2018年《中國民航駕駛員發展年度報告》正式發布。報告顯示，2018年中國民航駕駛員有效執照總數為61492，增幅10.27%，接近于近5年來我國民航運輸機隊規模的平均增速。民航局飛標司相關負責人表示，這表明中國民航駕駛員的數量基本滿足了當前行業發展的需求、后備力量充足。

　　根據報告，國內運輸航空公司機長短缺問題明顯趨于緩解，截至2018年底，國內運輸航空公司可用機長為17503名，可用副駕駛為20939名，機長平均年齡為39.9歲。與此同時，“90后”成為運輸航空公司駕駛員的中堅力量，1990年前后出生的年輕飛行員所占數量比達到了峰值，共3540人，而當前機長的年齡分布峰值則在1984年。以此推斷，我國可用機長數量在未來十年內或將迎來“黃金時代”。

　　駕駛員流動是近年來民航業內關注的焦點，報告顯示，2018年各航空公司駕駛員流失率最高的為中航貨運(12.50%)，流失率最低為春秋(0.19%)。上述相關負責人表示，駕駛員合理有序的流動可以促進整個行業良好有序的人才配置，許多新興航空公司的成立需要經驗豐富的機長協助其進行機隊人才的儲備和培養。

　　過去一年來，民航局持續深化“放管服”改革，出臺了60余項通航利好政策措施，在各項政策的推動下，2018年我國通航駕駛員的數量總體上有所增長，但在所有駕駛員中所占的比例依然有待提高�？上驳氖�，無人機駕駛員數量繼續呈現爆炸性增長，截至2018年12月31日，民用無人機駕駛員合格證總數為44573個。目前，無人機駕駛員的主體是“80后”和“90后”，其中1989年為峰值，未來將逐步向“90后”傾斜，更加年輕化。

　　報告還新增了飛行訓練中心數據和飛行模擬設備數據，方便航空運營人根據經批準的境外訓練資源調整機型引進策略及合理安排訓練。飛行訓練中心方面，自2004年我國境內第一家CCAR-142 部飛行訓練中心取得合格證以來，我國境內飛行訓練中心數量逐年增加，截至2018年底，境內共有 21 家飛行訓練中心取得142合格證。飛行模擬設備方面，截至去年底，中國內地共有現行有效的飛行模擬訓練設備 292臺，其中飛行模擬機 197 臺，飛行訓練器 95 臺。值得注意的是，雖然以上數據呈逐年遞增趨勢，但中國內地飛行訓練中心的訓練主要集中在CCAR-121 部運行的飛機，而境外及港澳臺地區由于通用航空發達，飛行培訓機構數量多、機型種類也更加多樣，能夠提供更加豐富的通用航空機型訓練。

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