隨著經(jīng)濟的發(fā)展和消費的下沉，來自三四五線城市的中小機場旅客吞吐量快速增長。

　　中小機場旅客吞吐量高速增長

　　10月28日，惠州飛往蘭州的9H8483航班于上午10點25分在惠州機場平穩(wěn)起飛，13點22分落地蘭州中川機場，這標志著“惠州=蘭州”航線首航成功，同時也標志著長安航空正式進駐惠州機場。

　　當天，長安航空還開通了“惠州=西安”航線，這是惠州機場開通的第三條往返西安的航線。11月1日起，中國國際航空公司將開通惠州—北京首都機場航線，每周二、三、四、六、日飛行。屆時，惠州到西北和北京的航線將更加密集。

　　今年以來，惠州機場吞吐量高速增長。截至今年7月25日，惠州機場已完成飛機起降8165架次，同比增長86.4%;旅客吞吐量突破100萬人次，同比增長114.4%;貨郵吞吐量突破2800噸，同比增長34%，今年旅客吞吐量有望突破170萬人次。

　　在洛陽北郊機場，今年10月10日，該機場旅客吞吐量突破了100萬大關(guān)。近幾年來，洛陽北郊機場客流量增長迅猛。截止2018年9月20日，洛陽機場已完成旅客吞吐量92.5萬人次，同比增長53.6%。今年國慶小長假期間，旅客吞吐量就達3萬人次，同比增長76.3%，其中10月1日單日客流量更是達到5169人的高峰。

　　9月9日，騰沖市政府與云南機場集團共同舉辦騰沖機場T2航站樓轉(zhuǎn)場儀式，騰沖機場T2航站樓正式啟用。去年旅客吞吐量已經(jīng)達到99.73萬人次，今年已經(jīng)完成了旅客吞吐量73萬余人次，從當前發(fā)展來看有望突破100萬人次，正式步入百萬級機場行列，再創(chuàng)歷史新高。

　　江蘇省統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，今年以來江蘇幾個支線機場吞吐量高速增長。1-7月，江蘇鹽城機場T2航站樓投運，新增多條航線，前7月旅客吞吐量突破100萬人次，達104.5萬人次，增速全省最快，增長55.7%。連云港機場86.2萬人次，增長53.9%;南通機場158.3萬人次，增長45.3%;徐州機場141.1萬人次，增長35.9%;揚泰機場137萬人次，增長32.9%;常州機場184萬人次，增長30.7%。

　　中小城市航空出行需求旺盛

　　民航資深專家李曉津教授對第一財經(jīng)分析，中小機場快速發(fā)展有多個方面原因，一是從航空運輸自身的特點來看，隨著人們收入水平和生活水平提高，時間越來越有價值，航空運輸作為一種快速運輸工作，可以顯著節(jié)約時間。“不管是在熱點城市還是在三四五六線城市，只要是能節(jié)約時間，大家還是愿意選擇的。”

　　廈門大學(xué)經(jīng)濟學(xué)系副教授丁長發(fā)對第一財經(jīng)分析，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，消費市場也在不斷下沉。隨著三四五線城市的消費不斷提高尤其是對服務(wù)消費的需求日益旺盛，包括電影、旅游等服務(wù)消費都在不斷下沉。

　　來自福建安溪的陳先生近期跟朋友到湖南張家界旅游。“我們這次是自己組團，共有28人，都是來自安溪，現(xiàn)在大家有空都想出來走走，出行需求很旺盛。”陳先生說，由于廈門沒有直飛張家界的航班，這次旅行只能從廈門坐飛機到長沙，再坐汽車到張家界，旅途耗費時間較長。“如果能有廈門直飛張家界的航班就好了。”

　　李曉津說，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，不少產(chǎn)業(yè)從一二線大城市轉(zhuǎn)移到三四線城市，這也帶動了三四線城市的航空出行需求。同時，這些城市往往高鐵不到，即使高鐵通達，頻次也不夠，因此還是坐飛機更加方便。

　　其次，從航空區(qū)域結(jié)構(gòu)上來說，現(xiàn)在一二線大機場已經(jīng)日趨飽和，很多航空公司都在中小機場增加航班，票價在降低，而人們的收入在增加，這也導(dǎo)致了中小機場吞吐量大幅增長。

　　民航局的消息顯示，自2018年10月28日至2019年3月30日，中國民航執(zhí)行2018/2019年冬春航季航班計劃。本航季的換季航班安排聚焦提高發(fā)展質(zhì)量、提升樞紐集散能力等目標，繼續(xù)控總量調(diào)結(jié)構(gòu)，進一步優(yōu)化了航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

　　這種優(yōu)化主要表現(xiàn)在：繼續(xù)疏解北京首都、上海虹橋/浦東、廣州白云四大機場的非國際樞紐功能，加密國際樞紐與區(qū)域樞紐間“空中快線”，調(diào)控東部繁忙地區(qū)航班量，引導(dǎo)和鼓勵航空公司通過現(xiàn)有干線安排串飛支線機場的航線航班，或環(huán)飛省(自治區(qū))內(nèi)機場的航線航班，增強支線機場的通達性，進一步優(yōu)化干支結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)，提升航空運輸?shù)恼�體效能。

　　再次，地方政府的支持也很重要。李曉津說，現(xiàn)在各地對航空運輸非常重視，很多地方政府在一定程度上都給予了補貼，這些補貼降低了票價，增大了通達性和便利性。

　　當然，中小機場吞吐量快速增長也有基數(shù)的因素。由于中小機場的基數(shù)較低，因此一旦增加航班，吞吐量就會顯著增長。“從小的基數(shù)往上走很快，但到了一定規(guī)模，再高速增長就很難。”李曉津說。

　　小機場大貢獻

　　實際上，很多地方政府對航班補貼的背后，是航空運輸對區(qū)域經(jīng)濟的巨大的帶動作用。

　　以云南騰沖為例，自騰沖機場通航以來，機場與地方經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)良性互動，對區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展起到了極其重要的促進作用。數(shù)據(jù)顯示：2009年，騰沖完成全社會固定資產(chǎn)投資28億元;2017年，完成固定資產(chǎn)投資201.15億元。2009年，騰沖實現(xiàn)財政總收入6.66億元，到2017年已經(jīng)實現(xiàn)財政總收入23.98億元。2017年，騰沖市實現(xiàn)生產(chǎn)總值176.83億元。各項發(fā)展指標在滇西地區(qū)各區(qū)縣中長期居領(lǐng)先地位。

　　再比如漠河，漠河是我國唯一一個可以看極光的地方，以前沒有飛機，游客要去去也很難。自從漠河機場開通后，加上當?shù)卣�府的宣傳，吸引了大量游客前去，當�(shù)氐穆糜萎a(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。

　　在民航局舉行的10月份月度例行發(fā)布會上，民航局機場司副司長張銳介紹，1978年，我國僅有78個民用運輸機場(不含港澳臺地區(qū))，其中軍民合用機場36個。經(jīng)過40年發(fā)展，目前，機場數(shù)量達233個，較1978年增長了約3倍。目前，我國機場已經(jīng)真正融入地方經(jīng)濟，成為促進經(jīng)濟社會發(fā)展的新動力。

　　張銳表示，如今機場建設(shè)基本以改擴建干線機場為主，以省會級機場建設(shè)為重點，一批大、中型機場完成擴建并投入使用;新建機場多為支線機場，并向中、西部地區(qū)傾斜，機場布局逐步完善，大力促進中西部經(jīng)濟發(fā)展。

　　也就是說，未來中西部中小機場是我國機場建設(shè)的重點所在。民航局去年公布的《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》顯示，“十三五”期間，將新建成都新機場、平?jīng)觥⑾嫖鳌⑿吓_等44個項目，續(xù)建北京新機場、承德、臨汾等機場項目30個。其中，大部分新建、續(xù)建機場位于中西部，且主要是三四線城市，其中相當多一部分是支線機場。

　　李曉津說，在東南沿海發(fā)達地區(qū)，目前高鐵交通發(fā)達，而且空域資源也比較緊張，沒有必要建過多過密的機場。相比之下，未來在西南、西北等地尤其是高鐵到不了的地方，再增加一些中小機場，是比較合理的做法。尤其是在地面交通不方便的地方，本身又有一定的資源稟賦，修建一個小機場還是很有必要的。

　　“但必須要做一些充分的市場調(diào)研，看看有效需求有多少，不能盲目得建機場。即使有必要修建，也要保持適度的規(guī)模，不能建得過大。”李曉津說，不能因為別的中小機場發(fā)展很快，自己就盲目、過于超前建設(shè)，從而造成浪費。

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