2月12日凌晨，烏魯木齊機場31號停機坪，飛機外表清潔隊在擦洗飛機。隊長許東科提著射燈檢查擦洗情況。張思維/攝

　　已是夜里兩點，烏魯木齊國際機場機坪上，喧囂后的寧靜泛著微黃的燈光，沒有高層建筑的城市邊緣顯得異常寒冷，幾名工作人員正在圍著龐大的飛機一點一點擦拭，春運期間工作量加大，每個夜晚注定不眠。

　　2月12日凌晨2時許，烏魯木齊國際機場機坪。通過一個一米寬的小門可以進入南航新疆分公司101機庫。寬廣的室內停著四架龐大的飛機，清洗飛機的工作人員顯得十分渺小，26個人圍著一架飛機擦洗，最小的機型也得要兩個小時，而大飛機則需要6個小時以上。

　　機庫內的飛機清潔工作已經接近尾聲，雖然機庫內燈光十足，但機尾的地面上還是擺了6個地燈，七八名清潔員分布在機尾的各個角落，腳下放著水桶，手持一米多長的拖桿，藍色的抹布固定在拖桿另一頭，來回擦拭，擦高處的清潔員則站在專用梯上，腰上和梯子連著安全繩。

在機庫里清洗飛機工作效率會提高，但由于機位緊張，即使在寒冷的冬夜，擦洗飛機的工作，也往往需要在停機坪上就地解決。張思維/攝

　　飛機外表清洗隊隊長許東科說，他們每天都是在航班結束后洗飛機，工作一般都從凌晨開始。春運期間為了干干凈凈迎新年，飛機清洗頻次有所增加，除了每天中午接到“飛機清洗計劃通知單”來根據航班時間決定上班時間外，所有清洗隊員還將隨時待命，完成定檢飛機的清洗工作。

　　在2月12日的飛機清洗計劃通知單上，有7架飛機，落地時間分別是下午17時、22時、0時，到次日的1時許，甚至還有13日的15時許，飛機臟的程度也標注了不同的等級。能在機庫內的清洗飛機，對工作人員來說是個福音，畢竟溫暖，不用扛著加熱機和燈光，但部分飛機的清洗工作要轉移到室外的機坪上。

　　那么，為什么如此寒冷的天還要定期清洗飛機呢?現場檢查飛機清潔情況的機務介紹，飛機在飛行以及停場的過程中，會受到大氣、燃料廢氣、廢油等方面的污染，外表及其部件上不可避免地會附著一些油污、積碳氧化物等污染物。這些附著物不僅影響飛機的美觀，還會使其表面光潔度降低、摩擦阻力增大、燃油消耗率提高，更為嚴重的可能會導致局部腐蝕、影響漆層的服役壽命。從經濟性角度來看，這些表面污漬能使飛機增重1%左右，由此所帶來的是每年幾十萬元的燃料浪費。

　　清洗隊員劉德國說，擦飛機是一個龐大的“工程”，整個飛機的外部區域，從前部的風擋、雷達罩至整個飛機的舷窗及蒙皮，再包含發動機、起落架、機腹等不容易接近的區域，以及大翼、垂尾、方向舵等高危區域。

　　2月12日凌晨三時許，清洗隊隊員穿著厚重的棉衣，橡膠手套，帶著清洗工具、加溫機、梯子、燈光轉移到室外的機坪上，井然有序地啟動加溫機、清洗擦布、將擦布固定在拖桿上、互相打燈，熹微的燈光在機坪如跳動的螢火蟲。太冷時，清潔員們便圍著加溫機，烘烤一會兒雙手。

　　據許東科介紹，他們清洗的時間長短主要根據飛機“臟”的程度。如果是新飛機，他們20個人需要1小時左右完成清洗。如果是老舊飛機且特別臟的，他們需要3個小時才能完成。要是碰到波音777飛機這樣的“大家伙”，6-8個小時洗干凈都是快了。

　　一夜的清洗工作結束后，每一架飛機通過檢查合格由領導簽字后再等待進一步審核。“洗干凈的飛機特別亮，也好看，洗到天亮后，能看見自己親手‘擦亮’的飛機飛上天。”劉德國笑著說，這樣其實還蠻有成就感。

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