我一直認為儀式感是生命中不可或缺的一場盛宴，它能給我的每一次普通的飛行，每一次抬桿起落的重復性的動作賦予內涵。它使我記得自己一路從雙水獺、ATR、波音737再到波音777的歷程，賦予它們不同的色彩，使我這24年來18000小時的飛行都滿懷期待，等待某個特別的時刻來臨。而今，波音777又賦予了我一場別樣旅程，在陪伴我度過1/3的飛行生涯后，該舉杯紀念了。

　　該怎么稱呼你呢，稱波音777飛機太過官方與生硬，稱B-2051無法表達我的情感，稱老伙伴?心里的不舍不知如何表達，回憶翻涌著，哽住了喉嚨。就是這些對別人來說可能無意義的時刻，讓我們區別于西西弗斯，有力量踩碎巨石，讓我的人生變得愈加閃光。

　　執飛777機型已有近8年的時間。若說飛雙水獺讓我接觸到飛行，飛ATR讓我榮升教員蛻變成長，那么777帶給我的是技術的升華與人生的領悟。

　　波音777飛機，目前全球最大的雙引擎寬體客機，堪稱飛機中的巨無霸。精致的三軸六輪式主起落架、完美的圓形機身橫切面、以及刀形機尾等外觀特征，在我看來那么的精致迷人。波音在777上采用了全數字電傳飛行控制系統(Fly-by-wire)、軟件控制的飛行電子控制器、液晶顯示飛行儀表板、光纖飛行電子網絡等多項新技術，讓駕駛飛機的我，也趕潮流般學習了很多先進的知識。

　　2010年，新疆分公司由廣州調來了4架波音777型飛機，我有幸成為公司第一批改裝的人。抱著對重型機的憧憬和向往，我全身心的投入到了工作之中。每次航行前，除了公司規定的例行準備外，研究飛行航線圖、了解航路天氣情況、在飛行箱里備上常用藥品，它們已成為我必須要進行的程序，仿佛強迫癥一般，總覺得要萬全具備才能去見我的老伙計。在外過站時，我會事先考慮到機組每個人的意愿，安排好外出線路和就餐時間，以確保機組成員的安全。執行完飛行任務，經過各種檢查把我的老伙伴妥當地交給機務工作人員后，我才覺得算真正地完成一次飛行，能回家睡個好覺。

　　和以往機型不同，波音777更多執行的是遠程、跨洋等國際航線，還有維和、朝覲包機等政治飛行任務。這些每年都需要執行的長距離的政治任務通常是需要連續戰斗30小時的，往往還要克服目的地簡陋的保障條件。說實話，30小時實在太過艱辛，但每次我看著戰士們舉著五星紅旗，上機時望向我們的眼神中，有對職業的尊敬、有看到親人般的感動，瞬間我忘記了途中的勞累，感受到了肩上重擔的責任。他們漂洋過海，將中國人的形象展示給全世界，我們翱翔藍天，接送他們返航祖國的懷抱。

　　與我而言最難忘的，怕是要數“冰島放油事件”了。那是去年11月3日從紐約飛往廣州的CZ600航班。由于一名旅客大出血且情況不斷惡化，經過溝通協調，地面反饋說在保證旅客生命安全的情況下，機組可以采用任何可能的手段。當時的飛機位置已進入極地圈，通信條件很不好，我們決定立刻備降到當時距離最近的機場——冰島。我們一邊做備降冰島的預案，一邊聯系冰島的區域管制員，并講明情況。然而備降面臨的最大問題是，飛機重量過大，燃油過多。飛機在起飛前的加油量夠飛15個小時，而備降時只飛了4個小時。我們計算發現，到冰島還要1小時40分鐘，這樣落地飛機肯定超重，所以我們要在空中放掉43噸燃油。于是，在得到管制許可后，我們花費25分鐘在放油區放掉了43噸燃油，隨后備降冰島。這是南航的飛機第一次降落冰島，但我們每次準備的預案和材料都非常詳細，所以在冰島的落地很順利，旅客很快被送往醫院。

　　直到今天，我都堅信如遇到這種情況的任何一名機長都會這樣做的，我們南航機長乃至中國民航的機長都會這樣做。無法忘記的是那天落地后病人家屬對我們機組和南航深深的感謝和肯定。這份感激使我更加深切地感受到身為機長的強烈責任，使我往后的每一次飛行都更加認真仔細地研究航路并做好可能發生事件的預案，也更加堅定了我對飛行的熱愛。

　　記得上周女兒的同學來家里，看到架子上擺的飛機模型甚是喜歡。女兒告訴他這是爸爸飛的波音777飛機，并給他講述我飛行中的故事。看著她滿臉自豪的樣子，心中一陣暖意。時間推移，我變得愈加成熟與穩重，離不開家人對我工作的理解，是她們給了我前進的動力和溫馨的港灣。

　　777是一架讓南航新疆放眼望世界的飛機，也是一架促進了民航運輸高速發展、打造國際一流樞紐建設的飛機。5月20日，777機型執行退役前的最后一班，我也將面臨改裝，成為新老機型的傳承者，飛更好的機型、為旅客提供更好的服務。

　　8年春秋，我與你一同度過。這一件件充滿儀式感的事，早已為我們標定了飛行的意義。不會忘記，曾有架飛機，為新疆民航做出如此貢獻，留下了傳奇色彩。

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