不到內蒙古，不知天地之大。

　　這里是祖國北部邊疆，自東北向西南斜伸，是我國總面積排名第三的大省區。東西2400公里的距離，讓內蒙古的經度橫跨了28度52分——換句話說，從內蒙古的最東端到最西端，地理時差約2小時;而從內蒙古最西端的額濟納旗，自駕前往最東端的鄂倫春自治旗，最短公路距離約2950公里，比從北京開車到海口還要多出近400公里。

　　內蒙古的大，從事石油相關工作的聶先生深有體會。自2008年從陜西來到內蒙古起，他已經在這里生活了14年。“這10多年間，內蒙古的變化太大了。尤其是民航的發展，讓我們的出行舒適、安全、方便了很多”。

　　作為能源大省，內蒙古擁有豐富的煤炭、稀土、石油、天然氣等資源。多年來，因為工作，聶先生經常往返于呼和浩特市、錫林浩特市、鑲黃旗、正藍旗、東烏旗等地。說起早期出差的感受，“頭疼!”這兩個字聶先生幾乎脫口而出。“在剛來內蒙古時，區內的航線還比較少，去很多地方只能開車。路上只有我和司機兩個人，往返800公里—900公里，開七八個小時是常有的事兒”。

　　跑在路上，聶先生和司機必須打起十二分精神。“在內蒙古開車，很容易發生嚴重事故。這里地廣人稀，路況好，車輛少，大家開著開著，車速就都提起來了。司機開車時間長，加上車速快，一不小心就會發生危險”。他自己就曾在從鑲黃旗去烏蘭浩特的路上出車禍。“車翻了，差點兒丟了命。”對于這段經歷，聶先生心有余悸。然而，工作不能因此停滯，只是每次出差時，“慢點開”“注意安全”就成了家人不變的叮囑。

　　怎么才能讓出行更快一些、更安全一些?像聶先生一樣關心這個問題的人很多，而找到答案的是內蒙古民航人。

　　“內蒙古民航業的發展是被現實逼出來的”。說起當地民航業，在市場營銷崗位上干了24年的內蒙古機場集團市場營銷部郭經理有一肚子話。“在很長一段時間里，內蒙古航空市場都處于‘瘦田無人耕’的狀態。航空公司不看好內蒙古市場，不愿意將稀缺的支線運力投入到這兒來”。

　　1998年，郭經理進入內蒙古機場集團工作。20多年來，她見證了內蒙古民航業由小做大、逐漸做強，也參與了“干支通，全網聯”模式讓老百姓從“坐得上飛機”“坐得起飛機”到“坐得好飛機”的全過程。

　　郭經理告訴記者，為了調動航空公司的積極性，2006年，內蒙古機場集團成立了“模擬航空”，即不注冊法人實體，不購買飛機，采取承包飛行小時的形式引進運力，由內蒙古機場集團負責航線安排、市場推廣。這一舉措成效顯著，運營一段時間后，穩定的航班、航線數量不僅增加了內蒙古的民航客流量，也讓更多航空公司看到了這個市場的潛力。

　　讓郭經理和她的同事欣喜的是，從這一階段起，內蒙古航空市場明顯活躍了起來，不但支線城市至呼和浩特的航班頻次增加了，“高不可攀”的機票價格也降了下來。然而，新的問題接踵而至——單一的支線和不完善的干線網絡，無論是對聶先生這樣的商務旅客，還是更多走親訪友、外出求學的旅客來說，改善程度都遠遠不夠。

　　“想去區外的城市不方便，當地沒有直飛航班，從北京中轉時刻不好，機票又貴。”這是當時內蒙古支線旅客出行最大的困擾。為此，內蒙古機場集團再度創新，推出了“經呼飛”服務，為支線機場旅客開辟了通往全國的“空中之路”。郭經理告訴記者，到2019年，呼和浩特中轉旅客占比已經達到了12%。

　　通往區外的需求得以滿足，內蒙古盟市間老百姓出行不便捷的問題卻依然突出。“那段時間，我們經常收到旅客反饋說‘折返飛’太折騰了，希望盡快改善”。出現這樣的情況，同樣還是因為內蒙古狹長的地形。例如，從呼和浩特出發到錫林浩特、烏蘭浩特，由于后兩地間沒有直飛航班，旅客在錫林浩特辦完事再到烏蘭浩特，必須飛回呼和浩特，再從呼和浩特飛往烏蘭浩特。不搭乘飛機的話，就要乘坐近10小時的汽車、火車，才能完成從錫林浩特到烏蘭浩特約700公里的旅程。

　　為了讓旅途不再折騰，2021年9月，內蒙古機場集團完善“支支通”航線網絡，相繼開通了24條航線，并以通用航空短途運輸為補充，讓“干支通，全網聯”成為現實。

　　“出差終于不再令人頭疼了”。聶先生告訴記者，以他經常往返的呼和浩特—鑲黃旗—錫林浩特一線為例，“原本，呼和浩特沒有到鑲黃旗的航班，所以每次開車過去都要八九個小時。現在，通航航班運營后，從呼和浩特到鑲黃旗，再到錫林浩特可以一路飛過去，真是太方便了!”更重要的是，飛機比汽車安全很多，“家人也不用為我的安全擔心了”。

　　從“模擬航空”到“經呼飛”，再到“支支通”以及將通用航空納入民用航空運輸網絡的“全網通”，內蒙古民航人在一道道難題面前，以創新找到了答案。如今，落地“干支通，全網聯”工作正在內蒙古如火如荼地開展著。

　　“干支通，全網聯”模式不僅讓聶先生這樣的商務旅客提升了工作效率，也讓更多的當地人變得“愛走動”了。“例如，在‘支支通’模式啟動之前，很多人都為我們擔心——‘會有旅客嗎?’‘客流量夠嗎?’‘航線能運營得久嗎?’……事實上，在匯集研究了公路、鐵路等多種交通運輸方式的出行數據后，我們最終開通的‘支支通’航線客座率都挺高的。”說起自己這幾年的主要工作，郭經理的自豪之情溢于言表。比如在受本地疫情影響的情況下，“支支通”航線的平均客座率仍保持在70%以上，部分航線的客座率甚至達到了80%以上。

　　這樣的數據也在聶先生的飛行途中得到了印證：“每當乘坐‘支支通’航班時，飛機上的旅客都很多。有時候臨時出門，還會遇上買不到票的情況。”

　　郭經理也說：“以前我們總是擔心內蒙古地區旅客出行需求不大。但是一路干下來，我們發現大家不是‘不愛動’，而是過去出一趟門‘太累了’。只要我們市場推廣做到位，機票價格能穩定在合理水平，無論是商旅出差、走親訪友還是外出求學，當地的出行潛力還是很大的。”2019年，內蒙古地區完成旅客吞吐量2757.11萬人次，人均乘機1.08次，實現了民航強國戰略2030年的規劃目標。其中，呼和浩特2019年人均乘機4.19次，遠遠高于行業平均水平。

　　在萬米高空中，今天的內蒙古正在開啟“快進”發展模式。一架架飛機在藍天上留下云朵般潔白的尾流，載著躊躇滿志的商務旅客，發掘深埋于廣袤大地的無盡商機;載著莘莘學子，奔向豐富多彩的廣闊未來;載著當地人民，飛向更加幸福、富裕的新生活。

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