圖：2013年6月2日，中國787啟動用戶南航首架夢想飛機飛抵廣州

        五年前的2013年6月，中國首架波音787身披“夢想之翼”彩繪加入南航機隊，中國民航正式開啟“夢想飛機”時代。

　　五年來，南航、國航、海航和廈航陸續引進一架又一架的夢想飛機，目前中國787機隊規模已達60多架，累計運載乘客超過2200萬人次。

　　“787夢想飛機的一大成功體現在客戶對于整個產品家族的認可”

　　787夢想飛機家族包括787-8、787-9、787-10三款機型。787-8在典型的兩艙布局下，可搭載242名乘客飛行13620千米;787-9是787-8的加長型，可搭載290名乘客直飛14140千米，并可運載更多貨物;787-10是787家族中最大的一款機型，可搭載330名乘客直飛11910千米。

　　在787家族的設計中， 787-8屬于“新市場開拓者”，而更大、航程更遠的787-9的任務則是進一步抓住新市場在穩定之后的增長機遇。另一方面，787-8和787-9也非常適于在已有航線上替換效率較低的舊式飛機，提高盈利能力;或與航空公司現有的777形成良好補充，視市場需求調整航班運力，增強運營靈活性。787-10運力更大、每座成本最低，航程足以覆蓋90%的寬體飛機航線。

　　圖：國航是中國首家787-9用戶，圖為國航787公務艙

　　波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪▪廷塞斯表示：“787夢想飛機的一大成功體現在客戶對于整個產品家族的認可。全球71家客戶訂購了1300多架787，其中，29家訂購了兩款甚至整個產品家族。”

　　這其中也包括了南航、海航和廈航，這三家中國航企均訂購了787-8和787-9兩款機型。

　　“787夢想飛機對于旅行方式的改變顯而易見”

　　787夢想飛機的設計初衷就是用中型寬體機飛出大型寬體機的航程和速度，從而讓航空公司開辟新航線也能盈利，讓旅客可以舒適地直接飛到旅行目的地。

　　蘭迪▪廷塞斯說：“787對于旅行方式的改變是顯而易見的，正在其它飛機不曾連接過的城市對之間飛行。”787已經開辟了超過180多條前所未有的直飛航線，進出中國的占到了20%。中國已經成為世界上最大的787航線出發地和目的地國家。

　　圖：海航目前運營著中國最大規模的787機隊

　　2014年12月16日，南航用787開通廣州—武漢—舊金山航線，這是華中地區首條直達美國的航線。2015年12月16日，南航同時使用787飛機開通廣州—基督城航線及廣州—武漢—羅馬航線。羅馬航線是中國民航第一條連接海上絲綢之路起點(廣州)和終點(羅馬)的航線。

　　中國擁有規模最大787機隊的海南航空則將787作為跨太平洋航線的主力機型，已經開通了中國內地至洛杉磯、拉斯維加斯、西雅圖、圣何塞、芝加哥、波士頓、紐約、多倫多、卡爾加里等在內的多條北美航線。其中，2017年10月20日開通的重慶—紐約航線刷新了中美之間最遠的787飛行航線距離。

　　而此前運營單通道機隊的廈門航空也憑借787進軍國際遠程市場。2014年8月，廈航引進首架787-8;2015年7月，廈航787首航阿姆斯特丹，正式走向國際市場。此后，廈航陸續開通8條洲際航線，搭建起通達歐洲、美洲、澳洲的航線網絡，將福州打造成除北上廣外國際航線資源最為豐富的地區之一。

　　787成為航空服務的靚麗名片

　　787飛機的舒適乘機體驗贏得了廣大旅客的高度認可。憑借可以讓客艙內每個座位都成為“靠窗座”的大型電控變色舷窗、更大頭頂空間、更大的行李箱空間、動態LED照明系統，以及乘客能感受到的更高客艙濕度和更高空氣壓力、更平穩的飛行等特點，787使得旅客在經過長途飛行抵達目的后依然神清氣爽。廈門航空表示，“夢想飛機”與“廈航式服務”的結合，成為中國航空服務的靚麗名片。

　　787不僅吸引新客戶，還有大量的回頭客

　　航空公司對于787的性能表現贊不絕口。目前787的簽派可靠性達99.4%，日均利用率為12小時。隨著787的持續改進，其簽派可靠性正在逐步向業界最可靠的寬體機777靠近。

　　卓越的口碑為787帶來了許多新客戶。繼首批中國用戶之后，東航、吉祥航空、瑞麗航空、東海航空、奧凱航空也紛紛向787拋出了橄欖枝。但更讓波音自豪的是，787有非常多的“回頭客”。“已經訂購了787的71家全球客戶中，一半以上的客戶都增購了787。來自中國的787‘回頭客’有南航、海航和廈航，我們期待還會有更多。”蘭迪▪廷塞斯表示。

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