昨天，美國媒體挖出波音公司與美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的驚人內(nèi)幕交易!

　　所謂FAA認(rèn)證，其實(shí)就是波音公司自己給自己開具的!

　　為趕進(jìn)度，波音被允許“自我評估”

　　據(jù)《西雅圖時報》報道，為了在時間線上不至被空客公司新機(jī)型A320 neo甩開太多，聯(lián)邦航空管理局的管理者竟要求其負(fù)責(zé)安全評估的工程師們將本屬于自身的工作又交給波音公司，也就是由“生產(chǎn)者”波音來評估自己的產(chǎn)品質(zhì)量。在波音提交自己完成的初始評估報告后，聯(lián)邦航空管理局又不斷催促自己的工程師加快檢查進(jìn)度。波音737 MAX最終在2017年就獲得了聯(lián)邦航空管理局的認(rèn)證——而該機(jī)型在開始研發(fā)時就比空客晚了9個月。

　　《西雅圖時報》報道截圖

　　而據(jù)《華爾街日報》17日報道，知情人士透露稱，美國交通部已開始就聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)波音公司737 MAX客機(jī)進(jìn)入市場一事展開調(diào)查。《華爾街日報》稱，這是一起針對新飛機(jī)的安全批準(zhǔn)存在潛在失誤的“不尋常的調(diào)查”。

　　3大設(shè)計缺陷或與2起空難存關(guān)聯(lián)

　　《西雅圖時報》稱，現(xiàn)在及曾經(jīng)參與對波音公司提交的MAX機(jī)型安全評估報告進(jìn)行分析的工程師們向該報提供了報告中關(guān)于“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)的細(xì)節(jié)，而MCAS系統(tǒng)正是在印尼獅航與埃塞航空兩起空難后備受懷疑與關(guān)注的對象。工程師們發(fā)現(xiàn)波音提交的初始安全報告中并未對MCAS系統(tǒng)存在的缺陷做出完整評估：

　　MCAS的力量被嚴(yán)重低估。MCAS系統(tǒng)旨在旋轉(zhuǎn)飛機(jī)的水平尾翼，使飛機(jī)在“需要時”能夠向下調(diào)整機(jī)頭，以避免失速。但當(dāng)飛機(jī)投入使用后，MCAS系統(tǒng)的力量卻足夠使水平尾翼的位移超過初始安全分析文件中所述距離的四倍。

　　當(dāng)飛機(jī)駕駛員做出回應(yīng)后，初始報告未能充分考慮到MCAS系統(tǒng)能否及時復(fù)原，交由人工控制;因此，也就未能考慮到系統(tǒng)存在繼續(xù)向下調(diào)整機(jī)頭的可能性;

　　初始報告將MCAS系統(tǒng)的風(fēng)險性評估為“有害等級”，比“災(zāi)難等級”低了一級。但即便是“有害等級”，系統(tǒng)也本應(yīng)避免只靠單一的傳感器的信號就允許MCAS系統(tǒng)啟動——但MCAS系統(tǒng)的設(shè)計卻存在這樣的邏輯謬誤。

　　以上三處設(shè)計缺陷與短短五個月內(nèi)發(fā)生的兩起空難可能存在密切關(guān)系。

　　2018年10月底印尼獅航一架波音737 MAX 8客機(jī)失事后，調(diào)查顯示客機(jī)上的迎角傳感器失靈，而正是其失靈導(dǎo)致一系列“蝴蝶效應(yīng)”的開始。MCAS系統(tǒng)在獲取錯誤讀數(shù)后即被啟動，導(dǎo)致機(jī)頭向下，飛行員發(fā)現(xiàn)后迅即將機(jī)頭上拉，但MCAS系統(tǒng)的設(shè)計缺陷導(dǎo)致其可以凌駕于飛行員之上控制飛機(jī)，最終導(dǎo)致飛機(jī)在幾經(jīng)波折后墜毀，180多人遇難。

　　而埃塞俄比亞交通部一名發(fā)言人17日表示，對10日失事的埃塞航空波音737 MAX 8客機(jī)黑匣子數(shù)據(jù)的分析顯示，這起空難與印尼獅航此前的空難有“明顯的相似之處”。

　　MCAS系統(tǒng)操作過程 圖片來源：西雅圖時報

　　美聯(lián)邦空管局及波音公司回應(yīng)

　　更令人驚愕與惋惜的是，實(shí)際上，就在埃塞航空波音客機(jī)此次失事之前兩天，《西雅圖時報》根據(jù)工程師們反映的情況將這一發(fā)現(xiàn)通知了波音公司和聯(lián)邦航空管理局，卻沒有得到回應(yīng)。

　　美國聯(lián)邦航空管理局15日表示，對波音737 MAX客機(jī)遵守的是標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證程序。一位發(fā)言人稱，由于過忙，“無法進(jìn)行任何詳細(xì)的質(zhì)詢”。

　　波音公司16日發(fā)表聲明說，“聯(lián)邦航空管理局在737 MAX的認(rèn)證過程中考慮了MCAS系統(tǒng)最終的裝配結(jié)構(gòu)和操作參數(shù)，認(rèn)為該系統(tǒng)符合所有的認(rèn)證與規(guī)章要求”。

　　波音737 MAX 圖片來源：西雅圖時報

責(zé)編：admin