未來，更多的民營資本、分析機(jī)構(gòu)會陸續(xù)進(jìn)入到通航領(lǐng)域，通航產(chǎn)業(yè)跟大眾消費(fèi)的結(jié)合，肯定會迎來更暢通的一天。消費(fèi)升級與技術(shù)創(chuàng)新的有效結(jié)合，將使通航產(chǎn)業(yè)的未來大有機(jī)會，我們也期待這一天盡早到來。

　　李建軍

　　創(chuàng)客總部合伙人

　　兩三年前，有人問我：通航產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口什么時(shí)候會到來?我的回答是估計(jì)還得等兩三年。

　　但現(xiàn)在回過頭來看，這個(gè)風(fēng)口我們還需要再等待。從產(chǎn)業(yè)的角度來講，我認(rèn)為通航產(chǎn)業(yè)跟汽車行業(yè)一樣，是一個(gè)非常巨大的市場。如果要說具體的時(shí)間點(diǎn)，我覺得現(xiàn)在就好像30年前的汽車跟我們生活的那個(gè)結(jié)合點(diǎn)一樣，未來可能真的是不止萬億市場的大蛋糕。

　　通航產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，能結(jié)合的相關(guān)產(chǎn)業(yè)特別多。對于投資人來說，真正懂通航產(chǎn)業(yè)的投資人很少，他們在投資前需要努力看懂這個(gè)產(chǎn)業(yè)。

　　前景看好，但眼下為什么資本特別是社會資本、民營資本沒有大量地涌向通航產(chǎn)業(yè)呢?我分析可能有以下幾個(gè)原因：

　　首先，通航產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，能結(jié)合的相關(guān)產(chǎn)業(yè)特別多。對于投資人來說，真正懂通航產(chǎn)業(yè)的投資人很少，他們在投資前需要努力看懂這個(gè)產(chǎn)業(yè)，如果產(chǎn)業(yè)鏈很長，他們就容易猶豫，在判斷過程中就會有其他問題。這也是為什么現(xiàn)在能看到的除了像無人機(jī)這樣的市場，其他通航領(lǐng)域沒有大量社會資本真正進(jìn)入去炒熱點(diǎn)或者助推發(fā)展。

　　其次，通航產(chǎn)業(yè)其實(shí)跟現(xiàn)在做的科技、創(chuàng)新領(lǐng)域的投資是一樣的，需要的研發(fā)投入非常大，需要大量的、長期的研發(fā)投入來支撐，而資本往往是逐利和要求快速的，所以一些有關(guān)模式創(chuàng)新的項(xiàng)目會特別受歡迎。

　　然而，問題在于，從2017年到2018年，整個(gè)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)在發(fā)生大的變化，中國的模式創(chuàng)新其實(shí)已經(jīng)走到一個(gè)瓶頸，用生產(chǎn)關(guān)系去推動經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)行不通了，接下來一定是要靠生產(chǎn)力來推動整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能上到另外一個(gè)臺階。

　　所以，科技創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新其實(shí)成為了未來10年、20年甚至更長時(shí)間的中國投資業(yè)態(tài)的主流。這也成為目前整個(gè)投資和創(chuàng)業(yè)界的共識，包括國家的政策也都在支持整個(gè)創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新。

　　通常情況下，我們把科技創(chuàng)新分為三個(gè)階段，分別是實(shí)驗(yàn)室技術(shù)階段，產(chǎn)品工程化、技術(shù)工程化階段和產(chǎn)品市場化階段。目前，我們基本上在看第一個(gè)階段和第二個(gè)階段的項(xiàng)目。

　　通航產(chǎn)業(yè)并不是一個(gè)封閉產(chǎn)業(yè)，必須要和其他行業(yè)做很深入的結(jié)合，這種結(jié)合才能夠產(chǎn)生更大的效益。而這種結(jié)合往往是從產(chǎn)業(yè)鏈的下游開始往上推的。

　　具體到通航產(chǎn)業(yè)，我們投過的兩個(gè)跟通航相關(guān)的項(xiàng)目，都是面向終端消費(fèi)的項(xiàng)目。那資本究竟會關(guān)注什么呢?我認(rèn)為，首先肯定是關(guān)注那些規(guī)模和客戶量非常大的項(xiàng)目，大量的客流往往意味著真正的剛需，能夠產(chǎn)生持續(xù)的推動力。但關(guān)注通航產(chǎn)業(yè)，它是重資產(chǎn)的行業(yè)，目前的發(fā)展數(shù)據(jù)也并不理想，尚未出現(xiàn)能持續(xù)帶來大量客流的項(xiàng)目。

　　因此，要判斷未來的市場在哪里，首先需要了解真正的剛性需求在哪里，這需要在早期做大量的工作。作為投資人，我們就會用投資的眼光去看行業(yè)的發(fā)展，幫助創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行市場運(yùn)作。通過找到最好的人，用最好的技術(shù)和管理邏輯來運(yùn)作好公司，同時(shí)加上下游資源的配合，也可以做起來。

　　通航產(chǎn)業(yè)其實(shí)并不是一個(gè)封閉產(chǎn)業(yè)，必須要和其他行業(yè)做很深入的結(jié)合，這種結(jié)合才能夠產(chǎn)生更大的效益。而這種結(jié)合往往是從產(chǎn)業(yè)鏈的下游開始往上推的。所以，我們獨(dú)立、封閉地去看通航產(chǎn)業(yè)究竟應(yīng)該怎么去發(fā)展、壯大，其實(shí)是有問題的。如果反過來，從其他產(chǎn)業(yè)，或者跟消費(fèi)更接近的產(chǎn)業(yè)入手，來倒推如何利用或結(jié)合通航發(fā)展，往往能夠取得意想不到的效果。如果投資者能夠預(yù)見整個(gè)閉環(huán)的結(jié)果，往往愿意追加更多的投入。

　　其次，在投資早期，任何技術(shù)創(chuàng)新的技術(shù)人員往往缺乏商業(yè)化頭腦，真正既懂技術(shù)又懂商業(yè)的人比較少見。

　　因此，在看早期的技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目時(shí)，需要配置專門的團(tuán)隊(duì)，甚至幫他們?nèi)プ黾夹g(shù)未來產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)向的分析，這非常重要，也是投資人需要干的。這跟以前團(tuán)隊(duì)有了，給錢就往下推的模式化發(fā)展不一樣。這是技術(shù)投資領(lǐng)域新的點(diǎn)，放在通航產(chǎn)業(yè)也是一樣。

　　未來，更多的民營資本、分析機(jī)構(gòu)會陸續(xù)進(jìn)入到通航領(lǐng)域，通航產(chǎn)業(yè)跟大眾消費(fèi)的結(jié)合，肯定會迎來更暢通的一天。消費(fèi)升級與技術(shù)創(chuàng)新的有效結(jié)合，將使通航產(chǎn)業(yè)的未來大有機(jī)會，我們也期待這一天盡早到來。

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