凌晨3點，絕大多數人已經進入夢鄉，做著各種關于回家過年的美夢，但是有那么一群人卻無法入睡。

　　2019年1月29日凌晨3點，最后一班過夜的飛機終于落地了。師傅老崔，叫醒剛睡了20分鐘的徒弟小夏，準備去機位上接機，做航后工作。

　　老崔，在機務行業已經工作了三十年，是一名資深的飛機放行工程師;小夏，工作也滿了4年，去年剛剛成為一名飛機維修技術員。

　　夜間的機坪，沒有了白天的喧囂，飛機發動機的轟鳴聲從遠處傳來，越來越近。今天溫度零上2度，微風，體感微冷，但只要不下雨，算是“極好的”。

　　待旅客下機、與機組交接飛機、安檢員撤離廊橋后，他們便開始航后工作。

　　飛機航后工作，是每天晚上都要執行的系統維修檢測工作，包括機下外部檢查、勤務工作以及機上系統測試兩個部分。

　　老崔帶著小夏推著工作梯和放水車，開始了飛機的航后檢查。首先是簡單的勤務工作，擦起落架鏡面跟加發動機滑油。這項工作雖然簡單，而且也做過很多次，但是在老崔的強烈督促下，小夏還是手持航后工卡，對照著工作參考依據，做一項簽一項。

　　也許小夏現在并不理解師傅的用心良苦，但是以后總會理解，作為一名機務人員，嚴格按照工卡手冊施工是最基本的工作準則。

　　接著是飛機放水工作。由于冬季氣溫低，飛機水管中的余水很可能結冰，一旦結冰可能造成管路破損，影響飛機安全。

　　小夏將專用的放水車拖來放水口，熟練地打開放水蓋板，轉動手柄，水從管口噴涌而出，還是濺濕了小夏的袖口。水箱里的水從噴涌而出，到滴滴落下，到最后“一滴不剩”，8分鐘，放完了全部的余水，小夏再用抹布把放水口周圍再擦拭干凈，然后關上加水口，并反復用手拍了兩下，確保鎖定。

　　師徒二人通力合作，機下的各項檢查和勤務工作只用不到半個小時就完成了。他們通過工作梯進入飛機，開始進行駕駛艙的各項測試和排故工作。

　　老崔查閱了今天的飛行記錄本和客艙記錄本，說了句：“今天運氣不錯，飛機沒有故障”。小夏大叫一聲“歐耶!”。沒有故障意味著飛機只要做一些燈光、液壓、剎車、故障旗等例行檢查就行了。

　　雖然是一些例行的檢查，老崔還是會在每一個測試時，都說一遍系統的原理和注意事項。

　　“做火警測試之前，一定要做燈光測試，不然就會誤測試。”“通過火警探測系統，使用發動機上的探測器，來監測發動機過熱和火警狀態。當系統感應到過熱或著火時，駕駛艙內的警告指示，會顯示在P7遮光板和過熱火警保護面板上。”老崔邊做測試邊耐心的講解。兩人很快完成了機上檢查的40多個項目，做好記錄以后，準備給飛機“斷電”。

　　隨著飛機APU、電瓶逐一被關斷，機艙內的燈光也黑了，機坪高桿燈的黃色燈光從駕駛艙玻璃透了進來，老崔打開電筒，看了看手表，記錄了完成航后的時間，04：15。

　　師徒二人關上艙門，從工作梯上走下機坪，機坪上現在只剩下他們的腳步聲和交談聲。

　　他們終于可以稍微休息1個小時，5點30他們將重返這個機位，開始飛機的航前工作。

　　一張小小的機票，承載著一個家庭的團聚與夢想。但是對于一些人來說，春節與家人團聚只能暫時擱淺，民航機務工作者就是這類崗位，也是成就萬家團聚夢的春運保障者。

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