2013年，民航局放開(kāi)新建航空公司的大門，此后，涌現(xiàn)出新一輪籌建航空公司的熱潮。

　　在此期間成立了一批航空公司，九元、瑞麗、青島、福州、烏魯木齊、北部灣、紅土等等。

　　各地競(jìng)相籌備航空公司，甚至只要有民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的地方，當(dāng)?shù)卣�府就摩拳擦掌�?zhǔn)備上馬航空公司。

　　在這種情況下，作為行業(yè)管理者，民航局有必要遏制這種過(guò)熱現(xiàn)象，在2016年出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)新設(shè)航空公司市場(chǎng)準(zhǔn)入管理的通知》，通知中強(qiáng)調(diào)“對(duì)新設(shè)航空公司要嚴(yán)格控制”。

　　各地籌建航空公司的熱情被當(dāng)頭潑了一盆冷水。

　　有的人拍手叫好，有的人扼腕嘆息，有的人則黯然無(wú)語(yǔ)。

　　不過(guò)了解中國(guó)民航發(fā)展歷史的人都知道，這樣的情況自80年代以來(lái)幾乎每十年就會(huì)來(lái)一次輪回。

　　時(shí)至今日，還有哪個(gè)省沒(méi)有航空公司?跟著一嘉來(lái)看看。

　　本文主要來(lái)談從事旅客運(yùn)輸?shù)暮娇展�司，貨運(yùn)航空公司暫且不談。

　　前幾天，寫了一篇文章，《驚!竟然有這么多假航空公司!》，許多網(wǎng)友給予了肯定，也提出了許多寶貴意見(jiàn)，一嘉在此表示感謝，比如有網(wǎng)友就指出新華航空已經(jīng)和海航統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)。

　　其實(shí)這篇文章，主要目的是為了弄清一直困惑包括一嘉在內(nèi)許多航空從業(yè)人員的問(wèn)題，航空公司竟然還有這么多差異，還會(huì)有獨(dú)立承運(yùn)人、獨(dú)立法人、獨(dú)立代碼這么多不同?

　　一嘉一直認(rèn)為只有具有獨(dú)立法人資格、獨(dú)立承運(yùn)人資格并且擁有獨(dú)立兩三字代碼的航空公司的才能算真正意義上的航空公司。

　　在此聲明一下，本文只討論客運(yùn)航空公司，討論的范圍不包括港澳臺(tái)地區(qū)。

　　一、國(guó)內(nèi)有40家完全獨(dú)立的航空公司

　　2017年民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明共有50家客運(yùn)航空公司，這個(gè)數(shù)據(jù)是指具備獨(dú)立法人資格的航空公司。

　　2018年新成立的北京航空、雄安航空，具備獨(dú)立承運(yùn)人資格，但用的分別是國(guó)航(CA)、南航(CZ)的兩字代碼。

　　新成立的天驕航空具備獨(dú)立承運(yùn)人資格，也是獨(dú)立的兩三字代碼，但尚未投入運(yùn)營(yíng)，因此未計(jì)算在內(nèi)。

　　按照一嘉的定義，需要剔除兩類航空公司。

　　一類是具有獨(dú)立法人資格，但非獨(dú)立承運(yùn)人的航空公司：

　　東航的武漢、江蘇、云南公司。

　　南航的貴州、河南、汕頭、珠海公司。

　　一類是具備獨(dú)立法人和承運(yùn)人資格，但使用的是母公司兩字代碼。

　　國(guó)航的大連、內(nèi)蒙、北京公司。

　　海航的新華航空。

　　南航的雄安航空。

　　這樣一來(lái)目前國(guó)有只有40家真正意義上的航空公司。

　　在旅客購(gòu)票時(shí)也只能知道這40家航空公司。

　　二、滬京穗滇四地?fù)碛?7家航空公司

　　按照地區(qū)劃分，目前全國(guó)有19個(gè)省市自治區(qū)擁有航空公司，還有12個(gè)省一級(jí)地區(qū)沒(méi)有航空公司。

　　航空公司分布呈一下一些特點(diǎn)：

　　一是民航越發(fā)達(dá)地區(qū)，航空公司數(shù)量越多。

　　上海5家，北京、廣東、云南有4家，這四地就占了17家，占了航空公司數(shù)量的40%左右。

　　此外航空較為發(fā)達(dá)的四川、山東都是2家;另外兩個(gè)直轄市天津和重慶也都是2家。

　　西北只有3家航空公司。

　　東三省只有1家規(guī)模最小的龍江航空。

　　東部沿海地區(qū)則擁有20家航空公司，占了全國(guó)的50%。

　　二是民航不發(fā)達(dá)地區(qū)，也有可能會(huì)有航空公司。

　　比如西藏、河北、江西等地也有航空公司。

　　三是蘇遼徽鄂等12個(gè)省沒(méi)有航空公司

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、民航發(fā)展尚可的江蘇沒(méi)有航空公司。

　　遼寧、湖北、湖南、河南等民航中等水平地方?jīng)]有航空公司。

　　山西、吉林、安徽、寧夏、甘肅、青海等民航發(fā)展較弱的地方?jīng)]有航空公司。

　　內(nèi)蒙的天驕估計(jì)很快投入運(yùn)營(yíng)。

　　因此民航最發(fā)達(dá)地區(qū)一定有航空公司，

　　但有航空公司的地區(qū)民航不一定發(fā)達(dá)。

　　也許有些領(lǐng)導(dǎo)要成立航空公司的重要意圖，就是用有航空公司來(lái)證明自己發(fā)達(dá)。

　　三、地方政府沒(méi)有經(jīng)營(yíng)航司的成功先例

　　地方政府一直對(duì)成立航空公司熱情很高，問(wèn)題是從目前看，地方還沒(méi)有經(jīng)營(yíng)好航空公司的成功經(jīng)驗(yàn)。

　　目前由地方完全控股的航空公司只有3家航空，分別是幸福航空、桂林航空、貴州航空。

　　幸福航空與貴州都經(jīng)營(yíng)著舉步維艱的支線航空，新加入的天驕航空未來(lái)日子估計(jì)也不好過(guò)。

　　其中規(guī)模最大的幸福航空也是經(jīng)過(guò)多輪股權(quán)轉(zhuǎn)讓才到了西安地方國(guó)資旗下，但這么多年一直虧損累累，負(fù)債嚴(yán)重。最近也開(kāi)始考慮向干線航空轉(zhuǎn)，并接手了奧凱的一架B737飛機(jī)。

　　桂林航空則是由桂林地方和海航合作成立的一家公司，目前11架飛機(jī)，桂林以旅游市場(chǎng)為主，航空市場(chǎng)運(yùn)價(jià)較低，桂林航空經(jīng)營(yíng)情況可想而知。

　　我們知道的地方政府作為大股東發(fā)展比較好的就是四川航空，但地方也僅占40%的股份，比南航39%的股份只高出1個(gè)百分點(diǎn)，南航、上航、山航三家合計(jì)則占59%的股份。

　　因此，川航也不能說(shuō)是完全由地方政府主導(dǎo)的航空公司。

　　從中國(guó)民航發(fā)展的歷程來(lái)看，地方發(fā)展民航之路一直比較坎坷，由地方政府完全控股從事航空運(yùn)輸，到目前為止還沒(méi)有成功的案例。

　　曾經(jīng)由地方控股的福建航、中原航、南京航、武漢航等最后都不得不走重組之路。

　　最后想說(shuō)的是，目前我國(guó)的航空公司是多了，而不是少了，這一點(diǎn)各地機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)份額就能看出來(lái)，除了北上廣深四地外，其他絕大部分機(jī)場(chǎng)航空公司市場(chǎng)份額比較分散。

　　競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，更多的也是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有產(chǎn)生什么新業(yè)態(tài)，什么新龍頭出來(lái)，既不利于當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的發(fā)展愿望，也不能滿足政府打造樞紐的意愿。

　　各地政府對(duì)辦地方航空公司熱情高漲，但要認(rèn)清的一點(diǎn)就是航空公司投入比較大，經(jīng)營(yíng)比較專業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，安全運(yùn)營(yíng)的壓力也比較大，前期虧損還是很嚴(yán)重的，搞航空公司還是要三思而行。

　　這兩年，小型民營(yíng)航空公司幾乎都舉步維艱，成立這些公司到底是能為地方經(jīng)濟(jì)帶來(lái)促進(jìn)作用，還是帶來(lái)不必要的負(fù)面影響呢?

　　有沒(méi)有航空公司，真的重要嗎?

　　附表：各地?fù)碛泻娇展�司情況，如有問(wèn)題，請(qǐng)予以指正。

        （來(lái)源：民航之翼）

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