記者從南航方面獲悉，今日南航正式啟用電子飛行包電子放行模塊，電子任務(wù)書也同步投入使用。至此，南航國內(nèi)始發(fā)航班運行的紙質(zhì)資料全面被電子化資料取代，南航進入全機隊無紙化運行的新時代。南航也是國內(nèi)首家全機隊同時獲得紙質(zhì)資料電子化和電子放行運行批準(zhǔn)的航空公司。

　　每年可節(jié)約燃油2500余噸

　　電子飛行包(Electronic Flight Bag，簡稱EFB)是指包含支持一定功能的軟硬件，用于駕駛艙或客艙的電子顯示系統(tǒng)，能顯示多種航空信息數(shù)據(jù)或進行基本的計算。電子飛行包是飛機駕駛艙數(shù)字信息和資源管理的重大革新，是飛行保障資料和飛行技術(shù)支持資源手段的重大突破。它的全面推行，可實現(xiàn)飛行資料和飛行數(shù)據(jù)的及時交換更新，對簡化飛行機組的操作，提高飛行運行安全和效率具有重要作用。同時，機上紙質(zhì)資料的全面撤除和“無紙化”運行，也是航空公司實現(xiàn)節(jié)能減排、降低成本的一個重要舉措。早在2002年，南航北方分公司在駕駛艙借助筆記本電腦實現(xiàn)了起飛性能計算的功能，邁出探索EFB的第一步。

　　此前，南航每架飛機上攜帶的各種紙質(zhì)材料近40公斤。EFB投入使用后，南航每年可節(jié)約燃油2500余噸。EFB的使用還可節(jié)省大量紙張。僅以航行情報資料為例，2017年打印的紙質(zhì)資料大約為6.6噸(相當(dāng)于砍掉17棵生長約8年，20尺高大，樹干直徑約8寸的樹木)。實現(xiàn)無紙化運行后，南航預(yù)計一年就可減少消耗660噸純凈水、4000度電、近20立方米木材。

　　此外，在運行過程中，EFB也發(fā)揮了積極的作用。比如在運行條件發(fā)生變化時，通過EFB，地面人員可以在最短時間內(nèi)將相關(guān)信息傳遞給飛行機組，有效提升運行效率，提高航班運行正常率，更好地保障旅客的出行。

　　信息化創(chuàng)新走在中國民航前列

　　40年前的1978年，中國民航旅客運輸量只有230萬人次，只有98架運輸飛機，160條航線，國際航線更是寥寥無幾。從那一年開始，中國開啟了改革開放，這場偉大的變革讓中國民航煥發(fā)了驚人的活力。而南航在中國民航通過信息化創(chuàng)新為航班運行提供支持的改革一直保持領(lǐng)先，借助技術(shù)研發(fā)為業(yè)務(wù)創(chuàng)造價值。

　　1997年南航耗資1.3億元從美國引進整套飛機運行控制系統(tǒng)(SYSYTEM OPERATIONS CONTROL，簡稱SOC)成立飛行管理中心，當(dāng)時在中國尚屬首家。1998年，南航的“動態(tài)控制、飛行計劃、飛行監(jiān)控、機組管理、載重計劃”五大系統(tǒng)陸續(xù)投入使用。2002年，SOC系統(tǒng)獲民航總局科技進步一等獎，2003年獲國家科技進步二等獎。2006年，南航自主開發(fā)了氣象報文監(jiān)控與告警系統(tǒng)，該系統(tǒng)可自動對接受的國內(nèi)氣象報文做檢索，識別機場天氣中的惡劣天氣要素，及時告警。在該系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，2008年，火山灰報文監(jiān)控與告警系統(tǒng)投入使用，持續(xù)對全球9個火山觀測中心發(fā)出的火山活報告進行檢索并告警，對南航航班安全飛行提供更加強有力的支持。

　　而在EFB方面，南航已成為國際和國內(nèi)的先行者，堅持自主研發(fā)，不斷開展對新技術(shù)的探索。未來，南航將會進一步豐富EFB的數(shù)據(jù)支持能力，加強EFB的應(yīng)用推廣，推動南航運行效率與運行質(zhì)量雙提升，為航班運行提供信息化、電子化支持，更好地保障旅客出行。

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