截至2019年3月20日統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，南航新疆B737機(jī)隊(duì)前起落架油液滲漏故障次數(shù)從19起降到了9起;由此不正常次數(shù)從8起降到了3起，故障率和不正常率同比降低56%和62.5%，孫明攻關(guān)小組的“治療方案”著手成春。

　　每作一波，常三過(guò)折筆

　　自B737NG飛機(jī)帶著更安全、更舒適、更經(jīng)濟(jì)的三大“光環(huán)”落戶到了南航新疆，大美的風(fēng)景和干爽適宜的夏秋溫度，讓這位“優(yōu)質(zhì)男”順利地?fù)屨剂诵陆�航空市�?chǎng)，沒(méi)出現(xiàn)任何小恙。當(dāng)新疆維修基地的維修師們還在竊喜，維護(hù)這種新型飛機(jī)終于可以不再像維護(hù)B757這個(gè)大齡飛機(jī)那么費(fèi)神時(shí)，新疆機(jī)場(chǎng)寒冬特有的killer已蟄伏來(lái)襲。

　　初引進(jìn)的那些年，每每進(jìn)入11月，隨著氣溫的驟降，B737飛機(jī)就頻發(fā)前起落架減震支柱漏油漏氣，而且是一架接著一架。

　　重復(fù)性故障、重復(fù)性故障、重復(fù)性故障!“優(yōu)質(zhì)男”患上了“老寒腿”如何治療讓技術(shù)工程師們挖空了心思。

　　找原因。有著豐富波音飛機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)的新疆技術(shù)工程師們推本溯源，很快就找到了“兇手”。這個(gè)Killer就是新疆烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)冬季獨(dú)有的濕寒天氣。濕氣附著在起落架的鏡面上，一凍就結(jié)成了冰晶。飛機(jī)起飛降落時(shí)前起落架一作動(dòng)，冰晶就像無(wú)數(shù)個(gè)鋼針“突破”封嚴(yán)圈的防守，造成封嚴(yán)失效，漏點(diǎn)就出現(xiàn)了。

　　找辦法。最初的排故方案是入冬前在主用動(dòng)封嚴(yán)位置安裝備用動(dòng)封嚴(yán)，航線維護(hù)時(shí)重點(diǎn)檢查充氣活門(mén)封圈和加油活門(mén)并更換封圈，拔高前起落架減震支柱的勤務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)方法，確實(shí)有效降低了前起落架漏氣漏油的故障率。

　　但隨著B(niǎo)737NG機(jī)隊(duì)數(shù)量的不斷增加，Killer的機(jī)會(huì)也增多了，它此消彼長(zhǎng)地打著“游擊戰(zhàn)”。

　　由此，就逼迫著技術(shù)管理室的工程師們必須跳出傳統(tǒng)維修的思維方式，另辟蹊徑。

　　他們又再次升級(jí)了“治療”方案，在B737入冬前實(shí)施油氣勤務(wù)，入冬后實(shí)施起落架鏡面部分加溫。這個(gè)方案在連續(xù)的兩個(gè)冬季取得了“神效”。特別在2015-2016年的冬季，“新疆漏”不見(jiàn)了。大家都以為Killer被徹底殺死了!

　　然而，事總與愿違。正如王羲之的《題衛(wèi)夫人筆陣圖》中說(shuō)道：“每作一波，常三過(guò)折筆”。

　　2017-2018年冬季，737NG機(jī)隊(duì)前起落架鏡面到底和漏油的故障突然如雨后春筍般的頻頻冒出。

　　Killer竟復(fù)活了!

　　駑馬十駕，功在不舍

　　前期的冬季維修預(yù)防措施多管齊下，竟“收獲”了最終19起前起落架油液滲漏故障，8起不正常。

　　這讓新疆維修基地總工、技術(shù)室主任、主管工程師都如坐針氈，如火在燎。

　　到底是方案出了問(wèn)題?還是執(zhí)行出了問(wèn)題?

　　通過(guò)兩次的專(zhuān)題分析會(huì)，工程師們一致認(rèn)為方案方向沒(méi)有錯(cuò)，只是還不夠完美。歸根結(jié)底還是加溫出了問(wèn)題。2017年新疆B737機(jī)隊(duì)規(guī)模已由23架迅速增長(zhǎng)為40架，航班量越來(lái)越大，而加溫機(jī)只有10臺(tái)，廊橋橋載空調(diào)氣源20個(gè)，顯然僧多肉少。停靠在遠(yuǎn)機(jī)位的飛機(jī)只能“嗷嗷待哺”。

　　雖然增加加溫機(jī)的數(shù)量是最簡(jiǎn)單易行的辦法，但是按一臺(tái)加溫機(jī)配一個(gè)監(jiān)控人員來(lái)算，增加的不僅僅是公司的維修成本，也同比放大了航線維護(hù)的壓力。“過(guò)緊日子”要靠智慧。

　　于是，以高級(jí)工程師孫明為首的6人五小創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)快速組建了。

　　其實(shí)很早以前，孫明就知道飛機(jī)腹部還有一個(gè)地方能夠出熱氣，那就是飛機(jī)尾部下的空調(diào)沖壓排氣口。因?yàn)樗麄兒�冬露天維修飛機(jī)時(shí)常去那兒取暖。這個(gè)排氣口是由作動(dòng)器控制的三片百葉，每片百葉兩端內(nèi)側(cè)各有一個(gè)凸起的軸銷(xiāo)，飛機(jī)在地面時(shí)這個(gè)百葉門(mén)是處于全開(kāi)位的。孫明就想能不能利用這一先天條件呢?

　　他反復(fù)研究了排氣口的構(gòu)型，下班后就在家里客廳的桌子上開(kāi)始畫(huà)草圖。一張、二張、三張……散落在桌上和地下的設(shè)計(jì)圖每一步的改進(jìn)都將時(shí)針指到了凌晨2點(diǎn)。孫明愛(ài)人說(shuō)，有時(shí)候晚上11點(diǎn)看他埋頭畫(huà)著畫(huà)著，就起身穿上外套出門(mén)了。問(wèn)他干什么去?他說(shuō)再去機(jī)坪飛機(jī)下看看位置確定尺寸的精準(zhǔn)度。又把以前家裝的木匠叫來(lái)和他一起將設(shè)計(jì)圖作成樣品。

　　機(jī)坪上，經(jīng)常有人看到他帶著把鋸子，在飛機(jī)底下，量了鋸，鋸了再量，反反復(fù)復(fù)。

　　2個(gè)月，經(jīng)過(guò)幾十次的驗(yàn)證和修改，第一個(gè)B737飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)沖壓排氣口氣源接頭樣品終于浮出水面。

　　見(jiàn)證奇跡的時(shí)候到了……

　　事實(shí)本身就是雄辯

　　孫明的發(fā)明延伸加上創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的集體智慧，另一個(gè)配套小創(chuàng)新也應(yīng)運(yùn)而生，就是前起落架減震支柱加溫套，大家形象的稱(chēng)它為加厚“長(zhǎng)筒襪”。如此一來(lái)，就可以解決以往用加溫機(jī)加溫但效果不好的問(wèn)題。

　　孫明說(shuō)，一個(gè)完美的方案，如果沒(méi)有很好的執(zhí)行，那就是紙上談兵。

　　孫明為了讓他們的方案能夠切實(shí)可行。他起草了737飛機(jī)空調(diào)沖壓排氣口接頭技術(shù)指標(biāo)說(shuō)明、應(yīng)用實(shí)施情況說(shuō)明、項(xiàng)目可行性分析及主要性能特點(diǎn)描述;并制定了前起落架冬季加溫工具使用說(shuō)明;經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，還在駕駛艙內(nèi)制作了“勿動(dòng)牌”規(guī)避一切風(fēng)險(xiǎn)源。

　　萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)，執(zhí)行必須到位，否則就前功盡棄。他們和航線部門(mén)建了一個(gè)“加溫群”，由航線部門(mén)每天通報(bào)每架B737飛機(jī)前起落架減震支柱加溫記錄情況。孫明再根據(jù)記錄數(shù)據(jù)，時(shí)時(shí)掌握他們方案的落實(shí)情況。

　　為了驗(yàn)證航線部門(mén)匯報(bào)加溫?cái)?shù)據(jù)的真實(shí)性，他還經(jīng)常晚上10點(diǎn)、11點(diǎn)悄悄到機(jī)坪上查看飛機(jī)前起落架勤務(wù)工作的情況，從而判斷方案執(zhí)行的效果。他自嘲說(shuō)，其實(shí)不是不放心航線的兄弟們，就是機(jī)務(wù)人的強(qiáng)迫癥，非得自己親自看看才安心。

　　最終，通過(guò)2017-2018冬季4個(gè)月的實(shí)施驗(yàn)證，他們的方案被證明是完全行之有效的，“老寒腿”這個(gè)頑疾終于治愈了!

　　烏魯木齊航空公司也瞄上了南航飛機(jī)身上多出的這條綠布管和“長(zhǎng)筒襪”，主動(dòng)到新疆維修基地來(lái)蹭熱度，期望明年冬季，他們飛機(jī)的寒腿也能不犯。

　　技術(shù)室主任高暢說(shuō)，他們?nèi)ツ隂](méi)有將這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行五小創(chuàng)新項(xiàng)目申報(bào)，不是不想，是必須經(jīng)過(guò)一個(gè)冬季的驗(yàn)證后，他們才敢說(shuō)，事實(shí)本身就是雄辯。

責(zé)編：admin