過去十年，是東航發展史上的“黃金十年”：連續十年盈利，十年滾動事故率為零，創造了最長盈利周期，實現了最大改革增量，體現了最優發展質量。

　　2019年兩會期間，全國政協委員，中國東方航空集團有限公司董事長、黨組書記劉紹勇接受記者專訪，講述東航未來發展戰略，暢談兩會提案。

　　全國政協委員，中國東方航空集團有限公司董事長、黨組書記劉紹勇

　　“舉全東航之力”發力北京

　　如果說2009年東航與上航重組拉開了黃金十年的序幕，那么2019年北京大興國際機場的建設運營就將開啟東航新的發展階段。

　　“北京大興國際機場是‘首都的重大標志性工程’‘國家發展一個新的動力源’。對東航來說，北京大興國際機場的建設運營是重大歷史性機遇，是我們服務‘一帶一路’建設、京津冀一體化，‘打造具有全球競爭力的世界一流企業’的新舞臺。”劉紹勇說。

　　“按照2025年北京大興國際機場旅客吞吐量7200萬人次、東航占40%的市場份額計算，屆時我們在大興國際機場承運旅客將超過2880萬人次。這與我們在浦東機場的客運量相當，是東航未來發展最大的增量。”劉紹勇介紹，“2019年，我們要‘舉全公司之力’發力北京，在北京、上海兩大核心樞紐運營形成‘雙龍出海’的空間格局，努力干出一番大事業，不辜負習近平總書記和黨中央的殷切期望。”

　　據悉，東航作為北京大興國際機場主基地航空公司，前期基建投資估算132億元，未來總體投資規模將超1200億元。其中，基本建設投資規模將超過200億元，運營的機隊投資規模近1000億元。未來將投入200架大中型客機在北京大興國際機場運行，開通連接美洲、歐洲、大洋洲、東南亞、日韓及中國港澳臺地區的航線，與公司現有的龐大航線網絡進行新的互動。

　　做國貨的堅定支持者

　　談及民機制造，劉紹勇顯露出一名老飛行員的情懷。作為有著40多年飛行經歷的飛行員，從國產的初教6到運5、運7，從蘇聯的伊爾12、伊爾14到安30、雅克42，從美國的波音737、波音747到歐洲的空客A330、空客A340、空客A350，劉紹勇飛過世界大多數型號的民航機型。與每一名中國飛行員一樣，他的夢想是飛國產大飛機。

　　去年底的中央經濟工作會議提出，2019年要重點抓好7項工作，其中第一項就是推動制造業高質量發展。“制造業是立國之本、強國之基，而大飛機是一個國家工業皇冠上的明珠，是一個國家航空水平的核心標志，也是一個國家工業實力的關鍵標志。”劉紹勇說，“大飛機是國之重器，是新時代改革開放的標志性工程，是建設創新型國家和制造強國的標志性工程，是未來飛向世界的‘中國動力’。”

　　近年來，我國民機發展取得重要突破。2017年，C919實現首飛。2018年，我國首款自主研制的支線客機ARJ21安全運營兩周年，總訂單量突破500架。而國際航協(IATA)預測，未來5年中國將超越美國成為全球最大的航空市場，民用飛機尤其是客機需求量十分巨大。而在劉紹勇看來，未來單通道飛機將成為中國最大的細分市場。目前，全球民機市場中短程主力機型是空客A320和波音737，C919的主要指標與這兩種機型處于同一量級和技術水準，將挑戰它們的壟斷地位，市場前景看好。

　　“國產客機在生產和運營過程中，必須把飛機迭代升級、商業運營成功、旅客愿意選擇作為追求目標，讓國產客機真正成為旅客愿意選擇、航空公司愿意使用、真正具備市場競爭力的可持續發展產品”。劉紹勇認為，應該將國產大飛機的研發上升為國家戰略。在制造方面，加大支持力度，抓重大、抓尖端、抓基礎，大力培養造就一大批航空航天高端人才，不斷解決高精尖難題;在運營方面，鼓勵采購國產飛機，加大政策支持力度，同時鼓勵旅客選乘國產飛機。“東航集團堅定支持國貨，我們已經訂購了20架C919，成為其全球首發用戶，目前正在商討訂購ARJ21”。

　　給旅客最可靠的人身安全保障

　　履職全國政協委員第二年，劉紹勇帶來的第二個提案是“完善空中旅客急救體系”。

　　近年來，民用航空運輸快速發展，航空旅客運輸量不斷攀升，空中緊急醫學事件逐年增加。特別是老年旅客占比不斷提高、旅客對是否適合搭乘飛機認識不足，使得航空公司無法全面了解旅客真實健康狀況、機上醫務和急救人員難以滿足實際需求等問題，成為救援體系保障中無法回避的現實問題。

　　據不完全統計，空中緊急醫學事件的發生率為22.6例/百萬旅客，其中死亡率為0.1例~0.8例/百萬旅客，每100萬次飛行中就有210次因空中緊急醫學事件而緊急備降或返航。“以東航為例，據不完全統計，因為旅客空中突發疾病，東航備降和返航的航班，2016年有24班，2017年有19班，2018年有47班”。

　　“人最寶貴的是生命。為了最大限度地保障旅客生命安全，2017年，我們與上海醫師志愿者聯盟簽署共建合作協議，正式啟動東航‘空中醫療專家’項目;2018年，我們組織編寫的《民航空中急救手冊》通過評審，建立了一套開展空中急救的制度體系”。為保障高空應急救援更加有效，劉紹勇建議從六個方面做好該項工作：一是加強宣傳教育，增強全民健康乘機意識;二是加強對機組人員的培訓，提升航空公司機上急救處置能力;三是壯大空中醫療志愿者隊伍，開展機上遠程醫療;四是推廣登機前醫療咨詢，減少空中緊急醫學事件;五是提升機場急救處置能力，加強機場與航空公司的銜接;六是建立常旅客醫療信息系統，為旅客提供全流程安全服務。

責編：admin