圖：首航儀式現(xiàn)場。川航供圖。

　　6月13日，四川航空成都直飛奧克蘭航線開通。這是繼成都通航第100條國際(地區(qū))航線后“解鎖”的又一重磅直飛航線。近年來，四川加大對外開放步伐，積極融入“一帶一路”倡議，打造國際化綜合交通樞紐，實現(xiàn)了跨越發(fā)展。川航以“上山出海，網(wǎng)絡搭臺”的國際化發(fā)展戰(zhàn)略，在成都上空織就起密集的空中絲路，為一道道上揚的經(jīng)濟弧線，寫下生動的注腳。

　　對外開放的踐行者

　　捷克，這個位于中歐、地處東西歐交界處的國家，近年來與四川互動頻頻：去年，四川在布拉格、中捷克州在成都分別設經(jīng)貿(mào)辦事處，在自貢組裝的兩架捷克SL600型兩座輕型運動飛機成功首飛;今年3月“一帶一路”捷克年系列活動走進成都，4月捷克共和國總統(tǒng)在布拉格城堡總統(tǒng)官邸接見了14名在捷克受訓的川航飛行學員，這是中國民航送到捷克進行培訓的第一批飛行學員。

　　圖：登機。川航供圖。

　　作為“一帶一路”上一道靚麗的風景線，捷克與四川的合作、交流不少，但如此互動，自去年以來頻次明顯增多。變化，始于成都與捷克首都布拉格通航。

　　早在2013年在川舉行的西博會上，捷克政要就提出希望能與四川直航，成為西部前往歐洲的中轉(zhuǎn)地。川航得知后主動請纓，幾經(jīng)周折，于2016年開通了成都直飛布拉格航線，在兩地之間搭建起空中橋梁。

　　至今，印著川航LOGO的飛機，已160次往返于兩地之間，加深了捷克與四川的經(jīng)貿(mào)合作、文化交流、旅游往來等，項目紛紛落地。川航的預售票數(shù)據(jù)顯示，今年6月至9月的航班已經(jīng)一票難求，刷新了洲際航線市場培育的新速度。

　　助力四川“一帶一路”朋友圈建設，是川航作為省屬國企肩負的重要使命。近年來，布拉格、迪拜、莫斯科……川航一次次攻堅克難、開拓航線，并見證著四川的跨越發(fā)展。

　　美國，是與四川經(jīng)貿(mào)往來最多的國家。如今，川航從成都始發(fā)的赴美航線已有2條，成都至紐約航線正在醞釀中。今年10月，新型空客A350飛機就將加入川航，這種航程更遠的先進飛機，將助力川航飛得更遠，讓四川的朋友圈變得更大。

　　對外開放，川航也是蜀文化的傳播者。以“中國元素，四川味道”為主題，川航把四川文化融入制服、飲食、服務等，隨著一架架航班的起降，把“四川味道”帶到世界各地。每當穿著繡有蜀繡的旗袍制服的乘務員出現(xiàn)在外國機場時，都會引來眾多視線關注;飛機上，越來越多的乘客選點麻辣味的川菜。

　　“走出去”的領跑者

　　成都直飛奧克蘭，對川航而言，意義重大：川航搭建起成都與大洋洲的“空中雙通道”。

　　5年前，這樣一個時刻，同樣意義非凡：2012年，川航開通首條洲際航線，成都至溫哥華架起新的空中通道，旅行時間從17個小時縮短到13個小時。

　　這是川航的一大步，也是四川加大對外開放步伐下四川國企“走出去”的一步。

　　圖：旅客辦理值機。川航供圖。

　　近年來，國家相繼提出“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，而四川，正處于陸上絲綢之路和海上絲綢之路的交匯點，是連接西南西北、溝通中亞南亞東南亞的重要交通走廊，內(nèi)陸開放的前沿陣地和西部大開發(fā)的戰(zhàn)略依托。

　　省委十屆三次全會明確提出，加快交通通道建設、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，積極融入“一帶一路”倡議。正是從2012年開始，成都國際(地區(qū))航線開始爆發(fā)性增長，至今，已從46條增至101條。

　　在這一歷史進程中，川航是領跑者。在2007年實現(xiàn)國際航線“零”的突破后，川航開始向“遠”方進軍——先后開通了成都始發(fā)至溫哥華、墨爾本、悉尼、東京、大阪、莫斯科、迪拜、布拉格、新加坡、洛杉磯等多條國際航線，僅2016年，就開通了14條國際航線，成都至莫斯科航線轉(zhuǎn)入常態(tài)化運營。

　　截至目前，川航從成都始發(fā)的國際(地區(qū))航線已有36條，其中亞洲的遠程航線和亞洲以外的洲際航線有10條，航點涉及歐洲、美洲、大洋洲，均是近5年來開辟的。密集的空中絲路，將四川與世界緊密地連在一起。

　　2016年9月，在成都召開的世界航線發(fā)展大會上，川航“熊貓之路”計劃正式發(fā)布：將立足中國西南的區(qū)位優(yōu)勢，豐富優(yōu)化國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡，開通更多“熊貓航線”;提升中轉(zhuǎn)服務保障能力，打造西南地區(qū)鏈接全國、通聯(lián)國際的“熊貓樞紐”;將“熊貓”文化元素融入航班服務，打造主題航班和彩繪飛機，向中外旅客提供具有豐富文化體驗的“熊貓旅途”航班服務。

　　“生活不止眼前的竹葉，還有詩和遠方。”未來，川航的“熊貓之路”計劃將深度融入“一帶一路”倡議，進一步向“全服務、網(wǎng)絡型、國際化”轉(zhuǎn)型，既收獲企業(yè)發(fā)展效益，也推進中國西部與世界的交流，實現(xiàn)雙贏。

　　樞紐建設的推動者

　　5月17日，成都天府國際機場最核心、最關鍵的部分——航站樓正式開建，3年后，成都第二座國際樞紐機場將崛起，形成與北京、上海、廣州遙相呼應的國家級國際航空樞紐，輻射整個西部。

　　放眼全球，但凡樞紐機場都離不開兩個字：中轉(zhuǎn)。美國亞特蘭大機場，國際航班并不是全美最多，但中轉(zhuǎn)旅客量卻是全球最多，為世界上最繁忙的機場。優(yōu)越的地理位置，足夠多的航線，足夠方便的服務，是樞紐機場的軟、硬指標。

　　作為西部門戶，成都的地理位置毋庸置疑。如何提升軟實力?川航是積極的參與者。

　　著眼于成都機場中轉(zhuǎn)率的提升，川航發(fā)揮基地航空公司作用，多方協(xié)調(diào)，盡力將直飛國際航線的時刻定為晚上出發(fā)、早上返回，國內(nèi)航班則做好時刻銜接，打造國內(nèi)、國際配合的航班波，以方便旅客出行。如今，川航航班中，不僅有從周邊省份來的中轉(zhuǎn)旅客，還有從北京經(jīng)成都到墨爾本、新加坡經(jīng)成都到捷克的中轉(zhuǎn)旅客，吸引力逐漸凸顯。

　　服務方面，川航與成都雙流國際機場攜手成都海關，去年率先在成都推出國內(nèi)、國際中轉(zhuǎn)“通程航班”，中轉(zhuǎn)國際旅客可通程值機、行李直掛，極為便捷。一年來，已吸引了大量客源“從蓉轉(zhuǎn)”。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至目前，川航在成都機場市場占有率達20%左右。在建的成都天府國際機場，川航也是重要基地航空公司，已制定了圍繞兩個機場的航空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，未來，在新機場的市場份額將努力提升到40%以上。

責編：xwxw