支線航空作為現(xiàn)代航空運輸體系的重要組成部分，能夠提高航空運輸?shù)母采w率，滿足社會、旅客、公眾多樣化的出行需求。對于構(gòu)建航線網(wǎng)絡(luò)，擴大航空運輸規(guī)模，完善國家綜合交通運輸體系，推動區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展都有著十分重要的作用。

　　本期飛常準(zhǔn) 大數(shù)據(jù)研究院將從支線機場現(xiàn)狀、支線機場航線、支線機場執(zhí)飛航空公司3個方面分析我國支線機場發(fā)展現(xiàn)狀。

　　支線機場現(xiàn)狀

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　　支線機場的界定

　　基于我國機場發(fā)展現(xiàn)狀，飛常準(zhǔn)--大數(shù)據(jù)給出如下標(biāo)準(zhǔn)來界定支線機場：

　　1.2017年旅客吞吐量小于50萬人次(含)的機場，如武夷山機場(WUS)、池州九華山機場(JUH)等;

　　2.機場的旅客吞吐量雖大，但地處偏遠(yuǎn)，航線以國內(nèi)短程為主，其主要功能是為當(dāng)?shù)貥屑~機場輸送旅客和貨物，如喀什機場(KHG)、德宏芒市機場(LUM)等;

　　3.機場處于非首都、非省會或非自治區(qū)首府城市，在可預(yù)見的中樞航線網(wǎng)絡(luò)中暫不會成為樞紐的機場，如臨沂沭埠嶺機場(LYI)、義烏機場(YIW)等。

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　　支線機場概況

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　　2017年我國有實際出港航班量的民航機場共228個，其中，支線機場167個，占國內(nèi)機場總數(shù)的74.2%，相比2016年，國內(nèi)新增11個支線機場，其中東北地區(qū)最多，新增4個。

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　　2017年6月-2018年5月，我國支線機場出港航班量44.1萬班次，僅占國內(nèi)機場出港航班總量的10.0%。我國支線機場數(shù)量眾多，但運輸量普遍較小，我國機場業(yè)呈現(xiàn)“強者通吃”的局面，不過隨著大機場的飽和與航空出行需求增長，近年來國內(nèi)支線機場也得到了快速發(fā)展。

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　　支線機場分布

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　　標(biāo)紅機場為新增支線機場

　　從支線機場地域分布來看，西南地區(qū)支線機場數(shù)量最多，有39個，占支線機場總量的24.3%。西南地區(qū)地形復(fù)雜、高山峽谷相間，地面交通受到制約，經(jīng)濟發(fā)展總體滯后，航空運輸具有得天獨厚的優(yōu)勢，隨著我國一帶一路和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略深度推進(jìn)，西南地區(qū)支線機場將迎來更好的發(fā)展機會。

　　從省份/自治區(qū)來看，新疆支線機場數(shù)量最多，為17個，其次是內(nèi)蒙古15個，云南和黑龍江均有12個支線機場。

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　　支線機場出港航班量

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　　2017年6月-2018年5月，支線機場出港航班量44.1萬班次，占國內(nèi)機場出港航班總量的10.1%。

　　支線機場中，榆林榆陽(UYN，9818班次)、喀什(KHG，8568班次)、遵義新舟(ZYI，8533班次)、銅仁鳳凰(TEN， 8299班次)、大理荒草壩(DLU，7998班次)，實際出港航班量排名TOP5。

　　支線機場實際出港航班量TOP20機場中，遵義新舟(ZYI)、北海福成(BHY)、運城張孝(YCU)、鹽城南洋(YNZ)、連云港白塔埠(LYG)、臨沂沐埠嶺(LYI)、淮安漣水(HIA)、延吉朝陽川(YNJ)八個機場有國際航班，其中延吉朝陽川(YNJ)國際直飛航班量最多，為2159班次，占該機場出港航班總量的37.6%，延吉朝陽川(YNJ)共4條出港直飛航線，其中3條直飛韓國的航線，1條直飛日本關(guān)西的航線。

　　支線機場航線

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　　支線航線地域分布

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　　2017年6月-2018年5月，國內(nèi)機場共7099條直飛航線，其中支線機場航線1843條，占國內(nèi)機場航線總數(shù)的26.0%。

　　從地域分布來看，西南地區(qū)支線機場最多(39個)，支線機場直飛航線數(shù)也最多，有409條航線，其中貴州省航線181條;支線機場直飛航線數(shù)排名第二的是華東地區(qū)，有404條航線，其中山東省航線最多(103條)。

　　從省份分布來看，新疆(17個)、內(nèi)蒙古(15個)、云南(12個)、黑龍江(12個)支線機場數(shù)量排名前三，支線機場出港直飛航線數(shù)排名前三的省份則是貴州(181條)、內(nèi)蒙古(148條)、新疆(126條)，黑龍江支線機場直飛航線數(shù)為59條。

　　從機場來看，直飛航線數(shù)排名前5的支線機場分別是：淮安漣水(HIA，35條)、北海福成(BHY，34條)、遵義新舟(ZYI，33條)、運城張孝(YCU，32條)、銅仁鳳凰(TEN，31條)。

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　　支支航線

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　　因客流量較小，機場設(shè)施等因素限制，支線機場航線多以干支航線為主，采用中轉(zhuǎn)聯(lián)程的運作模式。

　　2017年6月-2018年5月，支支航線185條，占支線機場航線數(shù)的10.0%，其中62.7%的支支航線為省內(nèi)航線。

　　新疆支支直飛航線數(shù)69條，是支支直飛航線最多的省份/自治區(qū)，其中區(qū)內(nèi)直飛航線67條;其次是內(nèi)蒙古，支支直飛航線為26條，其中區(qū)內(nèi)直飛航線20條。其余省份/自治區(qū)支支直飛航線數(shù)均在10條以下。

　　貴州省各支線機場都有其獨特的自然景觀和地域文化，旅游資源豐富，高原山地居多，支線航空發(fā)展較快。雖然貴州省支線機場直飛航線數(shù)最多，但僅有5條支支直飛航線(省內(nèi)2條，跨省3條)。

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　　支線機場航程分布

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　　2017年6月-2018年5月國內(nèi)支線機場36.0%的航班航程在600KM以下，66.3%的航班航程在1000KM以下。

　　航程在400-600之間的航班占比最高，達(dá)18.8%，其次是800-1000，占比15.7%，航程在200-400之間的航班占比為15.5%，排名第三。

　　支線機場最短航程為86KM：左旗巴彥浩特(AXF)-銀川河?xùn)|(INC)航線，平均出港周頻14班次/周;最長航程為3283KM:庫爾勒(KRL)-若羌樓蘭機場(RQA)航線，該航線為新疆疆內(nèi)航線，在2018年3月底開通，平均出港周頻4班次/周。

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　　支線機場國際/地區(qū)航線

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　　2017年6月-2018年5月，20個支線機場共有52條國際/地區(qū)直飛航線，其中5條洲際航線(俄羅斯)，47條亞洲航線。

　　5條洲際航線中3條由內(nèi)蒙古直飛俄羅斯，另外2條分別由河北、黑龍江直飛俄羅斯。

　　從到達(dá)國家來看，直飛泰國航線最多，為13條，其次是直飛越南航線為9條，直飛韓國航線數(shù)排名第三，為7條。

　　國際/地區(qū)直飛航線數(shù)TOP5支線機場分別是：淮安漣水(HIA，6條)、梅縣長崗岌(MXZ，4條)、延吉朝陽川(YNJ，4條)、大同云岡(DAT，4條)、臨沂沐埠嶺(LYI，4條)。

　　淮安漣水6條國際/地區(qū)航線中,3條直飛越南航線，其余3條分別直飛臺灣、柬埔寨和泰國。

　　執(zhí)飛航空公司

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　　總運力分布

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　　2017年6月-2018年5月，國內(nèi)外63個航空公司在國內(nèi)支線機場投放運力6252.9萬座，投放運力排名前三的航空公司是東方航空(MU)、南方航空(CZ)、中國國際航空(CA)，分別投放運力976.8萬座、784.7萬座、535.9萬座，占支線機場總運力的36.7%;國內(nèi)四大航之一的海南航空(HU)在支線機場投放運力較少(175.4萬座)。

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　　主要/其他航空公司運力份額

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　　2017年6月-2018年5月，國內(nèi)航空公司在國內(nèi)所有機場投放運力695.8百萬座，其中主要航空公司運力占比74.5%，其他航空公司運力占比25.5%，主要航空公司運力占比接近其他航空公司的3倍。

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　　國內(nèi)航空公司在支線機場投放運力6205.0萬座，其中主要航空公司運力占比40.9%，其他航空公司運力占比59.1%。

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　　國際/地區(qū)運力

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　　2017年6月-2018年5月，共有29個國內(nèi)外航空公司在國內(nèi)支線機場有國際/地區(qū)運力投放，其中，國內(nèi)航空公司運力占比45.9%，國外/地區(qū)航司運力占比54.1%。

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　　在國內(nèi)支線機場投放國際/地區(qū)運力最多的是南方航空(CZ)，投放運力18.4萬座，占國際/地區(qū)總運力的20.7%，其次是大韓航空(KE)，投放運力12.7萬座，占國際地區(qū)總運力的14.3%。

　　從航空公司國籍來看，中國國內(nèi)航空公司投放國際/地區(qū)運力最多，其次是韓國，占國際/地區(qū)總運力的33.5%，其余國際/地區(qū)航空公司運力占比均在10%以下。

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　　執(zhí)飛機型

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　　我國民航運輸機型以窄體機為主，其中A320和B737執(zhí)飛航班占比不相上下。2017年6月-2018年5月，國內(nèi)機場85.3%的航班由窄體機執(zhí)飛，支線機型執(zhí)飛航班占比僅為6.3%;國內(nèi)支線機場76.6%的航班由窄體機執(zhí)飛，支線機型執(zhí)飛航班占比為23.4%，支線機型執(zhí)飛航班占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國內(nèi)所有機場支線機型執(zhí)飛航班占比。

　　結(jié)語

　　我國雖然是世界第二大航空運輸市場，但從發(fā)展方式和運輸質(zhì)量來看，與世界發(fā)達(dá)國家相比存在著相當(dāng)大的差距。目前我國支線機場運輸量普遍較少，多數(shù)支線機場仍處于虧損狀態(tài)，國內(nèi)民航業(yè)存在嚴(yán)重不均衡。本來成熟的航空樞紐都必須靠支線來為干線“聚集”客流，但由于支線利潤低，大型航企往往不注重先期對支線市場的培養(yǎng)，都涌向北、上、廣幾大機場，也導(dǎo)致現(xiàn)在高鐵在網(wǎng)絡(luò)密集的東部地區(qū)對民航?jīng)_擊明顯。

　　近年來樞紐機場、干線機場航班時刻越來越緊張，支線機場航班時刻難以保證，加之支線機場建設(shè)資金籌集困難，運營成本高，經(jīng)營困難等一系列問題影響支線機場發(fā)展。

　　為促進(jìn)支線機場的發(fā)展，進(jìn)一步完善我國民航業(yè)航線網(wǎng)絡(luò)與運輸質(zhì)量，還需各方協(xié)調(diào)配合，共同努力：

　　政策層面，進(jìn)一步加大對支線機場特別是不發(fā)達(dá)地區(qū)支線機場的傾斜力度，鼓勵地方政府積極籌措資金，支持中小機場發(fā)展;積極扶持支線機場航線發(fā)展。

　　機場層面，支線機場建設(shè)規(guī)劃做好機場的中長期發(fā)展規(guī)劃，在面對運營中出現(xiàn)問題時，能夠未雨綢繆防患于未然，及早預(yù)備解決方案。研究制定適宜的機場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在確保安全運行的同時，減少機場投資。

　　航空公司層面，立足眼前，長遠(yuǎn)布局，認(rèn)真做好區(qū)域航空規(guī)劃，加強干線支線銜接和干線支線的連接，完善自己的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　數(shù)據(jù)說明

　　數(shù)據(jù)來源：飛常準(zhǔn)

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　　數(shù)據(jù)周期：2017.06.01-2018.05.31

　　國內(nèi)機場：本報告指中國大陸地區(qū)的民用機場，不包括中國香港、澳門和臺灣地區(qū)

　　國內(nèi)航司：本報告指中國大陸地區(qū)的客運航司，不包括中國香港、澳門和臺灣地區(qū)

　　航班：民航客運航班，不含貨運、公務(wù)機、通用航空等其他航班

　　實際進(jìn)出港航班：飛常準(zhǔn)有實際起飛和到達(dá)時間的航班，不包括取消航班

　　實際進(jìn)出港運力：實際進(jìn)出港航班所提供的可利用座位數(shù)

　　直飛航線：報告中航線均為直飛航線，A→B，B→A計為兩條

　　支線機場航線：由支線機場出發(fā)的直飛航線

　　支支航線：支線機場直飛另一個支線機場的航線

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