)支援主管岳秋波，飛機的專屬“體檢師”和“保養(yǎng)師”。

　　飛機故障的“終結(jié)者”

　　當大部分人清晨醒來刷朋友圈時，岳秋波已開始刷前個晚上航后AOG群和航后運行保障情況，在刷信息的過程中他會反復問自己4個問題：我們的生產(chǎn)保障團隊做了什么，有沒有不足或缺漏，還需要做什么，我能做什么?

　　作為技術(shù)支援主管，岳秋波每天的工作目標就是讓飛機安全、正點地起飛。參與機隊疑難故障分析討論，與前臺值班和后臺工程師共同研究故障的解決措施并總結(jié)經(jīng)驗，這是他每天不變的工作內(nèi)容。

　　飛機維修對飛機安全運行的重要性毋庸置疑。岳秋波說：“飛機維修是飛機安全的第一道防線，只有維修人員嚴謹維修，不放過任何一個可疑點，將一架安全適航的飛機交到飛行員手中平穩(wěn)起降，這才是安全。”

　　飛機零件多，檢查工作上百項，精密而煩瑣。彎腰、攀梯、探身、檢查…岳秋波總是以他嫻熟的技術(shù)有條不紊地掃過每一寸機身，確保每一處細節(jié)都安全可靠。一次，一架飛機因發(fā)電機驅(qū)動燈故障而報警。岳秋波帶領(lǐng)排故專項組從每一段線路開始檢查測量，以“沒有排除不了的故障”的堅定信念，最終模擬測量出吊架插頭銷釘阻值存在接地情況，于是更換吊架插頭后故障得以排除。故障排除了，但岳秋波內(nèi)心的疑問還在：為什么會出現(xiàn)這種故障?本著不弄明白不罷休的態(tài)度，岳秋波開始研究起插頭失效模式來。經(jīng)檢查他發(fā)現(xiàn)多個銷釘有相接情況，懷疑是廠家裝配時存在內(nèi)部污染。于是他整理了相關(guān)材料通過技術(shù)服務部門向廠家反饋，以尋求廠家生產(chǎn)工藝的提高。

　　因為這份精益求精的精神,岳秋波獲得了2018年度“海航技術(shù)工匠”稱號。在岳秋波的同事們看來，沒有岳秋波搞不定的故障，他是當之無愧的工匠。

　　喜歡鉆牛角尖的“技術(shù)控”

　　航空無小事，一顆螺絲釘、一條小裂紋都可能隱藏著風險隱患。每次新入職的同事問岳秋波：“做好飛機體檢工作有什么訣竅?”他都會回答：“持單工作，多思考。”

　　持單工作就是嚴格落實各項安全規(guī)章制度，保證各項維修程序安全合規(guī)開展。工作中，岳秋波始終嚴格執(zhí)行九字方針：“看一條、做一條、簽一條”。在他看來，機務維修雖然復雜，但只要對系統(tǒng)原理有清晰的理解，認真鉆研并嚴格執(zhí)行各項工作規(guī)程，工作就會變得“簡單”。

　　在同事眼里，岳秋波是個喜歡鉆牛角尖的“技術(shù)控”，他的一大愛好就是鉆研各種飛機維修中的“疑難雜癥”。S651電門故障是飛機維修中常見的問題，為更大程度上提高飛機的維護保障水平，岳秋波長時間追蹤電門故障成因，進行了細致深入的分析和大量現(xiàn)場模擬實驗。功夫不負有心人，他最終找出了電門故障的根源和維護辦法，并編寫了《737NG飛機安裝S651電門時布線的維護提示》一文，在公司內(nèi)外被廣泛運用，從而有效降低了S651電門故障的發(fā)生率。

　　飛機在運行實踐中經(jīng)過不斷地改進創(chuàng)新，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，其中少不了一代代技術(shù)人員所作的貢獻。一次，岳秋波在排查故障的過程中發(fā)現(xiàn)某廠家一型號飛機應急門滑梯包低壓電門ASM(飛機線路圖手冊)線路圖錯誤，經(jīng)過機上驗證和實物取證后，他多次與廠家主動溝通探討，協(xié)助廠家修訂了ASM，保證了手冊的正確性。

　　通過不斷進行技術(shù)改進與創(chuàng)新，岳秋波解決了一個又一個技術(shù)難題。“我希望能夠在工作中不斷提升飛機維修質(zhì)量，為提升我國民航產(chǎn)業(yè)的自主化水平貢獻一份力量。”岳秋波說。

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