1958年出生的劉紹勇已經執掌東方航空13年了，離他此屆任期結束還有9個月的時間。

　　2008年12月，因金融危機東航虧損嚴重，時任南航一把手的劉紹勇“空降”東航救急，此后13年，辦成了幾件事：完成東方航空、上海航空的兼并重組;使東航扭虧為盈;促成東航加入“天合聯盟”;設立一二三航空，支持中國飛機制造業。

　　劉紹勇擁有特級飛行員的職稱，其曾在接受媒體采訪時表示，自己16歲開始開飛機，2019年元旦時親自駕駛東航新引進的首架空客A350-900飛機往返京滬。此外，一直到2020年，劉紹勇都會在元旦親自駕駛飛機執行航班任務，并借此慰問一線員工。

　　而據中國東航(600115.SH)年報顯示，劉紹勇此屆任期將在今年年底期滿。

　　臨危受命

　　2008年，金融危機席卷全球，受此影響，國際航空運輸市場需求迅速萎縮，疊加燃油套保的巨額賬面浮虧，使東方航空2008年虧損達到創紀錄的近140億元，負債超過其資產110.65億元。由于凈資產為負，2009年4月16日，東方航空停牌一天，并在第二天戴上“ST”的帽子。

　　2008年12月12日，劉紹勇“臨危受命”，上午還是南航集團的總經理，下午就成了東航集團的總經理和東航股份的候任董事長。

　　劉紹勇曾在接受媒體采訪時提到，調任至東方航空的第一天，他往辦公室走的路上，先是碰到一些飛行員圍著他說辭職，后面又遇到拿著一封律師函的秘書，被告知公司欠了銀行很多錢，必須得有個承諾，不然明天沒錢花了。

　　當時劉紹勇最重要的任務就是處理東方航空、上海航空的合并問題，因為上海航空的狀況亦是“跌入谷底”，兩個“難兄難弟”的合并被媒體解讀成“兩個爛蘋果，做不出一盤好沙拉”。

　　同時，東航低落的士氣也是劉紹勇發愁的地方，員工們大多對東航的現狀一無所知，劉紹勇來東航的第二天就開了13個會，跟員工講公司去年虧了100多個億，每天虧4000萬，但是員工們沒有概念。

　　直到劉紹勇說4000萬換算一下，就是每小時虧損167萬元，每分鐘虧損將近3萬元。大家才明白公司確實是不行了。

　　2009年6月8日，東方航空正式宣布重組，以換股方式吸收合并上海航空。劉紹勇對媒體回憶重組初期公司非常困難，“但我們的領導層帶頭，員工一分錢沒減，領導減了30%。有困難，領導就得做出表率來。”

　　打贏了重組這場“發展之戰”，劉紹勇認為起碼穩住了員工的心態，保障了公司運營安全。

　　同年，劉紹勇還帶領東方航空打贏了“第二場仗”，實現扭虧為盈。

　　由于燃油套保合約公允價值的轉回，業績同比大幅增長，還得益于行業回暖、航油成本同比下降、國家政策扶持等有利因素影響。2009年，東方航空走過了生死存亡的定局之年。

　　財報顯示，東方航空2009年營收為398.31億元，歸母凈利潤為5.4億元。截至2009年年底，公司負債總額為人民幣684.06億元，比年初減少18.81%。

　　劉紹勇也在2009年年報董事長致辭中提到，“極度危機的東航卻經歷了一場前所未有的變革。鳳凰涅槃，浴火重生。東航以戰略的眼光謀發展，以改革的思路促轉變，發生了令人矚目的變化。”

　　2010年，劉紹勇辦了第二件事：促成東方航空加入天合聯盟。

　　2010年6月21日，東方航空在北京人民大會堂舉行了盛大儀式，宣布正式加入天合聯盟。此舉大大豐富了東航在歐美市場的航線網絡，但當時的劉紹勇并未沉浸在喜悅中，而是清醒地認識到，東航首要的任務還是要強身健體，提升自己的競爭力。“只有這樣才能借力聯盟，乘勢而上。”同年，劉紹勇帶領東方航空出色地完成了上海世博會保障工作，這一戰，又為東航帶了不低于40億元人民幣的收入。

　　幾場硬仗打下來，劉紹勇大刀闊斧的改革舉動和敢說敢干的形象廣受外界關注。曾在南航與其并肩作戰的司獻民在劉紹勇調去東方航空之后，出任南方航空董事長，其曾在接受媒體報道時稱贊劉紹勇有遠見有謀略，“他的做事風格、做人胸懷，給了我很多啟發和教育。”

　　南航人對劉紹勇的評價則是“心里敞亮，對人包容，對事苛刻。”

　　再遇危機

　　除了“救火”，作為從業44年的老民航人，劉紹勇極為看重中國航空業的發展，包括國有貨運、國產飛機等。

　　2019年，華為從日本寄回中國的兩個包裹含有重要文件，卻被美國聯邦快遞公司轉運至美國總部，這被稱為“轉運門”的事件引起國內重大關注。

　　這件事引起劉紹勇深思。當時，中國國際航空貨運市場60%的運力資源來自外航，他認為這已影響到我國國際供應鏈穩定性、安全性和競爭力。

　　作為全國政協委員，劉紹勇在2020年全國兩會上發言時提出，“中國人的飯碗要牢牢端在自己手上，物流也是，重要物資必須國貨國運。”

　　劉紹勇建議，以國有貨運航空公司為基礎，組建航空物流龍頭企業。針對航空物流樞紐建設上的不足，他建議選擇產業配套齊全、綜合交通完善、發展前景廣闊的地區，新建或改造一批專業貨運機場。

　　早在2002年，東方航空已涉足物流領域，但“趕了晚集”，等到東方航空“站起來”，航空物流已經有順豐航空、圓通航空，以及國際巨頭FedEx等勁敵。

　　意識到航空物流的重要性，2017年，東航物流引入了普洛斯投資、德邦股份、聯想控股等非國有資本進行增資擴股，并且實施了核心員工持股政策。由此，東航集團的物流業務正式從東航集團剝離，在2021年6月9日，“航空物流第一股”東航物流(601156.SH)誕生。

　　隨著東航物流登陸資本市場，東航集團亦成為首家實現航空客運和航空物流兩項核心主業“雙上市”的國有大型航空運輸集團。

　　此外，2020年12月，東航旗下新成立了一二三航空有限公司，邁出了市場化運營國產飛機的標志性一步。劉紹勇在一二三航空的揭牌儀式上表示，“東航將在國產飛機商業運營方面，不斷積累更多經驗，做好充分準備，從而讓國產飛機飛得更高、飛得更穩、飛得更好。”

　　3月21日14時38分許，搭載132人的東航MU5735客機墜毀于廣西梧州，距離2008年劉紹勇臨危受命，已經過去了13年。（來源：時代財經）

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