隨著東航MU7764航班于北京時(shí)間10月29日21：21降落在北京首都機(jī)場(chǎng)，至此，東航通過(guò)28日、29日2架次航班，接回了因超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“玉兔”而滯留塞班的546名旅客。

　　“感謝國(guó)家、感謝東航。在塞班我遇到了，有生以來(lái)最大的災(zāi)難，但是由于東航的給力，讓我第一次感受到了身為中國(guó)人，在緊急時(shí)刻，祖國(guó)在我們身后。謝謝東航順利帶我們回家……”在28日的MU8764航班上，座位號(hào)碼為69G的旅客動(dòng)容地感嘆道。

　　在順利抵達(dá)首都機(jī)場(chǎng)的背后，卻是不為人知的艱險(xiǎn)與東航各部門(mén)之間的通力合作。

　　臺(tái)風(fēng)“玉兔”到底有多強(qiáng)

　　今年第26號(hào)臺(tái)風(fēng)玉兔于10月22日凌晨2點(diǎn)，在太平洋深處生成。生成時(shí)，玉兔的中心在美國(guó)關(guān)島東南約1500公里，距我國(guó)臺(tái)灣恒春約4150公里，接近萬(wàn)里之遙。和山竹臺(tái)風(fēng)類(lèi)似，玉兔是典型的超遠(yuǎn)洋大臺(tái)風(fēng)。

　　臺(tái)風(fēng)登陸前后的衛(wèi)星圖，圖中可以明顯的看出，右側(cè)畫(huà)面更加凌亂，道路、街區(qū)和建筑出現(xiàn)大面積位移的現(xiàn)象。一些房屋屋頂已經(jīng)被完全吹翻，還有的建筑已經(jīng)面目全非。

　　據(jù)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友分享的塞班島照片顯示，塞班島在經(jīng)歷了臺(tái)風(fēng)玉兔肆虐后一片狼藉——電線(xiàn)桿倒了，樹(shù)木倒了，甚至連家里的房頂都被吹沒(méi)了，許多人面臨停水停電斷糧甚至無(wú)家可歸。

　　在臥室洗“臺(tái)風(fēng)澡”......

　　(當(dāng)?shù)鼐用窦抑幸蚺_(tái)風(fēng)漏雨嚴(yán)重)

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　　自26日超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“玉兔”橫掃塞班島以來(lái)，機(jī)場(chǎng)受損嚴(yán)重。

　　(圖1至6，都為當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T以及滯留塞班人員拍攝的塞班機(jī)場(chǎng)受損情況)

　　機(jī)場(chǎng)損毀成這樣，東航又是如何把因超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“玉兔”而滯留塞班的546名東航旅客帶回家的呢?小編為此采訪(fǎng)了28日?qǐng)?zhí)飛MU8764(塞班——北京)航班的北京分公司機(jī)長(zhǎng)師旸。聽(tīng)聽(tīng)他的講述......

　　對(duì)話(huà)

　　師旸

　　“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了，我們要帶著旅客回家。”

　　10月23日，機(jī)長(zhǎng)師旸以及副駕駛曲鑫、趙旭重陽(yáng)執(zhí)飛航班任務(wù)，落地塞班。

　　航班落地第二天，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“玉兔”登陸塞班島，迫使島嶼地區(qū)人員和財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重。自26日超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“玉兔”橫掃塞班島以來(lái)，機(jī)場(chǎng)受損嚴(yán)重。約有1500名中國(guó)旅客受困于塞班島。其中，東航有546多名旅客在塞班待承運(yùn)，而師旸機(jī)組也在此次滯留人群中。

　　10月28日上午11點(diǎn)，曲鑫發(fā)來(lái)信息，“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好了，我們要帶著旅客回家啦。”這看似愉快輕松的語(yǔ)氣背后，掩蓋著此次飛行任務(wù)的艱難重重。

　　落地后，機(jī)長(zhǎng)師旸才介紹道：

　　由于機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)完全被毀，無(wú)人指揮，諸多導(dǎo)航設(shè)備均不可使用，機(jī)組只好首次嘗試在A330這種寬大先進(jìn)的飛機(jī)上，在無(wú)任何助航設(shè)備的情況下進(jìn)行目視飛行規(guī)則在晝間落地;

　　在28日當(dāng)日，塞班只允許救援性質(zhì)的航班短時(shí)限制性落地，全球多家航司均申請(qǐng)了相近的時(shí)刻，機(jī)場(chǎng)一時(shí)間非常繁忙，但客梯車(chē)等所有保障物資均匱乏。僅有一輛客梯車(chē)可提供使用，增加了旅客等待的時(shí)間;

　　對(duì)于機(jī)組來(lái)說(shuō)，航路可用備降場(chǎng)距離較遠(yuǎn)，就意味著須執(zhí)行“延程運(yùn)行”程序，實(shí)時(shí)關(guān)注航路備降場(chǎng)的氣象條件;

　　除此之外，塞班機(jī)場(chǎng)受損嚴(yán)重，已無(wú)航油可加，從北京起飛時(shí)即要帶來(lái)回程的航油。油量帶多了，在塞班落地時(shí)就會(huì)超過(guò)飛機(jī)結(jié)構(gòu)允許的最大的著陸重量。油量帶少了，就又不夠飛回抵京;

　　臺(tái)風(fēng)嚴(yán)重?fù)p壞機(jī)場(chǎng)，廊橋被吹斷，小飛機(jī)被吹翻，機(jī)場(chǎng)也斷電。

　　沒(méi)有電，飛機(jī)業(yè)載及平衡就須人工錄入計(jì)算，且無(wú)法收到實(shí)時(shí)更新的氣象信息，需多方聯(lián)系核實(shí)，讓本就繁忙的飛行工作再添任務(wù)量……

　　困難再多，阻擋不了東航人接旅客回家的決心。

　　10月28日北京時(shí)間早5點(diǎn)，東航北京分公司執(zhí)飛MU9005航班的機(jī)組已經(jīng)在分公司聯(lián)合派遣中心開(kāi)始了針對(duì)塞班特殊情況的航前準(zhǔn)備會(huì)。6：30，這架僅承載回程油量與必備保障物資的MU9005在首都機(jī)場(chǎng)起飛。航班落地以后，師旸所在機(jī)組，和MU9005機(jī)組一起共同執(zhí)飛MU8764航班，將飛機(jī)由塞班飛往北京，帶著261名旅客落地北京。

　　事實(shí)上，這并不是東航第一次承擔(dān)這樣的緊急任務(wù)，從為接回尼泊爾震區(qū)同胞的“39圈盤(pán)旋”，到利比亞撤僑，再到派出2架飛機(jī)，飛越19國(guó)，往返近3.5萬(wàn)公里從安提瓜和巴布達(dá)接回因多米尼克強(qiáng)颶風(fēng)受災(zāi)的381名中國(guó)公民，乘客回家的身后，都有東航的身影。

　　就像機(jī)長(zhǎng)師旸在28日MU8764航班上的機(jī)長(zhǎng)廣播所說(shuō)的一樣“感謝您將您的信任，托付于中國(guó)東方航空……

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