據(jù)統(tǒng)計，自2018年春運開始至昨日(2月1日-2月8日)，海口美蘭國際機場(以下簡稱“美蘭機場”)共執(zhí)行進出港航班4252架次，日均執(zhí)行航班532架次，夜間停場航班日均需求90架次以上，超過美蘭機場固定可用停機位資源的15%。如何提升現(xiàn)有78個固定停機位的資源利用率，彌補這15%的空白，便成了美蘭機場2018年春運保障工作的重點。

　　在春運保障的深夜里，依舊能看到負責美蘭機場停機位分配的運行指揮中心資源分配員們緊盯著電腦屏幕上密密麻麻，代表著機位排布的彩色方塊，全神貫注忙碌著的身影。他們不僅要熟知每個停機位對應的飛機類型和參數(shù)，還要對當天幾百個航班的進出港時間、過站時長及配套的保障資源數(shù)據(jù)都了然于心，他們需要根據(jù)這些信息讓每個停機位最大限度地得到利用又要絕對保證安全。

　　這便是美蘭機場為得到最優(yōu)的機位分配實施方案從而積極推進的“人機交互”運行模式：即在利用2017年新引進的AODB系統(tǒng)(機場運行數(shù)據(jù)系統(tǒng))完成大量的基礎數(shù)據(jù)記錄和匹配工作的前提下，借助工作人員扎實豐富的運行經(jīng)驗進行后續(xù)機位調(diào)整和分配。此舉將大幅減少人腦運算壓力，減輕工作人員大腦負荷，降低潛在風險，也提升了機位分配的工作效率。

　　同時，為確保“人機交互”模式能夠在春運航班起降高峰階段提供穩(wěn)定的支持，美蘭機場還以春運4倍以上運力為條件，模擬各項航班保障進程高頻、高速推進對運行數(shù)據(jù)系統(tǒng)進行了壓力測試。最終測試結果表明，系統(tǒng)在壓力環(huán)境下的運行狀態(tài)穩(wěn)定，能高效地支撐保障春運工作，這也為“人機交互”模式進一步深化提供了良好的實踐檢驗基礎。

　　在2018年春運期間，美蘭機場還將持續(xù)通過合理利用碎片化時間、全天候動態(tài)分配機位、縮短機位排布時間間隔等方式，竭力提升機位資源利用率，充分挖掘提升可用機位數(shù)量，助航春運高峰，保障旅客順暢出行。

　　照片拍攝：楊世航

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